leon

интересно посмотреть на проблемные места где перекос у рычагов с сайлентами дай фото ок

Речь сейчас идет про шаровые на твоем авто или что другое разборное?

очередная ловушка закидон на развод лохов.

это когда стоит масляный амортизатор рекомендуют шток поворачивать для равномерного износа его хромированного покрытия на штоке

Может и не в тему, но Анатолий чего ты там сделал с мотором? Возможно ли дать описание проделанного, дабы определить его способность к такому дефекту - калильному зажиганию?

поверь у мну по кругу стоят газ-масло, перед стоит на Монро, зад на Плазе, а на трассе как вкопанная, по мелкому разбитому асфальту конечно чуть слышно , но на крупных не пробивает и трясет сильно, надо теперь панель закрепить дополнительно по центру.

Ну вот и все колесики отбалансированные и установлены на машинку претензий нет все четко, машинка с новыми покрышками и легкосплавами идет четко по прямику, мягко и почти не шумит, вообщем осталось проверить установку колес и задней балки, но это уже в субботу. Итого бюджет 1623 грн за 4 шт. покрышки + 120 грн. за 4 колеса балансировка+шиномонтаж снятие старых и одевание новых, замена 4-х сосков на дисках. Итого = 1750 грн. или 437.5 грн. за колесо

У тебя кайяба патроны и аморты, так что станет немного по жестче чем на масле

если получается, что ты резать будешь мягкую пружину то возможен пробой подвески, или просто понизить перед хочется, то ездить надо будет очень аккуратно, передний свес у 41-го приличный, я для выравнивания машины поменял задние пружины поставил от ВАЗ-классики передние при чем взял сильно б/у и надо брать металлические подкладки и резинку от них-же они на виток выше наших задних, получился задок приподнялся.

нижняя часть от 2105 не подойдет, можно поискать такой же корпус ЭПХХ только уже без диафрагмы внутри, можно убрать шайбу, на первых выпусках там ставили не шайбу, а выполненный из резины специальный клапан. Вообще если на машине нет ЭБУ (электронного блока управления) пневмоклапаном, то нет смысла городить эту систему, хотя в городском режиме, правильно настроенный карб с ЭПХХ позволяет экономить от 0.5 до 1.0 л/100км бензина, сам проверял.

везде рекомендуют под газ увеличивать СЖ, конечно возможно такие показатели и велики, но есть ли доверие к измерительному прибору, думаю взять еще другим компрессометром (желательно с тарированным и поверенным манометром) измерить и тогда можно говорить про повышенные нагрузки и д.т. да для справки на нормальных ВАз двигах (инжекторные) такие же показатели и ничего ездят у УЗАМА тоже неплохие запасы по железу.

Да с такими показателями компрессии только переход на газ (пропан) и решение всех проблем

Это други значит что выбор сделан правильно

до этого у меня стояли 185/70R14 они по диаметру как и наши стандартные 165/80R14 но сильно тяжелые при поворотах руля на месте, а 175/70R14 указаны как допустимые и до этого стояла Белшина Л-5-1 175/70R14 впечатления только положительные, на руле легко, машина разгоняется хорошо, не очень приземисто и не сильно врет спидометр. Кроме того диаметр 175/70R14х составляет 601 мм, а 185/65R14 - 596мм разница в 5 мм не большая, но заметная т.к. 165/80R14 или 185/70R14 имеют диаметр 620 и 615 мм соответственно. Так из-за соотношение размера и цена растет, та-же KUMXO 185/65R14 цена 517 грн. 185/70R14 - 549 грн. на каждой шине от 117 до 150 грн. разница, а учитывая, что брал 4 шт. то все 600 грн.

там ее сложно открутить, у многих не получается

в кружке смотри или на противоположных концах, пропилы выполнены поперек прутка.

вот они уже получены со склада

Да еще пришла очередь покупать покрышки. Те что стоят все износились. Выбрал южнокорейскую фирму KUMHO, кто что знает? Модель покрышек SOLUS KH17 цена 399 грн.

Спс, за инфу но в принципе у меня остались две балки с нормальными сайлентами, может проще полностью ее заменить

Присоединяюсь к anatoly, но на всех пружинах вверху имеются метки о жесткости пропилы 2 - 3, осмотри внимательнее. А вот какие пружины с переменным витком

у мну такие стоят это типа стандарт, а те что разборные похоже на доработанные их часто переделывают так легче обслуживать в смысле перебирать с заменой как пальцев так и вкладышей, обои должны ходить хорошо при качественных пыльниках те которые смазываются самые долговечные при условии их регулярной смазки (шприцевания) в 5 т.км.

ни чего такого (красные - и полиэдр) я не ставил, стоят обычные черные, но уже закупил для замены новые сайлентблоки усиленные цельного типа как на святиках, планирую поставить, что до шаровых опор стоят Трек, пока без замечаний за исключением того что часто рвутся пыльники на них, так что советую тебе прикупить в запас еще 4 шт. что бы были.

Может и запоздалый совет, но есть мнение и подтверждение, что пора их заменить, так и сделай. Зимой из-за низких температур газа в упорах мало и они не держат, хотя весной-летом претензий к ним не было, менять однозначно, если не хочешь получить по спине тяжелой дверью по спине, а там как раз замком придется по позвоночнику удар.

Ребята изучайте матчасть, а то наломаете дров

mr. PAVEL, ты правильно указал количество мм (100мм) может там все же 10 мм, на такую высоту и поднимется подвеска, многие поднимают подкладывая на опору резиновую, металлические прокладки тем самым компенсируют просадку пружины