RMaks

Очень даже не плохо. Кольцо на соединении обмотать шнуром асбеста и на красный моторный герметик. Бедет совсем айс. И не хватает гофры. Но это на мой взгляд

SANYCH можно глупвй вопрос - почему 4 в 1? Не проще было сделать два паралельных выхода? Или это каким-то законам физики противоречит?

Аргон сцука, ВЕЩЧ. Еслиб кто объяснит как фото вставляется, покажу как получается. А если еще и с поддувом, то шов идеальный. Не только снаружи, но и изнутри

Это..... из н/ж так же легко сварится. И будет красивее. Но цену ему не сложишь.....

Ursus писал(а): Слышал когда-то что треугольнички эти надо точечно прихватывать надо, сплошной шов нельзя, покоробит метал сильно. Это от рук зависит, можно и сплошным швом исполнить, так что ровно все будет, а можно и прихваток наставить так, что пол крыла потянет

Даже в очень хорошем состоянии двиг за 7 тык (от замены до замены) съедает полусинтетику от верхнего уровня до нижнего. Снаружи ее нет. Ни где

Так а зачем на ЗАЗ смотреть? У нас это в крышке маслозаливной горловины стоит. Другой вопрос - в каком этот фильтр состоянии.

Там ее стандартное место. Если не перекладывалась, то на месте и будет

Отверстие 3мм снизу вреда не принесет. А вода из него уходить будет. А из балки (швеллера) иногда просто удаляют среднюю часть для увеличения высоты (почти вдвое), без потери прочности

дырочка снизу нужна

Врядли получится, без серьезных переделок

Ремни - не знаю от чего, искал на рынке, такие чтобы катушка была как можно меньше - чуть больший размер сиденье цепляет. Дополнительная точка опоры, и кронштейн из ст3 Мелочь одна - штатные болты крепления с резьбой на 11.

tom писал(а): да , еще плюс . важный . при резком торможении при 45-55 примерно , машина шла ровно без закручивания в какую либо сторону. А куда должна уходить машина? Влево или в право? А то я с любой скорости торможу, а она все ровно и ровно. Может торможу неправильно или у меня тормоза неисправны?

B@rs ну бутафки перепутал [покраснел]

По чем сейчас готовые моторы КСМ продает? Что-то мне подсказывает, что вариант купить целиком и поставить - дешевле. И на мнооого быстрее

Там взята мощность на рвзных оборотах. По всем приметам и там и там - максимум. Получается, что на карбе двигатель просто не накормленный. Или я опять напутал что-то?

И что, установка инжа, без всяких доработок позволяет увеличить обороты мотора на 1000? Пошел пользоваться кнопкой "звонок другу"

GreenMile Ну и на сколько?

ГЫ. Почему-то когда сравнивают машины, забывают про головы и количество клапанов. Голову пилить - ДА. РВ менять тоже ДА. А вот впрыск вместо карба..... Сколько сил в заводском инжовом УЗАМе? В тугаменте почему -то значится - 93, в карбовом - 90.

SERGEYVFS писал(а): нескажы. даж просто поставить инж и нормально настроить, будет и економично и резво. С какого перепугу? Ты считаешь что криво прошитый мосх накормит машину лучше и вкуснее чем карб? А почему? Он бензин с воздухом лучше размешает, или при меньшем количестве бензина быстрее ехать станет?

А глупый вопрос можно? А зачем?????? В моем понимании установка инжа подразумевает установку турбины или нагнетателя. Без этого смысл действий стремиться к нулю. А просто ставить инжектор, чтобы поставить, а потом открывать капот и всем показывать - вот что у меня есть? Дет.сад. От него чего ждем? Мощности? Экономичности? Увеличения ресурса? Нормально отстроенный карб с хорошим зажиганием принесет больше пользы чем криво прошитый мосх. Грубо сам инж 1 тыща американских евров + турбина примерно так же. Много имеющих эти деньги свободными будет возиться с москвичем? Таких маньяков - единицы.

lordorel пасиб. Помню, что где-то эскиз видел, но вот где......

А про наши такого нет?

Это действительно Хела и Лезергин заказывал ее по инету. Спроси у него сцылку и действуй

Межфланцевый паровой обратный клапан. Диаметр 40. Стоит против потока газов. К нему тяга от эл. замка. Без питания давление газов его запирает и работает стоковая часть. Подаешь напряжение и тяга клапан приоткрывает. "Лишние" газы уходят в прямоток. Появляется рычание и на холостом добавляется 50-100 оборотов. НО. Зимой напрягает. привод замерзает и не работает пока не прогреется. Да и форма прямотока - цилиндр - неудачная. Висит низковато и конденсат в нем собирается. Можно было конечно доработать, но придумал (как мне показалось) проще - там дальше в теме это есть. Со штанов двойной паралельный выход. Вот уже полгода как стоит - проблем ни каких, одна польза. И тихо, и двигатель свободно дышит