leon

И я в клуб ничегонеделателей иду.

Ну так что делать, вот готовлю для облегчения управления ГУР на Моську, а то доце руль на месте тяжело крутить

зачет, ждем продолжения.

а еще надо и в крышке проход под ОЖ доработать !

бронза однозначно, т.к. там точки будут. баббит работает по широкой поверхности, я наплавлял марки Б83 - это для средних нагрузок 10-15 МПа, а есть другой Баббит (СОС6) — работающие при высоких нагрузках (более 20 МПа) и температуре более 300 градусов. В области средних скоростей применяют БрОЦС5-5-5 (самая дешевая бронза) или БрАЖ9-4. При малых скоростях предпочтительнее БрАЖ9-4 или БрАЖМц9-3-1.5, которая выдерживает наибольшие нагрузки.

Снимай крышку клапанов и смотри чего там.

Для валилова и на газу, нужно двигатель готовить специально, т.к. стандартный мотор 3317 получается немного не дотягивает по степени сжатия там всего 8.5 ед, сравни хотя с 331.10 там - 9.5 ед. уже лучше, но он слабый. Лучше ведет себя газ в системах ГБО 4-го пок. (распределенный впрыск), но и двигателю степень сжатия надо 10.5 ед., тогда не так заметно потеря в мощи. Ну так с ГБО 4 пок теряется вся простота от 1-2 пок. и у нас не так много движков с впрыском (родным), ну есть конечно, ребята делают сами, все пока в режиме отладки и испытаний. Смывы пленки это миф, а вот перегрев выхлопных клапанов - это реальная правда, и много есть примеров прогара т.к. вовремя не замеченное вызывает неплотную посадку клапана на седло, а там дело идет быстро. Так что валилово на газу считаю не уместным, и после кратковременных ускорений, желательно дать мотору придти в себя, для выравнивания температур. И тщательнее проводить ТО ГРМ, лить в любом случае хорошие масла и фильтра (все). И поговорку придумали не зря - добраться из точки "А" в точку "В" с наименьшими затратами можно, но только на газу. Вот у меня сейчас в эксплуатации два авто - первый Мось с ГБО 2 пок. эл. редуктор с врезкамив карб Солекс, второй Эмигранд ГБО 4 пок. и там и там при валилове (за 120-140 км/ч), то расход газа переваливает за 9-10 л/100км. Двигаясь в режиме экономии - до 110км/ч получаю расход 8.0л/100км, так что выбирай сам.

ответил в Л.С.

проверка гены на предмет зарядки начинай с исправного интеграла, потом хорошо проверить цепочку от замка зажигания, управляющую питанием интегралки. я ее модифицировал просто установив доп.силовое реле с подачей плюса на контакты реле и дальше на вход интегралки, а с замка провод питает катушку релюхи.

Машина у Деда, попала в надежные руки.

Ты спрашивал, я предлагаю.

Я спрашивал, про кол-во машин и Мосек в частности, на мероприятии?

Шикарной! и во сколько стало?

Из-за такого компота в металлическом баке, я заменил бак на пластиковый.

Двигатель на газе, забудь про "люблю навалить"!

Люди делают, когда я уже займусь?!?!

У нас был ИЖ412 1983г.в. так вот у него расширительный бачек был совершенно другой. Пузатый и крышка с клапаном ( их такие же ставили на ВАЗы классику).

С почином.

Больше без АКБ не проверяй, интегральному реле зарядки верная смерть.

наждачный камешек в помощь.

Я где то читал, что с такой компрессией, сложно нашей прокладке держать давление.

Ксеноновую лампу, не только опустить и ещё повернуть, т.к. правая часть освещения опущена вниз поимерно на 10 град. Птица не получается завалено вниз

И сколько же всего было?

Жёстко ты его задавил. Ну что ж сказать, пусть служит верой и правдой.

Наверное ваш музей скоро станет подпольным, фсе совковое попало под запрет.