leon

норма на пробег ОЖ конечно есть только у каждого типа ОЖ своя, обычный тосол синего (зеленоватого цвета) желательно менять 1 раз в 2 года (при нормальной эксплуатации примерно за 50 т.км пробега) или если туда попадает нефтепродукты тоже менять нужно.

привет новичку, покажешь фото мы оценим и подскажем, что так по пустому говорить давай фото в студию.

убери типа кожи с решетки и поставь картонку перед самим радиатором первое вид машины будет обычным и картонка свое дело будет делать и второе ее вообще не будет видно. третье в центре картонки вырежи круг 10 см в диаметре, просто что бы был (вдруг сработает карлсон так хоть через него будет тянуть воздух). машинка огонь - цвет феррари яркий и привлекательный очень красиво и Мосю идет подобрал очень правильно ему цвет. про ручки есть варианты люди ставят только после того что ты проделал теперь обратно резать двери придется я как-то не понимаю нужно было их ставить и потом красить двери.

в зашифровке номера блока есть дата изготовления - последние 4-ре цифирки, а первые 3-4 его модификацию "331" или "3317", а если 412 то это же обычный блок

так с галогенкой и мне не мешает а при постановке линз их надо будет убирать, считаю ксенон ил би только в линзе правильно светит остальное г.

а можно фото и подробнее

у мну на Бош-фарах есть колпачки и в ОСВАРах тоже есть, и че делать. стекла вытаскивать и убирать их или наоборот они нужны я не пойму, а вообще есть желание поставить вместо лампы Н-4 линзу с би-ксеноном есть такой вариант там и отражатель пофиг какой будет ржавый или блестит все равно его красить в темный цвет, со стеклом возня нужна сошлифовать рифленку из нутри на стекле

так и я про тоже самое у мну стоял АКБ Вольта 50Ач с пусковым 420 А так он третью зиму крутит 1.7л, так у него электролит стал коричневым, но еще крутит было днями -8 град нормально крутил, масло полусинь. Конечно в зиму сейчас уже подготовил ему замену на Центра 64Ач с пусковым 640А.

давай Ваха фото в студию как светят ночью фары с ксеноном на твоем авто (ближний/дальний) вот и подтверждение будет че мы тут колотить будем. да и не у всех с галогеном светят фары правильно тоже слепят а особенно на ближнем задранном на самолеты

пока не догнали

ну и в чем тут не правда написана 200 А и 255А или 270А порядка 300А написано - если его магнитофон за 20 мин высасывает АКБ при том что на маге какая нагрузка ну 30А максимум.

шарики выкинутые перед ним в лобовое стекло поможет 100% осознать ему что он не прав был

какое фото было там и отметил место краника на твоем движке краник установлен "под трубками глушителя" - это где? имеется ввиду выпускной коллектор там на фото где красным отмечено. перенести вперед можно резьба одинакова на блоке

да тема баянистая, я просто советую выбросить эту хрень и поставить стандартный винт, вот из-за этой приблуды при сбросе газа когда двиг по инерции крутится (при торможении) он сосет через нее лишний воздух и смесь бенза настолько обедняется, что там и гореть нечему, вот он и глохнет. Раньше возможно все работало, потому что карб готовил неправильно смесь (ну типа богатую) и разбавление ее лишним воздухом через гомогенизатор не было столь заметным. вот на фото стандарт карб Вебер

за маску + пистсот хорошее дело у друга тоже есть - доволен

какой у тебя АКБ сделай фотку если там есть пробки выкрути и глянь во внутрь. набери ареометром электролит в колбу и посмотри на цвет и если он имеет цвет темно-коричневый или красноватый то акуму подошел капец и показатель плотности электролита в нормальном акуме плотность 1.26-1.30. У заряженной батареи плотность электролита равна 1,28 +0,01 г/см3. Линейно снижаясь, по мере разряда аккумулятора, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, уровень заряженности которых сократился до 50%. Понижение плотности электролита ниже 1,130 г/см3 значит, что батарея потеряла 80% собственной емкости и более ее разряжать нельзя. Сильный разряд АКБ ведет к сокращению срока службы и затруднениям при заряде батареи.

Скорп я понимаю твою иронию, но у нас сейчас и жизнь как лотерея ни кто гарантий не даст, что дальше будет хорошо, а будет еще лучше. И человек ищет не дорого нормальный инструмент не собирается платить много как к примеру за DeWALT - 6500 грн. вот еще ты делал ремонт мотору думаешь купить динамо ключ? цена его 300 грн. для разовой работы как бы он нужен проще у кого то взять, попользоваться, а если ты такие работы делаешь постоянно (но периодически нужен), то нужно иметь свой инструмент.

для слива ОЖ из мотора нужно сделать краник, а не лить на балку и дальше в тазик. На блоке УЗАМа 412 есть место под него специально предназначенное и расположено оно возле переднего торца см на фото. на ИЖ 412 есть для слива краник в нижнем патрубке на 2141 стандартно выполнено для слива ОЖ только в радиаторе я сам ставил на блок краник теперь все сливается очень аккуратно одевается трубка и ОЖ льется прямо в канистру без потерь и еще одно - речь идет об разбавлении ОЖ водой не экономьте на спичках ремонт обычно дороже 50 грн. которые сэкономили на ОЖ (он же Тосол). Заливайте ОЖ столько сколько нужно и не корректируйте температуру доливая воду, неожиданный мороз и сюрприз обеспечен.

Система электропуска предназначена для предания вращения КВ, а ты представляешь что там в АКБ если его мафон твой садит за 15-20 минут? а стартер для пуска просит порядка 300 Ампер глянь на табл соотношение объема двига и подбор АКБ

у тебя какое авто ? если 412 та в принципе можно и без приспособы но лучше иметь съемники и стяжку пружин

читал ставят стронгер вместо каталитического нейтрализатора ну который в народе "катализатор" ссылка о продаже http://silenser.com....41711-p-96.html и http://emarket.ua/objavlenie/glushitel-katalizator-gofra-plamegasitel-stronger-zamenaremontgarantija-ID8aHj.html обсуждение о работе http://aveo.com.ua/s...?topic=120663.0 и http://www.bmwclub.u...8_page_all.html

так ты уже ответил на вопрос 8-9 лет АКБ на замену

я не прочитал все что писали напишу про свой инструмент: HANDER - надежный бытовой электроинструмент из Германии . С именем HANDER связаны такие понятия, как низкая цена и удобство использования. вот ссылка http://hander-tools....mer/HRH500.html Да забыл добавить мне пока что нравится как по качеству так и по затратам, все работает хорошо, у меня из такого инструмента дрель ударная, и перфоратор, купил их шуруповерт так в нем плохой акум оказался, а сам шуруповерт работает от 12В автомобильного АКБ.

хочу предупредить: 1-е (если такое не делали) КВ после шлифования, надо мыть внутри, а это значит, что необходимо выкрутить заглушки из него вычистить внутри полости там много чего собирается потом вкрутить новые заглушки и их законтрить если на КВ сняты шестерня и звездочка то установить их; 2-е поршня пальцы и шатуны нужно взвесить чтобы выяснить есть ли разновес и подогнать их по весу; 3-е в шатунах проверить как входит в ВГШ палец поршневой в книге есть описание как это выполнить; 4-е правильно писали что под гильзами не шли прокладки (блоки нового типа 331.ХХ) я так накосячил когда собирал свой мотор - значит перед монтажем гильз проверить их выступание над блоком (в пределах 0.05-0.08 мм) если больше прокладка блока не прижмется; 5-е ставить гильзу можно и на герметик я применял фирмы АБРО (черный серый красный) держит очень даже хорошо только условие все хорошенько обезжирить; 6-е на каких комплектующих выполняется сборка (гильзы переходные посадочное в мм, какой КВ-3317 или 412) и т.д. 7-е на поршни одеть правильно кольца, потом поршень соединить с шатуном в книге есть описание их взаимного расположения относительно друг друга, и потом все вместе поршень и шатун вставить в гильзу цилиндров надо иметь спецприспособу для сжатия колец (кольца ориентировать на поршне так чтобы между замками угол был 120 град; не забываем смазывать все моторным маслом. 8-е первым делом установить нужно гильзы с поршнями в блок и зафиксировать их книга пишет как сделать; 9-е потом вложить в постели КВ вкладыши коренные и опустить КВ накрывать поочередно их проворачивать для проверки как прижимается КВ (так все пять крышек); 10-е потом выдвигать поршень по гильзе для соединения с КВ шатунов вложив туда вкладыши и закрутить крышки (крышку правильно ориентировать замок к замку); 11-е установить цепь закрепить ее проволокой за шпильку что бы она не упала во внутрь и можно прикрутить посадив на герметик переднюю и заднюю крышку установив в них сальники. 12-е закрыть поддон и перевернуть мотор. 13-е можно установить ГБЦ далее у букварь там все написано или пригласить мастера для сборки мотора

вопрос к --DEN-- а пробовали делать опору (резино-металлическую) на стойку для 2141 (на фото)? там будет полиуретан работать?