leon

вот в этом ты совершенно прав теплопотери надо свести к минимуму, а греть можно чем угодно главное не улицу

ладно вам спорить как дед сам решит так и будет варианты есть дальше простор для фантазии и возможностей

да может ты и прав но такие подвернулись их и купили, а пока эти пусть послужат

+100 % закрытый трос позволяет при качении заднего моста работать ручнику и почти не зависит от нагрузки на авто.

у меня ИЖ-412 1983 г.в. стояло одно реле поворотов обычное цилиндрическое на контрольную лампу (КЛ) подцепил самодельное устройство пищалку, изготовил его из телефонного наушника и пары транзисторов все вместилось в корпусе наушник. потом поставил электронное реле (маркировку не помню но что-то похоже 950 и буквы еще от автобуса ПАЗ ) и переделал на кнопку аварийной сигнализации, пищалка осталась на контрольной лампе все так и работало, у этого реле поворотов два независимых контура на правый и левый борт, но выход на контрольную лампу один и также был выход для подключения поворотов прицепа. стандартное реле для АЗЛК2140 РС-950Е схему брал стандартную от ИЖей последних выпусков где такое реле поворотов идет с завода, устанавливалось под торпедо с правой стороны. кнопка аварийки (тип не помню, но ее ставили на АЗЛК2140) срабатывала при ее вытягивании. см фото знаю что на совсем поздних было действительно два реле типа 4-х контактное реле 494.3787 (почитать тут http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?f=2&t=28270) собственно я предлагаю взять выход на КЛ с каждого борта и пустить его через диод на пищалку

да расскажи а еще лучше показать

вы говорите про рабочий или главный цилиндр если главный стронуть его можно открутив трубку и аккуратно толкнуть его поршень вставить вовнутрь деревянную палочку так же и с рабочим только удалить предварительно шток потом естественно прокачать систему

про гену включать буду тоже через реле т.к. у него самовозбуждение

есть такое желание будем пробовать

и вообще решил что поменяю родной на 52А куплен другой гена на 90А Бош, готовлю шкивы под поликлиновой ремень

ищи знакомых на тепловой электростанции там такого добра тем более тебе нужен будет б/у кусок и не сильно толстую 6 мм максимум а то жесткие будут сильно

видон машинки спереди

вот еще козырек зеркало в закрытом состоянии его надо отмыть хорошо

вот такой Красный Дракон сейчас

куплена крышка клапанного механизма так называемая квадратная

вот сравнение креплений

сегодня силами сына установлены козырьки солнцезащитные Опель-Вектра

как заделаешь отпишись и фото приложи ждем и удачи

на всякий случай копирую гараж в память своего компа при переезде на новый движок форума смогу восстановить.

порошок дисульфид молибдена или добавка в масла Дисульфид MoS2 и диселенид МоSе2 молибдена используют в качестве смазки трущихся деталей, работающих при температурах от -45 до +400°С. Уникальные свойства дисульфида молибдена объясняются структурой его кристаллической решетки. Связи между ее слоями относительно слабы, что допускает возможность сдвига при малых напряжениях и, следовательно, низкий коэффициент трения. Благодаря своему уникальному строению такие присадки "мягко" заполняют микровпадины, как бы "выравнивая" поверхности деталей. При этом снижается давление в сопряжениях, ускоряется приработка деталей и теплопередача между поверхностями трения. А при высоких температурах и скоростях сдвига присадки "модифицируют" поверхность металла, придавая ей высокие противоизносные свойства. При этом значительно снижается диаметр пятна износа на всех диапазонах нагрузок, повышаются индекс задира и нагрузка сваривания, в несколько раз снижается коэффициент трения. Соответственно снижаются потери мощности двигателя на трение, что приводит к уменьшению расхода топлива в среднем на 4,4 % и есть еще дисульфид вольфрама Спецификации Дисульфид вольфрама (WS2) можно использовать как превосходная добавка смазки. Он очень более лучше чем дисульфид молибдена. Дисульфид WS2 вольфрама смесь вольфрама и сульфида, черные порошок, неразрешимый в воде и органических растворителях, реагирующ с ни кислотой ни алкалиом кроме смеси толщиных азотноводородной кислоты и плавиковой кислоты. Как твердая смазка, дисульфид вольфрама более лучший чем сульфид молибдена. Свои характеристики смазки следующим образом: 1. Низкий коэффициент трением (0.03), anti-давление и anti-oxidation (в воздухе разложите на 4500 c и вполне на 6500 c; в вакууме разложите на 11000 c и вполне на 20000 c). Его можно использовать на высокотемпературном, высоком давлении, глубокие вакууме, высокой нагрузке, высоко вращая скорости, ultra-low температуре, высокой радиации и условиях корозии. 2. Сильная всасываемость на поверхности металла, можно добавить, что в пластмассу сделала смазку или смешать с маслом и брызгом улетучиваемости на поверхности прессформы для того чтобы увеличивать продолжительность жизни прессформы и увеличивать степень отделки. 3. Порошок дисульфида вольфрама может составлено с маслом или tallow для того чтобы сформировать масло смазки, мазь, воск или другие твердые блок и мембрану смазки. Кроме выше, дисульфид вольфрама можно использовать как катализатор в петрохимической индустрии с высокой треская способностью, долговечностью, также, как заслуживающий доверия и стабилизированная каталитическая деятельность. вот почитай http://camion.com.ua/histor/show

Ура Саня Шторма обкатывает

я так уже давно на гене заделал реле и управление им от штатного провода который приходил от ЗЖ на интегралку, а (+) подается от клеммы, что на гене через реле. Работать стало стабильнее т.к. через ЗЖ потеря была от 0.5 до 1В, да и еще что бы успокоить стрелку вольтметра хочу доработать схему ЧЯ управления силовой частью через два доп. реле на 50А тем самым разгрузить сам ЧЯ.

я ставил разные от нашемарок их не надолго хватает, лучшими признал от ИЖ412 по каталогу это лента подвески глушителя или по простому полоса из транспортерной ленты толщиной 4-5 мм с пробитыми дырками, поставил и забыл.

электронный блок управления экономайзером (клапаном) ХХ должен быть тот который нужен к карбу если это солекс то он только один и не зависит от марки авто (маркировка 50.3761 или 5003.3761 порог нижний 1900 верхний 2100 об/мин) к карбу озон идут для УЗАМа свой для ВАЗа другой у них разные пороги срабатывания. (маркировка 502.3761 и 5023.3761 пороги нижний 1250 об/мин и верхний 1500 об/мин) это для солекса ВАЗ08 http://www.vtnauto.com/ru/5003.html это для солекса АЗЛК http://www.autoprospect.ru/azlk/2141-moskvich/11-6-3-5-blok-upravleniya-ehpkhkh.html вот еще почитай тут http://www.daaz.ru/faq73.htm

такие станут все четко, десятые доли допускаются