leon

У меня стоял датчик аварийного давления М111Д, в замен поставил его аналог, но не М120Д (от ВАЗ классика) вот из мануала: Датчик типа ММ111Д или ММ111ДМ вворачивается в кронштейн полнопоточного масляного фильтра, расположенный в нижней части крышки распределительных звездочек. [/size]Датчик должен включать сигнальную лампу при аварийном падении давления масла в смазочной системе двигателя. [/size]Размыкание и замыкание контактов датчиков должно происходить в диапазоне давлений 40–80 кПа (0,4–0,8 кгс/см2). [/size]Датчик должен выдерживать перегрузки давления до 2,5±0,5 мПа (25±5 кгс/см2) без появления механических повреждений и нарушения герметичности. [/size]Датчик ремонту не подлежит. (http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/11-6-3-8-datchik-avarijjnogo-davleniya-masla.html)

считаю нужным готовить лучше машину в гараже и иметь минимум инструмента в багажнике и поводов для беспокойства в дороге, а при поездках на дальние расстояния так еще тщательнее. для ремонта бескамерки есть наборы ремонтные и нужен эл.компрессор от 12В подкачать спустившее колесо, так и поводов для воровства всяким отморозкам меньше.

за весь пробег в мотор не лазили, заменили диск сцепления, и резинки в подвеске.

все готовятся к встрече в Харькове и завтра в Киеве

передавали штормовое предупреждение на эти выходные

пока чайка спит мы тут у него пообщаемся

заменил только то что сломалось, ГБЦ снимать полюбому, т.к. ось коромысел не выйдет, шпильки мешают. когда будешь осб выбивать делай только с помощью оправки есть случаи в торце оси нарушают герметичность заглушки и потом ищут причину стука или повышенной шумности работы ГРМ и низкого давления масла в системе

надо с ним переговорить про такую возможность, тогда и засвечу его номер или координаты

правильно настроенная тормозная система (и колдун в том числе) залог нашей безопасности. на личном опыте убедился три раза. последний раз очень убедительно. в мою машину один чудак остановился, и мне пришлось менять машину, хорошо что мы остались целыми.

причина 1-я пишу потому, что если кто-то будет обращаться, то делать не буду нет возможности. 2-я - есть разные люди и кому делал потом оказываются чем-то не довольны хотя при этом пользуются КПП, в которой после моего ремонта не было ни каких проблем и еще денег не заплатили вот так. 3-я есть знакомые, которые делают КПП 2141, но сейчас я далеко, а в телефонном режиме нет возможности решать такие вопросы.

так у тебя там две победы

у этих колес очень маленький диаметр и низкий профиль как для 412-го, а на задней оси какие покрышки установлены?

классно сделал

автор может чего нам скажет? И какой он сейчас мотор собрал?

я делал себе сам... никому не делаю и делать не буду

Да я так вообще. и рад за тебя есть куда дальше двигаться

сегодня други вернулся из командировки (был в г.Первомайске Николаевской области), Возвращался в Киев на служебной машине Лексус какой-то, пробег у него под 600 т км. Всю дорогу проблем с ним не было едет приятно, но при въезде в Киев приключилась приличная пробка и мы тянулись с часа 2. еще пошел сильный дождь. Я обратил внимание что капот как то стал парить, но это парило из-под капота - закипел то наш Лекус пришлось искать причину не срабатывали вентиляторы на радиаторе. Стоим на обочине кипим и дождь льет под капотом проверили все предохранители все целое и таки нашли диверсанта там на эл.моторы идет жгут проводов силовых и есть на нем разъем так вот из-за него и не поступает питание на вентиляторы, пошевелил и все закрутилось. Таки и Лукусы ломаются чего ему надо и ни табло не выпало ни комп не засигналил. В Мосиках то нет такого а у них напичкано, а итог один. Во как оно бывает.

У тебя тормоза какие стоят сток или чего другое?

а интересно от чего поршни такие это похоже на 1.6 л двиг только сломанные первые кольца и капец им пришел, какой КВ установлен?

интересно читать что кто сделал, с карбом и т.д., я думаю в первую очередь надо всю ходовку привести в порядок и настроить тормозную систему, потом браться за регулировку карба. участвовать в заездах с неисправной машиной считаю опасным.

стучит значит зазор есть хуже когда не стучит вот тогда его ждет прогар

с шестеренкой я делал так если все части имеются бери клей БФ88 собери их в целое и склей, потом аккуратно нарезать снаружи резьбу и подобрать к ней тонкую гайку, потом гайку накрутить на шестерню с клеем и все уже отремонтировал таким способом несколько штук, жаль нет фоток делать очень просто. Работы проделал много, с колодкой ты как то перемудрил при наличии сварки и болгарки надо наплавочный слой металла в те места где есть износ потом с болгаркой их выровнять, я так сделал и перекосов нет это и на скобе и на суппорте и там где цилиндр вставляется в скобу

за всю мою практику ломались коромысла мало (делались в СССР), а теперь стали в разы чаще и Фима правильно говорит теперь делают полное Г-М-О. Я весной сам был удивлен сломал при регулировке, когда присмотрелся увидел давнюю трещину, хотя ГБЦ 1983 г.в. а вот менял я на ней коромысла я уже не помню. Во как оно бывает, в замен поставил старое и сильно б/у пока работает.

ну ты злой взял и собачку скушал

есть вариант тот-же дизель только в 2141 на конвейере ставили ценник 2.5т у.е. две объявы и третий дороже 3.5т у.е. дизель фиат 1.9л интересно, могу дать ссылку на них?