leon

посмотри ка в карб при его работе без черепашки, кажется Гари-г прав и я че-то подзабыл если капля срывается из малого дифа то так и будет дергаться двиг поиграйся с уровнем топлива

вот хотел такой скотч попробовать . по КПП пока не разбиралась ну отчет будет с фото как положенно.

В масляном фильтре противодренажный клапан, обычно, имеет вид резиновой мембраны, которая прилегает к внутренней стороне крышки фильтра. Мембрана перекрывает отверстия, через которые в масляный фильтр проникает грязное масло, препятствует повторному вытеканию масла из фильтра после остановки двигателя автомобиля. Этот клапан сокращает продолжительность полусухого или сухого трения между подвижными частями двигателя. Это происходит благодаря тому, препятствуя стеканию масла по направлению к насосу, ускоряется поступление масла к взаимодействующим элементам при запуске двигателя. Еще один незаменимый клапан в масляном фильтре - перепускной клапан. Обычно, он встроен в масляный фильтр, но бывает, что встречаются конструкции, где клапан размещается внутри корпуса двигателя. Его единственное предназначение – облегчить циркуляцию масла в двигателе автомобиля. Давление срабатывания перепускного клапана устанавливается в зависимости от конструкции двигателя и у разныхмоделей находится в пределах 0,55–2,6 кг/см 2 . Рис. 1. Фильтр ВАЗ 2101: 1. Корпус. 2. Фильтрующий элемент. 3. Противодренажный клапан. 4. Дно корпуса. 5. Прокладка. 6. Перепускной клапан. Черными стрелками показан путь неочищенного масла, белой - отфильтрованного. А - Место отложений продуктов износа. стройство классического неразборного масляного фильтра, известного в нашей стране с 1970 года как "жигулевский", знакомо автолюбилелям (рис. 1). По такой схеме делают фильтры многие фирмы мира. На отечественном рынке эта конструкция представлена моделями 2101-1012005 и 2105-1012005 Ливенского завода (ЛАаз), а также фильтрами "LADA" (Турция) и фильтрами более именитых фирм (Champion, FIAMM и др.). Основной недостаток фильтров такого типа - расположение предпускного клапана. При его срабатывании (а это всегда неизбежно при холодном пуске двигателя, когда загустевшее масло не может полностью пройти через бумажную штору) поток масла смывает с поверхности фильтрующего элемента накопленную грязь, увлекая ее в магистраль. Для большинства автомобилей, эксплуатируемых в мире, это свойство конструкции несущественно - теплый климат, высококачественное масло, не густеющее на холоде, и теплые гаражи способствуют тому, что клапан открывается на очень короткое время. Сертификация и испытания Наиболее полно оценить эффективность очистки масла можно при проведении эксплуатационных испытаний, но они требуют значительных затрат и времени. Поэтому основными методами исследований в настоящее время являются лабораторно-стендовые испытания, позволяющие определить основные показатели эффективности и надежности работы фильтров. Испытания фильтров проводят на специальном оборудовании по методикам ГОСТ и ISO (отечественные и международные стандарты). оценка дается по десяти параметрам, в число которых входят: - начальное гидравлическое сопротивление; - показатели эффективности очистки (тонкость и полнота отсева загрязняющих примесей); - герметичность фильтра и отсутствие остаточных деформаций при давлении масла 1,5 МПа (15 кгс/кв. см); - давление масла, которое фильтр может выдержать без разрушения (до 2,5 МПа); - работа перепускного и антидренажного клапана (при их наличии); - габаритные размеры и присоединительная резьба фильтра.

афигеть планы

осмотри внимательно прокладку все на ней отпечаталось и еще возможно слабо обжалась прокладка

это самопальная для буксировки

волготормоза Усовершенствование тормозной системы М 2141.doc Тюнинг скоб для ПВДТ.doc

Вот последний пост пробег впечатлил 280 тык это прилично. А для закрепления втулки есть разные способы не только посадка с натягом, а и другие как пример закрепить штифтом (резьбовым), в котором можно выполнить и канал для подачи смазки. У ГАЗ-24 РВ тоже во втулках вращается там материал сталебаббитовый как у 412 (2140) в удлинителе КПП, правда по оборотам как выдержит ли такой состав? У мну головка 412-я прошла почти 400т.км без ремонта и сейчас РВ там стал болтаться, а так головка даже в очень хорошем состоянии, вот и думаю чем ее втулить. хотелось бы выяснить все варианты и выбрать наилучший. вкладыши от 408 мотора тоже интересно попрошу ув. Чайку по возможности выяснить больше про такой вариант. Ну и спасибо всем кто отозвался давайте узнаем что можно с подробностями и тонкостями, т.к. такое делается не часто (для каждого) но может в общем количестве достаточно чаще вот и хотелось как можно такую доработку выполнить наиболее оптимально.

вот про такую нить я благодаря тебе вспомнил раньше тоже использовал, ее еще надо в силикатным клеем пропитать для лучшего эффекта. попробую заказать что бы достали на родном предприятии раньше применяли сейчас не знаю. вот хороший ты подкинул вариант спасибо

ставіть правильні запчастини і буде бігати передня підвіска дуже добре та довго.

так диски R14?

Stas79 и это правильно, т.к. хороший мотор с КПП может просто выпасть из гнилого кузова, а стеклоподъемник выдавить стеклом гнилушку дверь.

Ремонт ГБЦ УЗАМа или втулки под РВ Хотелось узнать кто и каким образом (где и за сколько) ремонтировал ГБЦ с установкой втулок под РВ какие варианты втулок предпочесть если у кого-то имеется конкретный опыт прошу сюда на обсуждение. Да личной мой опыт такой установка втулок из алюминия. ремонт выполнялся в Донецке на авторемзаводе под мостом на Мотель делал еще при совке. ходимость трудно сказать но 60 т.км прошел мотор потом машину продали (далее судьбу не знаю). Где- то читал что были варианты с установкой втулок из бронзы - ту подробностей нет хотел бы выяснить может кто-то такое имеет.

эта поршневая интересна, но не актуальна, а вообще Х.З. может кому-то и нужна.

я поставил сделал все сам см мой гараж по цене вышло на 1/3 дешевле

очень красив, покрашен супер и цвет шикарный.

У меня машина и так на Озоне ездила, так многие поймут про карб "Озон", так что с кипятком не получится , а вот чего другого надо придумать?

там точно масло или другая жидкость тормозуха может ОЖ может из тросика выганяет, или со спидометра все вытереть на сухо. и смотреть дальше.

а те ЭСП что за модель от какого авто? я смотрел от 2110 так они вточь как наши только крепления нужно доработать ценник 550 грн.

таки да, воспользовался служебным положением да МЕДКАТ :-)

хороший Мось, а скажи что за колеса параметры ? зачетно смотрятся, да я вспомнил что видел твою машину в старом форуме.

пробовали герметиком, не получается надо подварить немного прорезь большая, но сейчас праздники и со сваркой (сварщики пяные :-) ) думаю купить спец ленту для выхлопных ей попробовать.

шпильки стартера можно и выкрутить если мешают. и про шланг печки у ИЖа412-го мешает, но без КПП колокол снимается с наклоном да и легче будет (если одному работать), у АЗЛК 2140 не знаю может и не мешает, т.к. у машин печки по разному запитаны. и для обратного монтажа корзины и центровки ведомого диска запасись центровочной осью (валом первичным) это важно т.к. потом первичный вал КПП на место не пойдет и перед установкой его носик немного надо литолом смазать и шилицевую часть тоже.

в этом случае как ты описал объясни в чем проявляется не желание ехать. Я не знаю что и какая комплектация у твоего авто, просто рекомендую проверить контактный трамблер т.к. УЗАМ 331.10 не зря называли "звонок" из-за плохой работы их распределителей т.к. сильно детонировали, а еще лучше переходить на БСЗ если до сих пор не сделал. С такими показателями компрессии 8-9 - тебе пора уже мотор делать.

1-е постреливание в глушитель - сгорание топливной смеси дальше в выпускной системе получается что во время выпуска через открытый выпускной клапан происходит выброс продуктов сгорания топливной смеси и части не сгоревшей топливной смеси. это получается при регулировке зажигания как бы поздний момент 2-е показания компрессии - какие? 2-е герметичность клапанов проверялась? 3-е возможно не подходят фазы РВ сильно широкие.