leon

Хороший кузнечик! Ден что с потолком делать планируешь, там дыра не айс, от серого у тебя остался потолок? у меня их два шт есть, коричневый и серого цвета, остались пылью покрываются пиши если нужны.

А по ценам на подшипники какие что по чем огласил бы, мне тоже готовиться надо буду хоть морально подготовлен, железо потом искать придется (ведь еще не вскрывал КПП и что там не знаю).

этот вопрос не задают, т.к. только ты должен знать где этот блок будет установлен делай как тебе удобно, но учти что чем более не досягаем будет блок от любителей покататься тем сложнее его отключить, а значит лучше.

обслуживание смазка чистка, тоже продлевает жизнь замку. я на своем ИЖ412 вытачивал из нержи корпус, который ставится на кузов, а сам корпус замка использовал от М2140, немного его доработал для установки в ИЖ412-й, за все 17 лет заменил лиш два замка и то второй по причине неправильного открытия посторонними, провернули замок против часовой стрелки. для исключения подобного в дальшейшем под верхнее крепление корпуса уголок из нержи.

ВЖ свои выкрутить только с последующим их выбросом иначе не возможно, потому приготовить на замену новые или хорошего качества б/у ВЖ. чем выкрутить есть такие 4-х гранные экстракторы забиваешь такое чудо в канал ВЖ и выкручиваеш, или маленьким зубильцем набивать шлиц и откручивать или просто им постукивая открутить. безвыходных ситуаций нет.

Сделал все так красиво и функционально. я так понял ты оставил и старую катушку на месте -) а в переделанном трамблере установил два ДХ или один, для управления двумя коммутаторами?

Это хорошо, что ты увидел при разборке КПП чистоту и то, что никто туда не залез раньше. Себе я искал подшипники по номеру общему (а № по москвичевскому каталогу тебя есть) вот точно сказать что есть ли какие-то аналоги трудно, давно было, но думаю поиск рулит! вот что нашел про импортные подшипники для КПП http://club.azlk.ru/index.php3?mode=article&id=159566 Удачи в ремонте, пиши и фото сделай!

при желании и при возможности поменять опорную пятку можно не меняя корзину (так делали раньше при большом дефиците нормальных з\ч), а стирается от того что неправильно отрегулирован зазор между выжымным и пяткой, установить новую проще всего.

я конечно не знаю про температуру конкретно у твоего мотора, но как показала практика температура масла в двигателе соответствует его общей температуре, т.е. те же 90-100 град. что и в системе охлаждения! вот тема установка датчика температуры масла тыц. Установить радиатор можно, слив сделать в картер (либо в блок) засверлить его поставить штуцера есть там место. вот тут как сделать слив в блок: взято тут тыц и вот как оно выглядит А вот что пишут про температуру масла: Нормальная работа двигателя зависит от температуры масла. Однако только в некоторых моделях автомобилей имеется датчик температуры масла, который позволяет с помощью указателя контролировать тепловой баланс двигателя. Фирма "Фольксваген" указывает температуру 145 °С как максимально допустимую температуру в масляном картере (однако это касается только масла высокого качества). При этом температура в области поршневых колец может достигать 300 °С. Более опасными, чем высокие температуры, являются температуры низкие. При температуре ниже 60 °С присадки, содержащиеся в масле, не выполняют свои функции полностью, что вызывает значительное увеличение потребления масла. Поэтому при запуске холодного двигателя не следует превышать скорость вращения 3500 оборотов в минуту до тех пор, пока температура масла не поднимется до 60 °С. Если в автомобиле нет датчика температуры масла, то ориентировочно можно сказать, что моторное масло зимой при коротких поездках достигает температуры 60 °С только после 15 минут езды. В теплые периоды года и в режиме непрерывного движения на это требуется всего около 6 минут.

А ты думал для чего нужно два порога напряжений зимний режим - выше потребность зарядку АКБ

Москвич 412/2140 разболтовка или PCD 5 х 115 близко подходящее 5х114,5(японские-кореиские авто) БМВ PCD 5x120

У тебя на машине КПП и сцепление установлены стандартные, (родные)? ты уже свою машину разобрал? определили точно что нужно заменить корзину? если да то сравни со своей что уже была на моторе, сложно советовать. нет ни фото предложенных ни описания точного.

Собираю 1700 потом другой

блин как я вам завидую, я в печали.((

желательно проверить сам эл. клапан на предмет его работоспособности при подаче 12В и проводок что подает напругу, ври вкл зажигания, о должен шелкать, потом его жиклер на предмет засоренности потом проходов для топливной смеси по каналам, наличие уплотнительного колечка и многое другой в крышке воздушный жиклер ХХ и его тоже чистить продуть, канал через нижнюю часть под карбом прокладка теплоизолирующая если она разлохматилась и перекрыла канал тоже не будет ХХ, а саму нижнюю часть на предмет прилегания может быть сильно изогнута и происходит подсос воздуха.

таки да на управление геркон дальше реле работает система активирована потом уже кнопка пошла свое дело делать и т.д.

потому что масло из двигателя стекает в картер после отстоя длительного противодренажный клапан в корпусе фильтра не держит. Система смазки (рис) двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В системе смазки "Москвича-412" отсутствует масляный радиатор. Циркуляция масла в системе создается масляным шестеренчатым насосом. В системе имеется предохранительный (редукционный) клапан 36, который отрегулирован на максимальное давление 4 - 5 кгс/см2. Рис. 19. Система смазки двигателя автомобиля 'Москвич-412': 1 - вкладыш коренного подшипника; 2 - коленчатый вал; 3 - канал подвода масла к шатунному подшипнику; 4 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 5 - главная масляная магистраль; 6 - канал подвода масла к головке блока цилиндров; 7 - блок цилиндров; 8 - головка блока цилиндров; 9 - канал подвода масла к задней опорной шейке распределительного вала; 10 - ось выпускных клапанов; 11- канал подвода масла в канал оси выпускных клапанов; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло; 14 - канал для смазки ступицы коромысла; 15 - канал подвода масла во внутреннюю полость распредвала; 16 - канал подвода масла к средней опорной шейке распредвала; 17 - ось коромысел впускных клапанов; 18 - канал для смазки опорной пятки коромысел; 19 - ведомая звездочка привода газораспределительного механизма; 20 - канал подвода масла во внутреннюю полость оси впускных клапанов; 21 - канал подвода масла к упорному фланцу распредвала и на цепь; 22 - упорный фланец; 23 - канал подвода масла к передней опорной шайбе распределительного вала; 24 - втулочно-роликовая цепь; 25 - указатель давления масла; 26 - провод; 27 - привод масляного насоса; 28 - нижняя крышка картера привода газораспределительного механизма; 29 - крышка корпуса полнопоточного фильтра; 30 - датчик указателя, давления масла; 31 - перепускной клапан; 32 - фильтрующий элемент; 33 - корпус фильтра; 34 - пробка сливного отверстия; 35 - центральный болт; 36 - редукционный клапан; 37 - канал подвода к шестерням привода масляного насоса; 38 - масляный насос; 39 - трубка маслоприемника; 40 - маслоприемник; 41 - фильтрующая сетка маслоприемника; 42 - поддон картера Вентиляция картера принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки блока маслозадивной патрубок с воздушным фильтром. Для очистки газов имеется фильтр из капронового волокна, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.

это отверстие для слива ОЖ и как мне кажется для организации движения ОЖ по высоте блока, на сколько я помню там перегородка ты про нее речь ведешь? вот в теме есть и фото и описание про это отверстие

При установке фильтрующего элемента возможно, его установили с перекосом, такое иногда случается, тогда давки не будет. Еще лучше перейти на ВАЗ-фильтра, там нужно переходная пластина или самоделка или готовая от моторов 331.10. (тут чел продает переходник). Ну и еще в той ГБЦ что поставил РВ нормально в постелях без износа если есть люфт тоже может быть общее падение давления в моторе. попробуй заменить датчик аварийного давления может он уже устал)), хорошо бы все же найти механический указатель и им проверить, так точно будут замерены показания. У меня в гараже есть описание такого замера, и причин падения давления, если коротко была забита сетка маслоприемника засралась от применения паленого масла, потом прогрессирующий износ вкладышей КВ и постелей РВ в ГБЦ, что в конечном итоге привело к ремонту мотора общий пробег мотора в этому времени был более 180 т.км.

там на желтом блоке есть еще выполнена пара отливов рядом с теми, что уже мы обсудили их назначение пока тоже не понятно? смотри на фото поз 1 есть на всех блоках - там нарезана резьба поз 2 - ? поз 3 - ?

к Рмаксу по блоку там с правой стороны где на желтом ты отметил у меня с завода была заглушка сейчас перерезал резьбу и поставил краник на слив ОЖ. на левой стороне тоже заглушка была, сейчас вкручен угольник и организовано подключение на газовый редуктор и дальше на печку, потому что на ГБЦ от 412-го не смог открутить заглушку торцевую) побоялся ее сломать, есть печальный опыт)). ну и про снятие ГБЦ - 9,5 минут это рекорд, интересно какой инструмент применяешь для откручивания, гаек там много шуруповерт (гайковерт) с электро-, пневмоприводом?

первое машина какая (судя по автарке 2140сл ) дальше по вопросу, таже проблема у тебя была и до замены ГБЦ? если так то не в ГБЦ дело, смотреть надо маслонасос, сетку маслоприемника, редукционный клапан, маслофильтр, износ КВ и вкладышей, какой пробег мотора?.

про какой клапан речь идет? в системе ХХ в крышке карба установлен эл.клапан ты его отключаешь? проверь его работу и подсос воздуха так как происходит сильное обеднение смеси. попробуй открути этот клапан и вкрути его обратно от руки и заведи машину потом рукой отверни корпус клапана если обороты вырастают значит причина в работе клапана.

купи в замен этому лучше хороший б/у гену на 52А от поздних москвичей и не парь себе мозг, их тут куча на форуме продается.

возможно при замене крестовин была согнута вилка в которой крестовина крепится, такое бывает когда с помощью молотка разбирают и собирают карданные валы.