leon

желательно проверить сам эл. клапан на предмет его работоспособности при подаче 12В и проводок что подает напругу, ври вкл зажигания, о должен шелкать, потом его жиклер на предмет засоренности потом проходов для топливной смеси по каналам, наличие уплотнительного колечка и многое другой в крышке воздушный жиклер ХХ и его тоже чистить продуть, канал через нижнюю часть под карбом прокладка теплоизолирующая если она разлохматилась и перекрыла канал тоже не будет ХХ, а саму нижнюю часть на предмет прилегания может быть сильно изогнута и происходит подсос воздуха.

таки да на управление геркон дальше реле работает система активирована потом уже кнопка пошла свое дело делать и т.д.

потому что масло из двигателя стекает в картер после отстоя длительного противодренажный клапан в корпусе фильтра не держит. Система смазки (рис) двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. В системе смазки "Москвича-412" отсутствует масляный радиатор. Циркуляция масла в системе создается масляным шестеренчатым насосом. В системе имеется предохранительный (редукционный) клапан 36, который отрегулирован на максимальное давление 4 - 5 кгс/см2. Рис. 19. Система смазки двигателя автомобиля 'Москвич-412': 1 - вкладыш коренного подшипника; 2 - коленчатый вал; 3 - канал подвода масла к шатунному подшипнику; 4 - канал подвода масла к коренному подшипнику; 5 - главная масляная магистраль; 6 - канал подвода масла к головке блока цилиндров; 7 - блок цилиндров; 8 - головка блока цилиндров; 9 - канал подвода масла к задней опорной шейке распределительного вала; 10 - ось выпускных клапанов; 11- канал подвода масла в канал оси выпускных клапанов; 12 - распределительный вал; 13 - коромысло; 14 - канал для смазки ступицы коромысла; 15 - канал подвода масла во внутреннюю полость распредвала; 16 - канал подвода масла к средней опорной шейке распредвала; 17 - ось коромысел впускных клапанов; 18 - канал для смазки опорной пятки коромысел; 19 - ведомая звездочка привода газораспределительного механизма; 20 - канал подвода масла во внутреннюю полость оси впускных клапанов; 21 - канал подвода масла к упорному фланцу распредвала и на цепь; 22 - упорный фланец; 23 - канал подвода масла к передней опорной шайбе распределительного вала; 24 - втулочно-роликовая цепь; 25 - указатель давления масла; 26 - провод; 27 - привод масляного насоса; 28 - нижняя крышка картера привода газораспределительного механизма; 29 - крышка корпуса полнопоточного фильтра; 30 - датчик указателя, давления масла; 31 - перепускной клапан; 32 - фильтрующий элемент; 33 - корпус фильтра; 34 - пробка сливного отверстия; 35 - центральный болт; 36 - редукционный клапан; 37 - канал подвода к шестерням привода масляного насоса; 38 - масляный насос; 39 - трубка маслоприемника; 40 - маслоприемник; 41 - фильтрующая сетка маслоприемника; 42 - поддон картера Вентиляция картера принудительная с отсосом картерных газов через шланг, соединяющий установленный на крышке головки блока маслозадивной патрубок с воздушным фильтром. Для очистки газов имеется фильтр из капронового волокна, укрепленный на крышке маслозаливного патрубка.

это отверстие для слива ОЖ и как мне кажется для организации движения ОЖ по высоте блока, на сколько я помню там перегородка ты про нее речь ведешь? вот в теме есть и фото и описание про это отверстие

При установке фильтрующего элемента возможно, его установили с перекосом, такое иногда случается, тогда давки не будет. Еще лучше перейти на ВАЗ-фильтра, там нужно переходная пластина или самоделка или готовая от моторов 331.10. (тут чел продает переходник). Ну и еще в той ГБЦ что поставил РВ нормально в постелях без износа если есть люфт тоже может быть общее падение давления в моторе. попробуй заменить датчик аварийного давления может он уже устал)), хорошо бы все же найти механический указатель и им проверить, так точно будут замерены показания. У меня в гараже есть описание такого замера, и причин падения давления, если коротко была забита сетка маслоприемника засралась от применения паленого масла, потом прогрессирующий износ вкладышей КВ и постелей РВ в ГБЦ, что в конечном итоге привело к ремонту мотора общий пробег мотора в этому времени был более 180 т.км.

там на желтом блоке есть еще выполнена пара отливов рядом с теми, что уже мы обсудили их назначение пока тоже не понятно? смотри на фото поз 1 есть на всех блоках - там нарезана резьба поз 2 - ? поз 3 - ?

к Рмаксу по блоку там с правой стороны где на желтом ты отметил у меня с завода была заглушка сейчас перерезал резьбу и поставил краник на слив ОЖ. на левой стороне тоже заглушка была, сейчас вкручен угольник и организовано подключение на газовый редуктор и дальше на печку, потому что на ГБЦ от 412-го не смог открутить заглушку торцевую) побоялся ее сломать, есть печальный опыт)). ну и про снятие ГБЦ - 9,5 минут это рекорд, интересно какой инструмент применяешь для откручивания, гаек там много шуруповерт (гайковерт) с электро-, пневмоприводом?

первое машина какая (судя по автарке 2140сл ) дальше по вопросу, таже проблема у тебя была и до замены ГБЦ? если так то не в ГБЦ дело, смотреть надо маслонасос, сетку маслоприемника, редукционный клапан, маслофильтр, износ КВ и вкладышей, какой пробег мотора?.

про какой клапан речь идет? в системе ХХ в крышке карба установлен эл.клапан ты его отключаешь? проверь его работу и подсос воздуха так как происходит сильное обеднение смеси. попробуй открути этот клапан и вкрути его обратно от руки и заведи машину потом рукой отверни корпус клапана если обороты вырастают значит причина в работе клапана.

купи в замен этому лучше хороший б/у гену на 52А от поздних москвичей и не парь себе мозг, их тут куча на форуме продается.

возможно при замене крестовин была согнута вилка в которой крестовина крепится, такое бывает когда с помощью молотка разбирают и собирают карданные валы.

ты прав лебединские обычные черные чугунные кольца.

хороши диски, это те что АК 47 подогнал, как на руле 205-я резина не тяжело, а двигатель как справляется ? вопросами закидал)))

да это ты про МПСЗ правильно думаешь, нам на 41-х надо ставить и на колоколе уже предусмотрены места для ДУИ и ДНО, владельцы машин с МПСЗ всегда уважаемы и почитаемы)))

хотя ты прав тоже вариант, хотя он и менее затратный, но имеет право на жизнь, только дополнительно поставить на машину БСЗ (если контактное было до сих пор). я вообще планирую собрать злой 1600 на основе полторахи. денег на колено 3317 найду и буду воплощать.

могу ответить что радует меня это правильный подход к авто, и принимаемые решения. если мне память не изменяет в СЖ у авто МПСЗ? как его работа изменилась с переходом на другие поршня подстраивал дополнительно?

ну так осталось найти нормальное колено 3317 или 3318 за 1 штуцер денех)))

прикладывал ли ты капот как вверх фар будет?

нашел такую фотку номер наш винницкая область

нашел в сети (без разрешения Converter) вот на желтом я вижу приливы возле пробок это ты про них речь ведешь?

а вот такие

фото блока где там отверстие какая пробка?

вот примерное как бы я хотел

ну со временем в 10-15 минут соглашусь если уже все откручено, то стянуть ГБЦ со шпилек как раз самое, то по времени. ну там и все 20 минут возни. а если все окручивать, сливать ОЖ, тут ближе к 60 минутам а то более, меньше там точно не уложиться. у себя тоже ГБЦ снимал, время не засекал, хотя так же как РМакс снимал по той же причине, замена прокладки, штаны от коллектора не откручиваю, а сам коллектор от ГБЦ, карб и впускной тоже остается на ГБЦ. все работы выполнял сверху. снимать и придерживать лучше с помощником, ну это мои личные, т.к. в тот период тяжелое нельзя было поднимать.

карты двери