D.mon

а они что какие то особенные??? Я брал обычные совдеповские болтики М3 к маленькой круглой головкой, длинна не важна(подрезаешь по месту), дальше закрутил и керном накернил.. всё! В общем иди в любой метизный магазин и ищи подходящие болтики.

И у меня звук специфический издает, особенно усиливается когда даешь нагрузку на гену. Звук этот прослушивается и в салон слегка, но не особо мешает. По началу конечно как то с непривычки напрягало потом даже и понравилось))) Как будто турбина под капотом свистит))) Шкивы у меня крашенные, но сами ручейки нет, так что вряд ли из-за краски.

У меня еще этот странный звук пропадает, но видимо это не надолго. Я уже нашел новую совдеповскую корзину, так что если что уже есть что ставить)))

Пасиб! На обычном асфальте, грунте в принципи поведение обычное, как бы ничего особенного не происходит. Но изменения вчера уже заметил! Когда поехал на Новую почту через дворы, там есть место где нужно перепрыгивать не большой бордюр и сразу же спускаться вниз с горочки. Вот как раз из-за крутого спуска приходится очень медленно запрыгивать на бордюр и всегда там зависал. Приходилось раскачивать машину что бы запрыгнуть вторым колесом (в натяжку не получалось, буксует одно колесо, а второе стоит). Так вот после установки блокировки раскачивать не пришлось. Чуток прогрёб обеими колёсами и запрыгнул. Особенностей в принципи никаких нету, собирается как обычный редуктор. Регулируется так же ГП как и в обычном редукторе. Единственное отличие это специальное масло 85W-140. ГП у меня 3.9.

Скорее всего придется тебе это самому делать. Размечаешь шкив КВ, стробоскоп в руки и вперёд! Характеристику в сети найти можно под конкретный двигатель. За день в принципи можно хорошо настроить всё.

Кстати на счет корзины, вроде как нормально ходит, но уже с год как началась одна фигня. Когда очень долго в тягучках находишься то мимо воли приходится часто нажимать педаль сцепления. Тогда появляется какой то писк металла по металлу, сильно падают обороты при выжиме сцепления и бъет в педаль. Такое впечатление как будто выжимному капец. Но когда машина чуть постоит остынет это проходит. Выжимной у меня графитовый еще совдеповский, ходит еще от предыдущего хозяина. Разбирать смотреть что там пока не стоит, но грешу что пятка может разболталась и прокручивается иногда, короче хз. Дальше! Собрал наконец то вот что! Масло залил английское Comma Кстати другого в литровых расфасовках не нашел. Только Zic в четырёхлитровой канистре. Новая ГП отлично работает, шума вообще не издает, чего не скажешь о новой блокировке))) По началу скрежетала просто дико при поворотах. Я перепугался и сразу позвонил garri-g. Фима успокоил и сказал что раз диф новый то так и должно быть, пока масло смажет пластины, пока приработаются в общем шум будет. К вечеру скрежет пропал и всё стало гуд! Я доволен.

У меня есть радиатор трёхрядный, отличный, не текущий. Снял со своей печки. Если что обращайся в Л/С.

Спасибо! Стараюсь)))

Теперь что касается печки. Доделал недостающий кусок воздуховода. Всё обработал густой мастикой для герметизации и лёгкого обесшумливания. На следующий день собрал и решил жигонуть!!! Результат очень огорчил меня(((( :dash1: Со всеми воздуховодами в сборе очень слабо дует с отопителя. Когда снимаю подводящий патрубок то раза в два лучше. Получается что сильно большое сопротивление на всех изломах... Это был просто пипец! Сразу первая мысль - на выставку D.A.R.S. 2012 я не попадаю. Начал думать как же избавится от этих всех воздуховодов... Попробовал вкорячить улитку прямо на отопитель, что бы воздух дуло прямо в печку без каких либо потерь. Переделал, включил, в разы лучше стало, но вылез другой бок, мешает кронштейн механизма дворников. Плюс сложность прокладки воздуховодов к лобовому стеклу. Расстроенный уехал домой... На следующий день решение пришло само собой)))) Запихнул в корпус родной печки радиатор отопителя с Омеги А и моторчик с огромной центробежной крыльчаткой с Омеги Б. Воздуходуйки на стекло сделаны с нуля, с напрявляйками для потоков воздуха по всему лобовому стеклу и на стёкла дверей. Гофры выкинул, воздуховоды сделал из канализационных труб 50 мм. Дует просто ачуметь!!! Греет тоже ачуменно!!! При слегка прогретом двигателе и максимальных оборотах печки через несколько минут в салоне жара просто! В общем очень доволен работой. На счёт всего остального уже завтра опишу...

Побывал на выставке D.A.R.S. 2012. Всё очень понравилось. Хорошая организация, конкурсы и погода не подкачала. На следующий год думаю будет даже лучше. Удалось поучаствовать в конкурсе "Слалом". Даже занял второе место в своём классе. Получил грамоту и приз от спонсора MOTUL, очиститель для карба. Несколько фоток и видео Ссылки на видео. Сюда вставить чет не получается... http://vk.com/video6238038_163329892 http://vk.com/video6238038_163329753

У меня со слалома вот пока только одна фотка и видео есть с телефона.

6-7 октября

да, отец находил это объявление. Цена там вроде была тоже 2000 грн. Кстати по накладной мост весил 51 кг, т.е. на металлоломе его стоимость 102 грн))))

вот регламент http://dars-in.dp.ua/reglament Походу с 11:00 будут запускать всех желающих посмотреть.

Тот хрен натуральный хрен! Он за него заломил две штуки гривен и не уступал даже на доставку. По этому был послан куда подальше. А и еще даже не знает откуда этот мост, какая ГП, короткий/длинный мост... короче продает шо металлолом.

А иначе и не умеем Игорь, то розетка на 12 В. Я её поставил для подключения системника компа. На счет второго твоего вопроса, то невнимательно читал окончание отчета о прошлых выходных. Ну лан, не поленюсь и вставлю цитату

Продолжим. Обменял на разборке вентилятор салонный с омеги А на вентилятор омеги Б, т.к. второй более компактный. Дальше взялся за недостающие элементы корпуса улитки. Вот что вышло Дует не плохо и разместился под торпедой тоже хорошо Дальше было самое сложное и гиморройное - воздуховод В результате дня мучений получилась такая хрень... Стало очень компактно Воздуховод от вентилятора к печке уже на следующих выходных, но там ничего сложного уже не будет. Практически прямой участок без выпендрежи. Сварные швы промажутся кузовным герметиком для герметичности. Воздуховоды от печки тоже придется делать с нуля по месту ибо родные уже не станут, по конструкции они дурацкие и дуют хреново Вот так вкратце о проделанной работе на выходных.

Страшненькие они какие то... думаю им одна дорога - в металл

Шаровые уже покупать нельзя, я же писал, а вот наконечники можно попробовать.

С шаровыми они уже обосрались! Если раньше ходили лучше всех то теперь на пару сезонов их хватает. На счёт рулевых наконечников ХЗ, наверное на зиму возьму попробовать.

Да, очень похожи. А что там под крышечкой?

7 тыс это еще норм без пыльников. У меня стоковые резинографитовые с хорошими пыльниками не больше сезона ходят и начинают люфтить(~3000 км). За зиму вообще правый наконечник разбило так что ппц! Когда разобрал то высыпалась труха одна.

Игорь, я вот сразу и делал на ВАЗовском блоке, который рассчитан под управление по плюсу, получилось конечно, но клацанье кучи релюшек начало нервировать меня и плюс к тому же оно то два раза махнет то потом три. Решил отправить эту систему в лес!

Пользуясь моментом снятой торпеды решил поменять мотор с редуктором на дворниках. Мой что стоял снизу, новый вверху. Затея эта не только потому что удалось найти новый моторчик с редуктором, а из-за того что родной периодически подклинивал и после длительной непрерывной работы издавал не понятный звук. Еще одной причиной послужило желание перейти с ВАЗовского блока управления дворниками на наш родной БУС-1, как самый подходящий. Из вытекающих последствий это лёгкая переделка схемы подключения, т.к. у нового мотора уже две независимые обмотки 1-й и 2-й скорости без всяких там добавочных сопротивлений. Сейчас притянул БУС-1 на работу хочу проверить его работоспособность и попробовать сделать регулировку паузы

фото не видно Сколько стоят эти наконечники?