leon

Ну такое случается, просто надо чаще заглядывать

воть сам мануал brc-manual.zip и приложения Приложение 1 Форма 1а к ТУ 152.zip

нормалек

При наступлении прохладной погоды в салоне все остывшее и ты сев в салон выдыхаешь теплый и влажный воздух - на холодное стекло и там конденсируется роса и выпадает внутри на стекле салона. Это явление определяется относительной влажностью воздуха и температурой. А у тех кто держит машину в гараже то бывает и на наружной поверхности (тут легче дворники снимают). Чем выше относительная влажность, тем точка росы выше и ближе к фактической температуре воздуха. И правильно подсказали включать печку и организовать продувку и направить поток воздуха (можно даже холодного на лобач) по мере прогрева движка, стекло и воздух в салоне станет суше и меньше будет росы. да вот что вспомнил посмотри шумку может влаги набралась после дождей.

кипячение в растворе кальцинированной соды отмывает все отложения, но есть опасность что лишние дырдочки появятся, а это пичаль проступает

ого я думал что я давний, оказывается ошибалсо, хто такие подробности помнит явно по-старше !

надо в раздел Документация перенести

Печка. Радиатор горячий, патрубок в подводящий тоже - это хорошо , а вот выходящий патрубок чуть теплый. - тут плохо ищи причину плохой циркуляции ОЖ через печку вот тебе простая истина нет движения нет обмена тепла с воздухом!

про печку понятно - вскрытие покажет. про Вакуум-Регулятор (ВР) не путать с Верховной Радой при работающем движке без подключения трубки ВР к карбу, попробуй ртом сделать разрежение в трубке как реагировать двиг будет? И когда снимешь трамблер - пробуй пальцами покачать пластину с контактом - люфтить должно ощутимо. Проверь там между пластинами есть проводник массы, если он порван, то подшипник долго не живет, т.к. через него идет ток и происходит электроэрозионный износ шариков. Подшипник когда-то бывал в продаже, но очень редко, чаще он шел с контактной пластиной . с коротким контактом http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/58/1/736/ или с длинным контактом http://moskvichavtozapchast.com.ua/products/58/1/737/

такой ГТЦ лучше заменить. В новый ГТЦ после установки на ВУ трубки не подключать и залить ТЖ после того как она начнет вытекать из отв. вот тогда прикрутить штуцера трубок долить ТЖ и прокачивать систему. да перед использованием поршень что выходит в ВУ протереть от консервационной смазки и смазать любой пластичной смазкой - вазелин технический.

Дима я и написал не более 7 тут некоторые и натягивают на 8-ми делают резю домиком

сани летом готовить надо. и в 41-х печка участвует в охлаждении движка и если не греет печка, то это первый признак наличия воздуха в СО и тогда отсутствует нормальная циркуляция ОЖ по СО в итоге получаем перегрев движки.

вот сколько варьянтов сразу - лучше сделать БСЗ в нем мало влияет, а самое лучшее - МПСЗ там вращающихся частей нет.

резина.сс доставка бесплатно

не морочь себе мозг с DIA на Мось41-й не найдешь можно самому их изготовить для нашего центрального отверстия вылет ET до 45 и ширина не более 7 " вот основное, и PCD 4х108 да и со скобой тормоза ее резануть на 4-5 мм

на родные 41-го ставь самое то. или уточни вопрос - может речь про легкосплавы идет.

так оно так и должно быть.

проверь трамблер если при подключении трубки на ВР происходит ухудшение работы двигателя, то возможно пластина и подшипник болтается и зазор меняется так как ему хочется.

смотри проводку мож где пережалось

повторюсь болтиком попробуй прикрыть дроссельную заслонку

а вот еще вариант установки доп.бензобака от моцика http://radikal-foto.ru/fp/de2ce6ae774741f18d785d0a4e77663a

ну там особо инструмента не нужно тупое зубило и молоток нарисовать с обратной стороны цифирки/буковки и пробовать на жестянке.

оно сейчас не по профилю данной темы. да как на пальцах - показать тоже не могу. и фото не делались, может найду в нете? тут ранее писали в соседних темах смотри врезки.

Затрудненный пуск холодного двигателя или невозможность пуска могут быть следствием нарушения работы пускового устройства, которое выражается в неполном закрытии воздушной заслонки, что приводит к обеднению горючей смеси, тогда как при пуске она должна быть переобогащенной. Неполное закрытие может быть вызвано в первую очередь неправильной регулировкой привода управления заслонкой. Но поскольку воздушную заслонку в карбюраторах типа «Солекс» закрывает не водитель непосредственно с помощью привода, а специальная оттяжная пружина, одной из причин неполного закрытия может быть заедание заслонки в горловине карбюратора при ее неточной установке. При обрыве или отсоединении оттяжной пружины воздушная заслонка принудительно закрывается кромкой рычага управления не полностью, так как в противном случае пусковое устройство не сможет приоткрыть ее в начале работы двигателя. И тогда возможность пуска двигателя сохраняется, но он будет значительно затруднен из-за ухудшения условий смесеобразования. поз. 31 - винт регулировки пускового зазора дроссельной заслонки первичной камеры;

чертежей нет