leon

Это я давно на рынке был. А по делу, может ты при сборке штуцером прижал сильно и сплющил конец трубки вот и ТЖ не проходит.

Вова сделал вброс, а мы в чужую хату поперли.

ну да капот от широкофарного доработан под морду от святогора

ну че тута начали про эти тачки

и где это поймано?

апупеть!!!

сори и точно не читал, не прав. У Вашей коллекции есть статус?

К Garri-g (Фима) от тоже КПП 41-х делает в Киеве.

Трубка вообще стальная. Так а чего не медные и как бы не проблема их полно?

Ну тогда уже лучше кольца на палец и ВГШ.

Газа мало вот и заводится не хочет. Редуктор какой?

А вот и не правильно думаешь, если это Мось, то пусть хоть как-то будет, а надо делать правильно, в любом случае. Я на своем ИЖе 412 впереди нырнул под капот и сзади вынырнул и тормоза в порядок привел, а не прокачиваются потому что надо следить что куда идет может у тебя (если есть колдун) он закрылся и не пускает ТЖ. И с тормозами шутки плохие, а особенно есть ты будешь ехать за тем самым мерсом.

Так какая сверловка отв. в шатунах, там сваркой капнуть.

Это точно, так и моя, у нас есть китайавто, она говорит, да в нем хорошо, но Моська роднее, и папа - делай Моську по-лучше, чтобы не ломался!.

И я в клуб ничегонеделателей иду.

Ну так что делать, вот готовлю для облегчения управления ГУР на Моську, а то доце руль на месте тяжело крутить

зачет, ждем продолжения.

а еще надо и в крышке проход под ОЖ доработать !

бронза однозначно, т.к. там точки будут. баббит работает по широкой поверхности, я наплавлял марки Б83 - это для средних нагрузок 10-15 МПа, а есть другой Баббит (СОС6) — работающие при высоких нагрузках (более 20 МПа) и температуре более 300 градусов. В области средних скоростей применяют БрОЦС5-5-5 (самая дешевая бронза) или БрАЖ9-4. При малых скоростях предпочтительнее БрАЖ9-4 или БрАЖМц9-3-1.5, которая выдерживает наибольшие нагрузки.

Снимай крышку клапанов и смотри чего там.

Для валилова и на газу, нужно двигатель готовить специально, т.к. стандартный мотор 3317 получается немного не дотягивает по степени сжатия там всего 8.5 ед, сравни хотя с 331.10 там - 9.5 ед. уже лучше, но он слабый. Лучше ведет себя газ в системах ГБО 4-го пок. (распределенный впрыск), но и двигателю степень сжатия надо 10.5 ед., тогда не так заметно потеря в мощи. Ну так с ГБО 4 пок теряется вся простота от 1-2 пок. и у нас не так много движков с впрыском (родным), ну есть конечно, ребята делают сами, все пока в режиме отладки и испытаний. Смывы пленки это миф, а вот перегрев выхлопных клапанов - это реальная правда, и много есть примеров прогара т.к. вовремя не замеченное вызывает неплотную посадку клапана на седло, а там дело идет быстро. Так что валилово на газу считаю не уместным, и после кратковременных ускорений, желательно дать мотору придти в себя, для выравнивания температур. И тщательнее проводить ТО ГРМ, лить в любом случае хорошие масла и фильтра (все). И поговорку придумали не зря - добраться из точки "А" в точку "В" с наименьшими затратами можно, но только на газу. Вот у меня сейчас в эксплуатации два авто - первый Мось с ГБО 2 пок. эл. редуктор с врезкамив карб Солекс, второй Эмигранд ГБО 4 пок. и там и там при валилове (за 120-140 км/ч), то расход газа переваливает за 9-10 л/100км. Двигаясь в режиме экономии - до 110км/ч получаю расход 8.0л/100км, так что выбирай сам.

ответил в Л.С.

проверка гены на предмет зарядки начинай с исправного интеграла, потом хорошо проверить цепочку от замка зажигания, управляющую питанием интегралки. я ее модифицировал просто установив доп.силовое реле с подачей плюса на контакты реле и дальше на вход интегралки, а с замка провод питает катушку релюхи.

Машина у Деда, попала в надежные руки.

Ты спрашивал, я предлагаю.