leon

у мну врезки в карб (Солекс) давно сделаны 9-й год катаюсь, очень нравиться, на вставку как то и не располагал так как под капотом у 41-го вверху места нет вообще, потому и пошел по этому пути, вообщем конструкция из-за компоновочного решения сама получилась.

давайте фоты в студию , я вот такие хочу примудрить на капот попробовал и до этого много инфы пересмотрел но чего то у меня не получилось или я не так сделал капот не закрывается мешают ему эти упоры что поставил, во как .

чисто газовые это упоры на 5-й двери, а в стойках - газ-масло, про поворот их инфы нет хотя если повернуть хуже ведь не будет, у мну стояли монро уже 8 лет ходят я их не поворачивал в облом, если еще послужат то хорошо а так надо к замене просто готовиться и куплю кайабу или другие типа монро последней модели

лишний слой краски, это еще ни кому не мешало, убери наждачной бумагой и все будет гуд.

Да приблуда интересна, это для обычных сайлентов, а для цельных нужна немного другая

так как купил две так и остались две, но печальные , заменить в них вкладыши и станут веселее, они мне нравятся а особенно пыльники как у них устроены, жаль что нечем заменить.

Free_V-V, да ты правильно пишешь, но СЖ под газ и вообще применение газа в качестве топлива при проектировании двига и в расчетах не закладывали, потому грамотно и без фанатизма можно ездить и довольным быть от хорошей работы мотора. Посмотри гараж Трансивера и его переделки моторов, там есть многие ответы.

Вот настоящий патриот Мосей, и не только. Я согласен, что улучшать там есть что, и они как люди каждый со своим характером получается.

сам двиг ЦПГ что там установлено, из подписи 1.7л

Так у мну такие тоже имеются лежат, а вкладышами я как-то тоже не запасся.

вопрос попутный какие применены сайленты? Я планирую поставить цельного типа, сточил тягу реактивную в районе грибков думаю будет ли повторятся отклонение рычага при их установке.

интересно посмотреть на проблемные места где перекос у рычагов с сайлентами дай фото ок

Речь сейчас идет про шаровые на твоем авто или что другое разборное?

очередная ловушка закидон на развод лохов.

это когда стоит масляный амортизатор рекомендуют шток поворачивать для равномерного износа его хромированного покрытия на штоке

Может и не в тему, но Анатолий чего ты там сделал с мотором? Возможно ли дать описание проделанного, дабы определить его способность к такому дефекту - калильному зажиганию?

поверь у мну по кругу стоят газ-масло, перед стоит на Монро, зад на Плазе, а на трассе как вкопанная, по мелкому разбитому асфальту конечно чуть слышно , но на крупных не пробивает и трясет сильно, надо теперь панель закрепить дополнительно по центру.

Ну вот и все колесики отбалансированные и установлены на машинку претензий нет все четко, машинка с новыми покрышками и легкосплавами идет четко по прямику, мягко и почти не шумит, вообщем осталось проверить установку колес и задней балки, но это уже в субботу. Итого бюджет 1623 грн за 4 шт. покрышки + 120 грн. за 4 колеса балансировка+шиномонтаж снятие старых и одевание новых, замена 4-х сосков на дисках. Итого = 1750 грн. или 437.5 грн. за колесо

У тебя кайяба патроны и аморты, так что станет немного по жестче чем на масле

если получается, что ты резать будешь мягкую пружину то возможен пробой подвески, или просто понизить перед хочется, то ездить надо будет очень аккуратно, передний свес у 41-го приличный, я для выравнивания машины поменял задние пружины поставил от ВАЗ-классики передние при чем взял сильно б/у и надо брать металлические подкладки и резинку от них-же они на виток выше наших задних, получился задок приподнялся.

нижняя часть от 2105 не подойдет, можно поискать такой же корпус ЭПХХ только уже без диафрагмы внутри, можно убрать шайбу, на первых выпусках там ставили не шайбу, а выполненный из резины специальный клапан. Вообще если на машине нет ЭБУ (электронного блока управления) пневмоклапаном, то нет смысла городить эту систему, хотя в городском режиме, правильно настроенный карб с ЭПХХ позволяет экономить от 0.5 до 1.0 л/100км бензина, сам проверял.

везде рекомендуют под газ увеличивать СЖ, конечно возможно такие показатели и велики, но есть ли доверие к измерительному прибору, думаю взять еще другим компрессометром (желательно с тарированным и поверенным манометром) измерить и тогда можно говорить про повышенные нагрузки и д.т. да для справки на нормальных ВАз двигах (инжекторные) такие же показатели и ничего ездят у УЗАМА тоже неплохие запасы по железу.

Да с такими показателями компрессии только переход на газ (пропан) и решение всех проблем

Это други значит что выбор сделан правильно

до этого у меня стояли 185/70R14 они по диаметру как и наши стандартные 165/80R14 но сильно тяжелые при поворотах руля на месте, а 175/70R14 указаны как допустимые и до этого стояла Белшина Л-5-1 175/70R14 впечатления только положительные, на руле легко, машина разгоняется хорошо, не очень приземисто и не сильно врет спидометр. Кроме того диаметр 175/70R14х составляет 601 мм, а 185/65R14 - 596мм разница в 5 мм не большая, но заметная т.к. 165/80R14 или 185/70R14 имеют диаметр 620 и 615 мм соответственно. Так из-за соотношение размера и цена растет, та-же KUMXO 185/65R14 цена 517 грн. 185/70R14 - 549 грн. на каждой шине от 117 до 150 грн. разница, а учитывая, что брал 4 шт. то все 600 грн.