D.mon

Посмотрим на ресурс твоего двигателя при такой эксплуатации Поршневая была хорошая...

Игорь, вот решение твоей проблемы. На форуме волгарей некоторые именно так сделали. Работает. Единственно датчик температуры и резистор надо будет вынести наружу. Кран у тебя управляется массой и пофигу импульсом или постоянно, там внутри свои мозги. Есть одно НО, инерционность очень большая и регулировать температуру будет очень сложно. Надо делать заслонку подмешивания воздуха для нормального регулирования температуры. З.Ы. Почём брал этот электро-кран?

Игорь, ты маньячелло

Ребят, парадокс получается... У одних моторы греются почти до красна, а у других вообще не греются. Лично у меня мотор греется хорошо, что летом эл.вентилятор маслает долго-долго и это при том что радиатор славутовский, мотор чистый(работал только на тосоле после капиталки), каналы в крышке расширены, шкив тоже уменьшен, крыльчатка косозубая и зазор выведен на минимум. В общем как грелся он у меня раньше так и греется сейчас. А вот у другого нашего одноклубника и Днепра при полной стоковой системе охлаждения и при сорокоградусной жаре держет температуру 85 - 90 градусов... где спараведливость???

Если честно, то на 100 тыс. баксов вложенных этот мось чёт не тянет. На 100 тыс. гривен может поверю. В общем сделано хорошо, но внешне слегка перегружен всякими финтифлюшками. Мне кажется минимализм бы больше смотрелся.

Ждём фотоотчета :ph34r: ну а циферки хорошие. По трассе с какой скорость шел? А на счёт гайцев, то скоты они самые натуральные. Тоже на глазах неоднократно происходили похожие ситуации и ноль на массу!

На выходных закинул движок, завел и теперь наслаждаюсь звуком... мурлычет как кот))) Насос кондея неплохо поместился На следующий день решил довести незаконченное дело с выхлопной системой. Докупил трубы 50 мм. и вот что вышло... Штаны от коллектора до схода в одну трубу обмотал асбестовым шнуром для снижения шума Результат того стоит))) Пропал металлический призвук и теперь радует уши только звук мотора)))

Шото не понял, а что со старым кузовом??? По фоткам состояние хорошее... Или это всё фотомонтаж?

Думаю не стоит, т.к. скорость циркуляции ОЖ может поменяться и хз как оно повлияет на температурный режим. Да, это компрессор кондея. Хочу кондей замутить.

Вот чего замутил с охлаждением Этим пытался добиться равномерного охлаждения цилиндров. С бошки снял 2 мм. и насверлил в прокладке еще по одному отверстию для ОЖ под выпускными клапанами. Вот уже всё всборе. Решил еще переделать выхлопную...

Хм... Я ничего не пилил и не сверлил, единстенное пару шайбочек подложил что бы в блок не упиралось, т.к. этот успокоитель по габаритам немного больше родного. А так становится чётко и не нужно ничего пилить))))

Правильно мыслите, я же сразу так и хотел делать. Воздуховоды все сделал, вентилятор под бардачком поставил. но без изменения конфигурации торпедо и центральной консоли никак. Слижком уж места у нас мало для воздуховодов.под стандартной панелью. Так что самый оптимальный вариант это наша конфигурация печки с хороим теплообменником и мощной центробежной крыльчаткой. Теперь по двигаелю... Всё уже почти закончил, остались последние штрихи. фотки пока не все, завтра будут еще... Шатуны старого образца и изначально легче на 50 гр. + немного облегчил. Общий вес получился 770 гр. Поставил БМВ успокоитель цепи. Пальчиковой фрезой расширил канал ОЖ в передней крышкеи сгладил повороты. Это еще не все доработки. Решил еще изменить циркуляцию ОЖ для лучшего охлаждения гильз снизу вверх, а не наоборот как в стоке. Фотки чуть позже. В картере еще сделал перегородку для предотвращения резкого оттока масла при повороте налево. Не знаю будет ли эффект, но решил попробовать. Болты посадил на фиксатор резьбы чтобы не раскрутились от вибрации. Окончательные фото думаю завтра выложу.

Так-так-так!!!.. Что тут еще за одна Мыша завелась??? ))) Привет из Днепра!))) Внешне и по салону 1:1 только у нас 1972 года а так... Выглядит бодро! Краска еще родная?

Да ну, какая термокомпенсация? У меня что на горячую что на холодную 14.2 В и все. Может быть диодный мост подгулявший... Когда Игорь ко мне приезжал сданной проблемой подавал постоянные +12В с АКБ на щётки так напряжение не поднялось ниразу! Если бы с генератором было бы все ок то напруга скаканула бы до 18В мгновенно! Однозначно снимать и проверять обмотки и диодный мост.

Насколько я помню после сборки мотора поршни ровно входили в гильзу без перекоса и затирания... Завтра я сниму шатуны да их проверю...

Круто будет! Жду продолжения...

Я вот больше склоняюсь к мнению что из-за перегрева его чуть повело... Шатуны мне втулили в конторе что занимается этими работами не первый год. Перед тем как ставить шатуны я нанизывал их на один палец и всё было четко...

С кондеем пока продвижений нет. Нету времени на него. Сейчас занимаюсь мотором. Делаю новую головку со спорт распредвалом и капиталочка еще неожиданно совсем нарисовалась... Годом ранее прогорела у меня прокладка после отжига... вот тогда когда снял головку увидел потемнения на гильзе и куски алюминия что прилипли Тогда поменял прокладку собрал, проверил компрессию везде по 11 и успокоился. Прошло уже больше года с этого момента и решил я планово снять мотор, сделать кое какие доработки и посмотреть что оно постукивает на холодном не прогретом моторе. Разобрал и увидел это как раз та третьем цилиндре... Гильза имела одностороннюю выработку со ступенькой и небольшими задирами. Поршень в гильзе был перекошен. Не смотря на это компрессия была 11 везде. Проверял перед разборкой. Ничего не предвещало столь скорой капиталки. Расход газа был в норме, масло правда подкушивало, но это я списываю на не очень свежую ГБЦ. В общем разобрал я весь движок. Колено в номинале с ним делать ничего не нужно. Купил новые поршня, кольца, втулки шатунов и сальники. Гильзы возьму с полторахи расточу. Сегодня днём взял мойку и отмыл блок и всякие железки от грязи...

На прошлых выходных принимал участие в любительском соревновании "Ралли пикник 2013" Участвовал не на своем мосе, а на раллийном 2140 Михаила Прудникова. Машинка просто АГОНЬ! 2.2 литра на горизонтальных карбах + ралийная коробка КП-9 производства АЗЛК. Короче наваливает не по детски! Засекали разгон до 100 км/ч., получилось 8 секунд.)))) Я был пилотом, а сын Миши штурманом. Фоток мало, т.к. было не до этого. Вот это только стартонули с Агросоюза... А это финишировали мы около 20:30 на том же агросоюзе. Чумазые как шахтёры ) . За день приблизительно 200 км. по бездорожью накатали... В общем было круто!

Чёт еще из тюнинг з/ч будет?

Всё брал у нас на форуме у товарища Фимы. Его темка в барахолке. Цены очень хорошие. Успокоитель обошелся в 50 грн. а направляйки в 300 грн.

Колдуна нету. В теории усилие на поршне должно уменьшиться из-за меньшей площади, но как получится в реальности хз. Буду пробовать. Кстати потихоньку собираю запы на бошку и грядущую частичную капиталку движка...

Успокоитель и направляйки получил. Всё на высшем уровне! Быстро и оперативно сработано! Какая компрессионная высота у 248х поршней? Как у 1.8 под 92 бенз?

Бронь на успокоитель и комплект направляек!

Многие наверное замечали что на инжекторных машинах при включении мощных электопотребителей немного повышаются обороты ХХ двигателя с целью скомпенсировать нагрузку на КВ генератором и не допустить разряд АКБ. Вот предлагаю вашему вниманию устройство для решения выше описанной задачи для карбюратора СОЛЕКС, но думаю можно и для других карбов примастырить. Значит что нам нужно: Пневмопривод со старого трамплёра Р-117. Он обязательно должен быть разборным. Кусок железки для кронштейна. Пневмотрубка или тоненькая силиконовая как на трамплёре. Пневмоклапан с любой иномарки. Немного провода Немного выпрямительных диодов на ток от 1А. Я использовал 1N4007. Болгарка и прямые руки))) Описывать что за чем делать думаю бессмысленно по фоткам должно быть понятно. Схема по которой подключать электроклапан. Я себе сделал повышение оборотов для всех мощных потребителей - эл.вентилятор, свет ближний/дальний и при включении отопителя на максимум. В общем работает отменно. Вакуум можно взять через тройничок от шланги ВУТ. Настройка сводится к подкладке регулировочных шайбочек внутри пневмопривода для нужного хода штока. У меня ход штока в районе 1.5 -2 мм. Этого хватает с головой.