MADCAT

ВОбще на тиме писали что новые опоры не очень хорошо ходят, и подшипник там не японский стоит...

http://moskvich.net/topic/1896-белый-крокодил-азлк-21412/page-54 Вот тут обсуждали мою подобную конструкцию... А может смазка для подшипников не подходит? Я себе туда ШРУСа наложил от души. Жаль вобще что конструкция у них такая...если б подшипник поменять можно было...кстати а если опоры токарям показать, может получится развальцевать тот бурт который подшипник держит? Заменить подшипники да и все...

А люфт именно в подшипниках, не подшипник на аморте болтается случаем?

Ясно... Я брал опоры у Виталика Дизеля, пока вроде нормально.

Так опоры ставились новые, или б/у? Пыльники на них были? Смазку перед установкой меняли? И сколько они примерно пробежали?

Я так себе ГТЦ менял, не было возможности прокачать систему, работало, но при первой возможности прокачал как в книге, тормоза-штука ответственная.

Ок, найду-отсканю.

Блин, да это вообще халява, взять чтоль коробку своих картриджей туда отправить?))))

Установка реле контроля исправности ламп Все знают что у нас в ЧЯ есть один разъем в котором обычно стоят три перемычки. По заводу там должно стоят реле для контроля ламп в габаритах и стоп-сигналах, но по тому-же заводу никакой индикации его работы не предусмотрено. Так как у меня такое реле стояло, я решил его подключить-штука все-таки полезная. Сначала изучаем электросхемы. В стоп-сигналах все просто-выключатель и две лампы, в габаритах немного сложнее. У нас идет разводка отдельно левый/правый борт но на левом борту в цепи габарита включена подсветка номера, и подсветка багажника-тоже полезные штуки но тут они будут мешать. ПОэтому переделываем: -штатный провод вытаскиваем из разъема Х9:17 и переставляем в Х9:11 -от левого заднего габарита откусываем провода, соединяем их между собой, и изолируем-это мы включили подсветку в обход реле. -берем еще один провод (длинный),с одной стороны обжимаем маленькую "маму" и ставим его в разъем Х9:17, проводим вдоль общего жгута, с другой стороны обжимаем большую "маму" и подключаем к левому габариту. Должно получиться так (красным выделено что надо переделывать) С проводкой закончили, дальше надо делать индикацию. Выход на лампу идет на контакт Х2:4. Саму лампу индикации можно сделать как удобно-в приборку РАР например есть три незадействованных лампы, в АЭП-приборке есть одна незадействованная лампа по центру-можно вывести туда, можно поставить лампочку в любом удобном месте-тут уже как кому понравится. Если выводить на приборку надо учесть что все незадействованные лампы управляются минусом (т.е. +12В туда подается постоянно), а индикация реле-управляется плюсом т.е. надо поменять полярность включения лампы-поставить реле, или перепаять дорожки на плате. Я пошел вторым путем-обрезал дорожку с которой на лампу приходит 12В, и кинул с нее перемычку на корпус. Там где обведено красным-дорожка перерезана. Потом аккуратно разбираем приборку, снимаем блок светофильтров ламп, выковыриваем заглушку из средней лампы, я вырезал квадратик из старой СД-коробки красного цвета, нарисовал на ней пиктограмку и собрал обратно Провод от реле подключил вот сюда (это разъем ближний к левому борту машины, новый провод-розового цвета) Собираем все и проверяем. Если схема собрана правильно-при включенном зажигании и нажатой педали тормоза/включенных габаритах лампа светиться не должна. Скидываем любой провод (типа перегорела одна лампа) со стопа или габарита-лампа должна загораться при нажатии на тормоз или включении габаритов. Если скинуть провода с двух стоп-сигналов лампа должна загореться при включении зажигания. И последнее-само реле. Его каталожный номер 4412.3747. При покупке на всякий случай убеждаемся на какие лампы рассчитано реле (на них обычно написано)-должно быть 2*4W, 2*5W, 2*21W (передний габарит, задний и стоп-сигнал)-к нам подхоит реле от 2108 и 2110. Ибо существует еще вот такое реле Оно рассчитано на 4 лампы стоп-сигнала (у 2115-4 стопа), поэтому правильно у нас работать не будет, но кто любит подключать задние ПТФки к стопам-это ваш выбор. У кого стоят светодиодные лампы в габаритах-реле работать не будет

А шо я? Я сегодня тихий зритель-наблюдатель.

Да никаких проблем, я себе ни то ни то ставить не собираюсь, мне просто интересно-с каким колоколом он совпадает-Рено или ВАЗ? Раз машина из Италии рискну предположить что с ВАЗовским....

О, у меня такие-же для зимы, как у Вовы.

А от лянчи на какой колокол становится, вазовсий или рено?

А с эфтриэром тогда это что?)))

Вова, так если подешевле надо-сними вакуум и ГТЦ с Весельчака-все равно он выедет не скоро, да и не думаю что ты там будешь этот узел родным оставлять.

Помоему это не трещина, а хреново привареный порог, ну или сам порог не той формы. У меня в той части тоже что-то не сходилось по-человечески, порог приходилось резать и доваривать, тут походу с этим решили не заморачиваться....

Есть по центру такая заглушка, так ее ж вроде вернхняя часть целиком закрывает?

Я брал длинный болт, мощную шайбу чтоб она опиралась на внешнюю обойму сайлента, с другой стороны тоже шайбу чтоб в рычаг болт не проваливался, и запрессовал. Тут еще смотря какие сайленты у тебя-есть с металлической обоймой, а есть без нее, под них разные рычаги идут.

У меня все резинки в ходовой полиэдр, стоят третий год, жалоб нет. Главное после замены резинок-все резинки поставили, болты закрутили (но не зажали!) опустили машину на колеса, пару раз качнули машину за крыло и только потом затягивать! А то многие затягивают на вывешенной машине, а потом удивляются-чего так быстро резинки рвет...

Язык у него очень длиный

По каталогу-на левый/правый делятся только задние ремни, передние одинаковы. Завтра гляну как у меня стоят.

Либо укоротить тягу водительского дворника.

Насколько я помню как нас учили в техникуме-от количества витков жесткость пружины не зависит. Вот если отрезать виток, а потом пружину растянуть до прежней длины то тогда станет жестче. Да и при обрезке пружины как-то надо сформировать концевой виток, иначе пружина будет нагружена неправильно. Дальше, по обрезке чашки: когда чашка стоит на штоке аморта она выглядит вот так: Если ее обрезать по красной линии и приварить сверху бутерброд из шайб-то он приварится ровно, и положение чашки не изменится. Для этого при разметке как резать чашку надо привязываться либо к верхнему краю, либо к небольшой ровной площадке (она на рисунке показана стрелкой). Если при разметке привязываться к посадочному месту пружины (грубо говоря-положить пружину на стол и ровно отрезать), то тогда весь этот бутерброд приварится под наклоном и будет выгибать опору. В идеале было бы выточить конус нужных размеров, а не лепить кучу шайб, но когда я сообразил, искать токарей было уже поздно. В любом случае подвеска будет скоро опять разбираться-тогда и посмотрю что там творится.