D.mon

Дадададада.. истинная правда)))

Не, разболтовка разная. У БМВ 5х120 у нас 5х115. У меня всё стоит без проставок и переходников. Просто в своё время переделал разболтовку на ступице и теперь одеваю БМВ диски без переходников))) Ну че?! Завел антомобиль наконец то! Сразу прокалил свечи, вскипятил полный чайник, зарядил АКБ, пока свечей не было кривым стартером хорошенько крутнул КВ и размешал масло. Дальше понеслась!!! Свечи, чайник, пуск и тишина... куча матюков... какого хрена спрашивается не заводится?! Уже всё сделал что нужно, а оно вообще не хватает. Несколько раз крутонул стартероме, не не то! Решил заглянуть в карб. Открутил крышку кастрюли и прослезился. Тряпка защитная что на бумажный фильтр одета вся влажная и грязная... короче очень хреново пропускает воздух. Еще одна попытка и дрыгатель пропердевшись хорошо завелся. Вот так вот бывает как оказывается. Даже не мог себе такое представить в страшном сне что такое может быть. В общем прогрел двигатель и плеснул грамм 100 бензина в картер. Завтра посмотрим как заведется.

Ага, а мне совсем не скучно было Кривым стартером маслал не хуже стартера ) Машина простояла почти двое суток между двумя зданиями, а это значит на сквозняке да и при температуре не меньше -21 го градуса. А сегодня ночью так все -25 было. У нас даже днем сильно не потеплело. В общем ничего постыдного здесь нет, всё естественно. Вечером сегодня обязательно заведу. Кстати забыл еще сказать, мой газовый упор, что для фиксации капота задействован, сегодня утром стрельнул при открывании крышки капота. Теперь совсем не сопротивляется.

Жигулёвский есть под два моторчика. Есть вроде двух и трёх литровые такого плана. У меня стоит один моторчик, но рядом точно такое же посадочное место под второй.

Вот-вот!!! Я этого нюанса не знал))) На работу пришел и рассказал же коллегам эту утреннюю байку, так то же самое посоветовали)))) Вечером попробую))) У нас в Днепре есть контора которая занимается хромированием, думаю уже по теплу связаться с ними и похромировать бровки

Вот такие мы чумазенькие сейчас. Бампер слегка покрылся ржавыми точечками, но не сильно. Сказывается уже возраст. Бровкам досталось больше. Левая, по ходу движения, конкретно ржавая стала. Но в принципи этого и следовало ожидать. Покупал я их уже в уставшем состоянии. Хром почти весь облез и вот... старая добрая ржавчина... Сегодня утром было -23 у нас на районе. Обстоятельства так сложились что необходимо было ехать на работу машиной. Посадил два аккумулятора и всё же не завел. Вроде чмыхает, начинает хватать, но не может. Сильно густое масло на морозе сделалось. КВ очень туго крутится и бензин не горит((( Вот такой бенз, я огорчен! Пару раз выкручивал свечи и прокаливал на газовой плите. Оба раза они были забросаны каким то конденсатом. В общем плюнул на это всё и оставил до вечера. Попросил тестя отвезти меня и жену на работу на своей машине.

ну штатных радиаторов за глаза тебе хватит))) Прикрепил архивчик с платкой. Только как скачаешь поменяй расширение файла на rar, а то иначе прикрепляться не хотело. Говорит что не может такой тип файла загрузить)))) TDA7294.doc

Ромка, если у тебя мощность транса 80 Вт и ты не собираешься ну очень громка слушать музыку то его хватит выше крыши. Если к примеру ты хочешь выжать с TDA7293 абсолютно всё (т.е. 70-80 Вт) то нужно будет транс не менее 100 Вт на канал при питании +-45В. Плюс к всему нужен будет не хилый радиатор или поменьше но с обдувом. Т.к. у тебя есть уже транс с питанием +-30 В и мощностью 80 Вт то этого должно хватить для комфортного прослушивания музыки. Это даже получится экономичный режим с пониженным питанием ИМС что влечет за собой не такой аццкий нагрев и не такие огромные площади радиатора. Вот к примеру если хочешь по маньячить, то можно взять транс Ватт так на 250, сделать платку УНЧ под TDA7293 с раздельным питанием предварительных каскадов и выходных. Тогда получишь еще лучше качество звука и больше сможешь выкачать Ваттов с микросхемы))) А и еще забыл сказать, кондёров побольше напихать по питанию выходного каскада Микрофарадов эдак на 30 000 на одно плечё питания))))) Если всё же супер мощности не нужно то оставляй родной транс и поставь просто кодёры по питанию УНЧ 20 000 мкФ на плечё. Будет нормально. Теперь что касается плат, если решишься делать именно на этой ИМС то могу сбросить хорошую проверенную печатку малых габаритов с оптимальной шириной всех дорожек. Все усилки что собирал на такой микрухе делал на основе такой печатки. Работало как часы. Не самовозбуждается и помех не ловит. В общем всё в ней предусмотренно. Несколько фоток для затравки))) Вот кстати я делал УНЧ на четырёх микросхемах TDA7294 и ставил трансы по 180 Вт на два канала. И то при полной загрузке 4-х каналов мощности на пике не хватает. Для двух каналов вроде норм))))

при питании до 30 В ей хватит штатного радиатора от прошлого УНЧ. На счет чувствительности не волнуйся, она отличная. Без предусилка лабает отлично. Пассивный тембр думаю осилит. Оставляй начинку родную с усилков, а замени только УНЧ.

Ромка, собирай на TDA7293. Схема проста как белый день. Выходной каскад у этих УНЧ на полевиках. Сам такие микрухи юзаю не один год, очень доволен! Питание для такого уся только двуполярное.

Можно в принципи и так))) Мы не ищем лёгких путей))) Ромка, завтра не получается у меня.

Диск? Нееееееееееееееееееееее....... Холодно сцуко! Молоток к рукам примерзает RoCkY, та было бы за шо)))) Вроде ничего особенного Ну а на счет того что нужно разбирать сам механизм ручки и спиливать профиль надеюсь ты знаешь.

у меня ЦЗ на сигналке построен и нету функции закрывания стекол. Решил не усложнять себе жизнь))))) Плюс к всему замок у меня такой конфигурации что с ключа блокируется сама кнопка на ручке, а замок остается открытый. Это фишка замков с холодильниковыми ручками))) По этим причинам ставил по кругу обычные двухпроводные привода. С кнопки сигналки "чик!" - водительская дверь открылась, второй раз "чик!" и все остальные открылись. Вот так.

Навернулся привод ЦЗ на водительской двери. Первое время заедала ручка при отпирании двери, а вчера вообще начало издавать дикий скрежет. Купил новый. Новый привод в разы тише работает. Его практически и не слышно. Из любопытства разобрал старый. Собственно как и предполагал, зубья выломались.

еще раз повторюсь, бугагагааааа.... я просто ржу уже пол дня с этой картинки ) ) ) ) Она видимо меня сильно задела)))

так что за тобой заезжать?

наверное пару кораблей выкурил)))))))))))

bogdan, это твоё творчество?

А где автор темы? Хочу узнать это баян или действительно таким образом решил проблему блокировки???

Тему в юмор надо! Сто пудов! )

бугагагага!!!... ) ) )

Я больше склонен к генератору и РР. Для начала попробуй подключить другой РР, если будет так же, попробуй другой генератор поставить(если есть в запасе или долгони у кого нибудь на время проверки).

Отклоняется в какую сторону стрелка при щелчке, влево или вправо?

По правильному если у тебя нету выключателя массы. Провод с минусовой клеммы АКБ должен идти на корпус авто. Двигатель в районе 4-го цилиндра имеет гибкую шину которая соединяет двигатель и корпус авто. Вот проверь электрический контакт этой шины. Прямой провод с АКБ к двигателю это только на стартер плюсовой провод.

Dima4071, изъясняйся внятно! Плохая масса... Тоже как вариант! pandex, проверь заземляющий провод что соединяет двигатель и корпус автомобиля. Открути его и зачисть контакт к кузову и двигателю.