D.mon

Сами тормозные механизмы прошлой зимой обошлись в 200 грн. Токарные работы еще в 200 грн. Переходнички на цилиндры должны подходить с запорожца, но эти переходники идут вместе с цилиндрами. Сегодня мне предлагали на рынке два цилиндра с таким переходником за 40 грн. Вот что по расходам. Все внутриности механизмов пока не требуют замены. Еще прийдется докупить трос ручника с того же ланоса. Цена еще ХЗ.

Не, это клапан рециркуляции с печки омеги А. Надо будет сделать... Моя еще ходит, но уже припас новую маде ин СССР))) В процессе, но пока не сильно тороплюсь т.к. езжу на газу))) А что про вакуумник описывать? Вакуумник это с нашего родного трамплёра Р117, если не изменяет память. Преимущество у него в том что можно регулировать ход штока подкладыванием шайбочек. Вот я засунул в него гайку на М8 и пару регулировочных оригинальных шайб, рабочий ход у него стал приблизительно 2 мм. Этого вполне хватает. На замену сподвигло качество запчастей и частые регулировки ручника. Если на ручник забить то при сильном износе колодок увеличивается ход поршеньков, а это увеличивает ход тормозной педали. К примеру после подтяжки планки распорной тормоз берет сразу под верхом, а до этого брал гораздо ниже. Плюс к тому у меня цилиндры на 24 мм, а по нормальному должны быть 22. Тут автоматом уже будут меньше и надеюсь уйду от перетормаживания задней оси. Еще конструкция самого рабочего цилиндра более надёжней чем у нас.

Совсем недавно мне пришло на ум сделать автоматическую регулировку ХХ двигателя зависящую от нагрузки на генератор. В общем приспособил регулируемый вакуумник с трамплера. Вакуум подается через специальный клапан, который включается с нагрузкой(эл. вентилятор или основной свет) Величина добавляемых оборотов регулируется подкладкой шайб внутри вакуумничка. Система протестирована и работает отменно. Теперь ХХ у меня отрегулирован на минимальный, а при нагрузке само повышает обороты до нужного значения.

Годом раньше писал про то что собирался переделывать задние тормозные механизмы, вернее заменять на ланосовские. Были обточены барабаны под полуось и шпильки. получилось вот что Саму железку на которой висят колодки тоже пришлось варить, т.к. ясное дело не становится просто так Всё подрезалось, приварилось и теперь становится как родное. Накинул колодки и рабочий цилиндр... В общем вышло хорошо. Отчет об установке будет после полной установки)))

Лаком красным с балона задувал. Кстати да, был на слаломе у нас в днепре. Чуток фото выложу... Погодка не айс была но всё прошло почти без происшествий. Занял 9-е место (с учетом 5 сек. штрафа) в своем классе. Дали мне грамоту за участие и на том всё закончилось)))

Вот недавно попался мне комплект москвичевских шатунов. Сразу бросилась в глаза крышечка шатуна. Она была необычной формы. Кинул на веса, стандартный шатун показал вес 850 гр., а этот странный 800 гр.! Это что заводской тюнинг??? Кто знает что за шатуны?

У нас в Днепре делают по 25 грн. за клапан. Делают классно. Сам собираюсь отдавать ему на нахромировку и разворачивание направляек.

Да, было дело))) Есть не хорошая новость... В пятницу подрихтовали мне заднее левое крыло... Машина стояла возле работы в глубине двора. Ехал какой то "чудило" на задроченой копейке и у него на ходу оторвалось колесо... Дальше думаю сценарий понятен. По итогам ДТП повреждения у меня не сильно большие но на покраску крыла попадаю. Фото будет позже.

2300 грн. + 350 грн. на справку с газовой СТО.

Вот пришла весна и начал потихоньку делать ходовку. Два года назад последний раз туда заглядывал. За это время по нашим Днепропетровским "направлениям" прошла 23 тыс.км. Нашел верхние б/у рычаги, чуток обварил для надёжности и покрасил))) Уже поставил. В планах еще замена нижних рычагов на усиленные, слегка переделанные и с полиуритановыми сайлентами, но это чуток позже. Кстати попались мне интересные свечи NGK с тремя электродами. б/у, работали исключительно на газу. По резьбе подошли. Особых улучшений по динамике не ощутил, но всё же при трогании в натяжку(на очень низких оборотах чуть ли не на грани заглохнуть) движок перестал вибрировать, а так свечи как свечи.

Вот Как новые номерочки???)))

Такое вот случается... )))

Сань, я уже третий год пошел как я начал эксплуатировать машину, езжу каждый день... Флок на месте, никуда он не делся, не отстал и не облысел. Конечно не маловажную роль играет качество самого клея и флока. Мне делал наш днепропетровский одноклубник применяя импортные компоненты. Как поведёт себя твой флок ручаться не буду, но думаю что всё будет нормально. Из эксплуатации стало ясно что лучше всего периодически выдувать сжатым воздухом. Мелкую ворсу и пыль не получается качественно удалять щёткой или валиком. Так что ставь свою торпеду и не парься. Периодически будешь продувать. А еще чуть не забыл, на флок желательно ничего не ложить, т.к. он имеет свойство приминаться.

Ну что могу сказать, есть конечно положительные и отрицательные моменты. Перечислю по порядку: нужно быть очень аккуратным при обгонах на скользкой дороге, т.к. при малом сцеплении с дорогой дифференциал блокируется и жопу начинает носить. На скользкой дороге в поворотах при брошенной педали газа поведение не поменялось. Жопу не кидает. Если поддать чуть газку то можно валить боком покруче чем с классическим дифференциалом. Проходимость по рыхлому снегу повысилась однозначно. Заметил значительно малый люфт в дифференциале по сравнению с классическим. На сухом асфальте нарезать пятаки стало еще легче, но если ездить нормально то поведение машины не поменялось. Вот такие дела.

Амперметр если не ошибаюсь то с КАМАЗа, номинал 30 А.

Пока не вылечил. Еще трясётся. На выходных буду пробовать лечить. А пирбург у тебя с последовательным открытием заслонок?

раскритиковали в хлам))))) Ну да ладно, полевые испытания покажут...

Полтораха крутилась всегда веселей, а вот 1.7 и 1.8 уже нет... У одноклубника на 1.7 с хорошо отстроенным солексом тоже больше 65 не поехало, но когда была полтораха так 90 пёрло))) Над коллектором думаю конечно, но для начала надо заслонки в дроссельном узле поменять, а то уже выработка большая и отсинхронизировать их. буду пробовать конечно. Надо фланец заказывать...

Понял, тогда буду синхронить.

а из-за разных длин коллекторов не может быть? получается впуск на 1-4 длиннее чем на 2-3 горшках... Фим, у меня нету раздельных регулировок на камеры. То вроде на самых первых были винтики качества на каждую камеру, а у меня только положением дроссельных заслонок можно играться. Кстати сами заслонки дроссельные надо будет менять, а то уже выработка сильно большая. На глаз 0.5 мм точно.

Купил себе новый карб... SOLEX EEIT 32/32 с форда гранады V6 2.0 Отличительной особенностью является синхронное открытие дроссельных заслонок и независимые топливные системы для каждой камеры. Слабым местом этих карбов оказались зубчатые привода дроссельных заслонок. Пришлось заказать на заводе пару новых секторов из стали. Под такой карб пришлось для эксперимента переделать впускной коллектор. Переделка заключалась в отделении каналов 1-4 и 2-3 цилиндров. Сам карб вот Завелся с полуоборота. Заменил оба жиклёра ХХ с 42.5 на 36 но всё равно многовато топлива льет. Так особо ничего и не крутил. Отметил сразу то что двигатель начал очень быстро набирать обороты. На ходу конечно карб превзошел все мои ожидания, разгон стал гораздо динамичнее и легче. Движок стал крутиться легче. Пробовал разгон на второй передаче, дошел до 80 км/ч и чувствовал что это не предел т.к. обороты нарастали очень быстро, но дальше испытывать двигатель на прочность не захотел и бросил газ. На обычном солексе 24 х 24 разгонялся всего лишь до 65 км/ч и всё, больше не крутилось вообще... В общем результатом доволен, но есть одно но, нужно делать нормальный впускной коллектор. С разными длинами впускных каналов движок на ХХ трясет как на бензине так и на газу. Под нагрузкой всё отлично.

Я пасс))), обычную москвичевскую блоку уже с осени юзаю Полёт нормальный)))

Вчера купил уже, полистал... Хорошая статейка получилась! :good:

Оу! Пасибочки за информацию! Слушай, а фотки есть еще какие то классные со слалома со мной? Можешь на почту скинуть?

Добрый день! Так чего не подошел? Я там тусовался всё время и ребята одноклубники тоже... У меня 1.7 объем, предполагаемая мощность 85 л.с. в общем сток мотор 1.7 А чего спрашиваешь?