MADCAT

Помоему это не трещина, а хреново привареный порог, ну или сам порог не той формы. У меня в той части тоже что-то не сходилось по-человечески, порог приходилось резать и доваривать, тут походу с этим решили не заморачиваться....

Есть по центру такая заглушка, так ее ж вроде вернхняя часть целиком закрывает?

Я брал длинный болт, мощную шайбу чтоб она опиралась на внешнюю обойму сайлента, с другой стороны тоже шайбу чтоб в рычаг болт не проваливался, и запрессовал. Тут еще смотря какие сайленты у тебя-есть с металлической обоймой, а есть без нее, под них разные рычаги идут.

У меня все резинки в ходовой полиэдр, стоят третий год, жалоб нет. Главное после замены резинок-все резинки поставили, болты закрутили (но не зажали!) опустили машину на колеса, пару раз качнули машину за крыло и только потом затягивать! А то многие затягивают на вывешенной машине, а потом удивляются-чего так быстро резинки рвет...

Язык у него очень длиный

По каталогу-на левый/правый делятся только задние ремни, передние одинаковы. Завтра гляну как у меня стоят.

Либо укоротить тягу водительского дворника.

Насколько я помню как нас учили в техникуме-от количества витков жесткость пружины не зависит. Вот если отрезать виток, а потом пружину растянуть до прежней длины то тогда станет жестче. Да и при обрезке пружины как-то надо сформировать концевой виток, иначе пружина будет нагружена неправильно. Дальше, по обрезке чашки: когда чашка стоит на штоке аморта она выглядит вот так: Если ее обрезать по красной линии и приварить сверху бутерброд из шайб-то он приварится ровно, и положение чашки не изменится. Для этого при разметке как резать чашку надо привязываться либо к верхнему краю, либо к небольшой ровной площадке (она на рисунке показана стрелкой). Если при разметке привязываться к посадочному месту пружины (грубо говоря-положить пружину на стол и ровно отрезать), то тогда весь этот бутерброд приварится под наклоном и будет выгибать опору. В идеале было бы выточить конус нужных размеров, а не лепить кучу шайб, но когда я сообразил, искать токарей было уже поздно. В любом случае подвеска будет скоро опять разбираться-тогда и посмотрю что там творится.

Гофры нет, думал поставить, но пока не решился.

Итак, если кто помнит незадолго до нового года мой глушитель с громким бабахом решил показать свой богатый внутрений мир. Ездить с ним было напряжно, поэтому немного отойдя от праздников решено было поскорее с ним разобраться. От старого 2140 остался хитрый глушитель из нержавейки, который решено было поставить на 41го. Проблема была в том что он "немного " не подходил-длиной, патрубками и креплениями. На помощь пришел соклубник Призрак коммунизма который является отличным сварщиком. Сказано-сделано, перевариваем трубы-чтоб подходили по диаметру, и не цепляли бампер Чтоб его поставить, пришлось укоротить промежуточную трубу, заодно решили избавиться от еще одной проблемы-так как труба у меня уже стоит не заводская, выгнута она неправильно, поэтому одна резинка не влазила Трубу обрезали под глушитель, крепление переварили, правда немного просчитались. Так как было 11 вечера решили пока не переделывать. Кстати о резинках-родные резинки у меня жили пол-года максимум, затем радовали стуком глушителя об дно. Решил поискать заменитель-он нашелся быстро-это резинки подвеса глушителя от Daewoo Lanos. Там их два вида-большие и маленькие, нам нужны большие. Так как там система подвеса немного другая в этих резинках нет металлических втулок. Втулки от наших резинок короче примерно на треть, их ставить не советую, лучше поискать трубку нужного диаметра (наружным примерно 10мм, внутренний 8.5-9мм) и нарезать втулки из нее. При установке всего этого добра на машину столкнулся с еще одним препятствием-крепление промежуточной трубы возле резонатора. Кто не помнит-там к трубе приварена полоска металла к которой должны крепиться подушки (кто не помнит вот фото www.auto-knigi.com/azlk/2141/img/1492.jpg ) В случае с заводскими деталями оно наверное стает хорошо, в моем случае ставало очень хреново. да и прочность приваренного кусочка металла вызывала сомнения. А если есть сомнения-режем, не дожидаясь перитонита Родной кронштейн отрезаем (вернее отламываем без особого труда), берем шпильку диаметром 10мм, выгибаем ее и привариваем. Заодно избавимся от двух болтов, которые всегда рады закиснуть. На машине стало вот так Итог: резинки стоят уже два года-трещин не обнаружено. С новым глушителем в машине снова тихо, вибраций и стуков на кузове нет.

10кгс-м это усилие 10кг, на метровом рычаге. Когда у меня не было ключа я тянул так

Тут дело такое-можно 4 года ездить, а можно за один раз попасться. Меня тормозили после заезда на газовую заправку-заправляли баллон газа на дачу.

Шото настроение нифига не праздничное, но всех с Новым Годом-удачи, сбытия мечт и побольше свободного времени))))

На амортизаторах проточил шток до диаметра 15мм. Да, низ чашки наклонен относительно верха. Но если отрезать ровно-то и шайбы приварятся ровно, в итоге все нужные наклоны будут обеспечены. Пружины пилить не хотел-теряется концевой виток, как его сделать-я не знаю, а без него я считаю неправильно.

Вобщем собрал вариант подвески который меня устраивет. Итак, задача стояла приблизить чашку к опоре, чтоб опустить машину и расжать пружину. Всех фото к сожалению нет, но на словах попробую максимально объяснить. Взял родную чашку, от нее отрезал кусок Чашка стала вот такой Здесь-же видно все детали которые понадобятся-большая шайба слева на штангеле, и толстая шайба и конусная субару справа возле маркера. Витак, обрезаем чашку, подбираем что туда можно приварить-в моем случае это оказалсь шайба наружным диаметром 70мм и внутренним 26. Если попадется такая шайба с внутренним диаметром 15мм или меньше-здорово облегчите себе работу. Привариваем шайбу, обеспечивая хорощий провар металла Такая конструкция, даже с конусной шайбой от субару упрется в металлический ограничитель, и до подшипника не достанет. Поэтому поверх этой шайбы соосно привариваем еще одну толстую шайбу (миллиметров 5 толщиной). Сверху всего этого бутерброда была соосно приварена конусная шайба от субару для центровки чашки по стойке. После сборки стойки получилась така конструкция (фото отдельно чашки я в процессе сделать забыл, а разбирать снова стойки желания не было) Зазор между чашкой и ограничителем опоры есть (хотя он там не сильно важен-чашка с ним ходят вместе-но может цеплять чашкой при повороте), машина опустилась на прежнюю высоту (примерно 38см до арки), неровности стала отрабатывать как прежде-не прыгает как было на предыдущем варианте. Мелкие стыки перестали передаваться на кузов, на брусчатке в салоне стало намного тише. Да и еще-аккуратно вычистил из подшипников старую смазку и положил ШРУС-4, подшипники стали крутится намного легче, и руль тоже стало крутить намного легче. Переделкой доволен, теперь надо опускать зад.

Что написано на плате тахометра? Там тахометры тоже разные бывают.

+1, тоже пока приходится ездить с запасной робкой а от нее ключа нет

Если открутить обе гайки одновременно-регулировка главной пары собьется. Кроме регулировки еще надо обеспечить правильную затяжку боковых подшипников.

Во-первых этот гребень во втором цилиндре, во вторых-это особенность всех коллекторов 331.10. Шайбу в ГБЦ надо поставить.

К кнопке аварийки, с нее выходят два провода на повороты

Ха, КВ-4 походу заткнули дырку в маске пушки) Бой, Аэродром, высовываю башню из-за валуна, стреляю, мотаю башней на перезарядке чтоб не прицелились, и замечаю что попадать то в меня попадают но не особо пробивают, думаю куда-ж стреляют-смотрю-в маске куча отметин, а пробития ни одного! Ну и на последок-как блин можно играть, чтоб светляк надамажил больше всех????

Хм, а баллон такой толщины в корзину влезет? У меня 185я запаска влазит только спущенная, а колесо шириной 205 им не влазит вообще.

Можно попробовать, скиньте в ЛС что за машина.

Итак товарищи, в это воскресенье очередная клубная встреча.

Ааа... Тоесть тройника впереди нет? А в остальном система так-же остается, или тоже будет вход жидкости в блок с двух сторон?