scor.p

chaika с балкой и бардюром могу сказать, в тот день ты был очень везучЪ но на всяк случай ещё проверь домик где тяга панара крепится, не поплохело ли ему там? будешь менять кусочек шланги, щиток крепи на родной крепёж. если не найдёшь, то хорошо ищи. я так один потерял, вродь и клипса была хорошая, и саморез держал... после рыбалки приехал - а щитка нет с родным крепежом всё гут. зы. а чойта у тебя на крыше стоит? если шланга разлохматилась, могло и её пережимать. у одного товарища было что под щитком лёд намёрз, и пережал это кусочек шланги. машина оттаяла - всё заработало сейчас правда таких экзотических проблем у людей уже не возникает, ибо соли на дорогах в избытке.... кусочек шланги вроде у всех стоит с завода. чтоб не повредить бензопровод там стоит щиток.

я клеил новые шкуры дверей. старые не рискнул-бы. да и клеить нужно не наглухо. в гниючих местах(по контуру, а особенно внизу шкуры) я не лепил, чтоб можно было заливать антикором. насчёт плотно клеить... вода она такая гадина что путь найдёт. а если под ногами вода будет стоять, то стопудова найдёт. тем более когда шумка уложена, выдернул её, глянул - ежели надо подкрасил или залил мазутой. а под вибру как ты заглянешь? когда прогниёт уже может быть поздно. причём у 41го полно мест где гнить начнёт с улицы, а увидеть это можно только с салона. (скрытые полости и лонжероны, да и кронштейн коробки тоже место очень весёлое в плане гниючести) полы ржавеют от того, что они из чёрного металла на нашей планете ближайшие столетия наверно ещё будет встречаться эта проблема. родная шумка мокрая от того, что под неё вода затекает... зимой мокреет, отчего весной её нужно сушить. я думаю ты работал с толстыми вибрами и понимаешь, что идеально иё уложить по всем гнутым поверхностям не получится. вода будет затекать, только в этом случае ты уже не достанешь и не просушишь. в торпеде воздуховоды воброй не обклеивай, ато будет там зимой при прогреве салона конденцат собираться. их незря такими тонкими и хлипкими делают. зы себе я всё в баражнике облепил шумкой 6мм, ещё такой-же шумкой облепил салонную часть передних подкрылков.... ззы. кстати ещё весь кузов провивается и придувается... что отверстия в усилителях, что например отверстия в пистолетах (одно под капотом, второе в салоне) ты готов их наглухо позаклеивать? а ещё в салоне есть куча мест с которыми ты ничего и не сделаешь... например передние стойки. после шума резины это 2е место которое меня напрягает своей шумность, ну или и вакуумный усилитель чего стОит (считай прямая дырка в моторный отсек, а толком ничо и не поделаешь...)

да-да-да. ибо газелька исчо и рулила ничо так в принципе в следующий раз можно заглянуть кто в очереди стоит и чего ожидать, я ваще думал сначала что это маршрутка, а оказалось нифига)))

вот только кузоф мы так и не закинули, что крайне пичальна ну а в общем время хорошо провели

яб на годовалом москвиче пол не проклеивал-бы... можно попробовать создать что-то на подобии родной шумки, чтоб можно было доставать, сушить, и обрабатывать пол в будущем. насчот торпеды, ты именно сам пластик хочешь проклеить или металл под ней?

я думаю на 10.00 гдет. чтоб в 11.30 мы могли уже пытаться кидать кузов! кто будет ехать и нет номера моего или денисового мобильника чтоб нас найти?

нихрена. под взглядом чака норриса этот редуктор начнёт вращаться

веселуха. человек уже этого москвича продал и на другой машине ездит, а тебе всё катать кого-то надо на бабло. у тебя у самого в подписи написано "Головой надо думать" (с)

дифф заваривают наглухо, чтоб без проблем уходить в занос и красиво рисовать пятаки. ещё иногда таким занимаются джиперы, но там подход более серьёзный и для более серьёзных целей.

это баян и стёб над дрифтёрами

у автора кушает масла в 3 раза меньше!!!!

проверь, там остаётся непонятная блевотина. да и опять-же он должен поболе масла жрать чтоб оно в трубу летело.... зы. недогоревшие пары бензина тоже будут жирные. если будешь выдёргивать двиг, то без головы он будет заметно легче) нуна динамометрический ключ, головка на 15(на шатунах, я за ней бегал в своё время очень бодрым шагом почти перез закрытием рынка), рассухариватель клапанов. всё остальное делается из подручных средств или имеетцо в гораже + покупается на рынке я думаю в самом плохом случае у тебя обойдётся заменой резинок на клапанах, кольцами и вкладышами и притиркой клапанов. причём вкладыши и притирка для профилактики. единсвенное на это нужно время....

немного не подойдёт метод.... точки будут, но непонятно чего. мороз на улице конденцат лететь будет 100%.

это чистый оффтоп в теме. давай конкретно. чо там интернеты пишут по поводу обЪёма котла для мощи мотора например 10 киловатт? сколько тепла нужно этому котлу? потом пересчитаем сколько дров нужно спалить? И хватит-ли температуры от дров или прийдётся покупать уголь или вообще делать паровую машину на солярке? шум от всей установки куда девать? мне кажетцо, что циферки будут более чем забавные. в следствии чего, идея станет глубокоутопической и на этой стадии можно закончить подобные обсуждения.

а ещё может быть элементарно провод гдет переломился или на клемме(в месте обжима) неконтачит... смотреть нужно.

интересно, а сколько человек из администрации форума тут отпишется, прежде чем тема попадёт в соответсвующий ей раздел?

это ты сам знаешь или скопипастил откуда-то? нихрена там нет такого запаха. у меня на перегазовках был дымок немного сизый, а масло жрало гдет так-же как и Артура. компрессия кстати была в норме, свечи тоже выглядели нормально. в итоге оказалось что в замках колец зазор стал недопустимо велик. мотоциклетный дым начинается с мотоциклетным выхлопом. когда жрёт на 100 км 1 литр, у меня такое тоже было когда неправильно собрал ГБЦ. кстати ещё забыл что у меня при переключениях тоже пыхаит (сзадиедущие рассказывали) иногда когда в тёмное время суток едет сзади машина, то на оборотах больше 4х тык в свете фар видно дымок. только неясно он чёрный или синий. масло минераль, замена 5-6 тык. от замены до замены сжирает меньше уровня.

ну мы тебе рассказали, а ты уж решай что и как. отверстие накрайняк можно заглушить какой-нить заглушкой, такого добра щас на рынках много. будешь использовать его для антикора

мож масло палёное досталось? и чо за масло? насчёт колечек на клапанах. после поездки глушим горячую машину, она стоит минут 10-20(летом у мя двиг был горячий), если при заводке пыхнет дымком - снимай голову, виноваты колечки. а если например нагазовывать даже без нагрузки, около 3-4 тык газовать и отпускать газ и будет дымок - то скорее всего поршневая (может быть банально колечки поменять) с твоим расходом масла поидее в обоих случаях дым уже должен быть. это лично мой опыт, народ мож ещё дополнит.

чота смотрю обсуждения приняли новый характер, от себя посоветую построить маленький ядерный реактор а если сурьёзно,ты не прикидывал расход топлива мотоциклетных двигателей?

у меня ваще "временно" через салон идут. но нет ничего более постоянного чем временное. когда делал кузов не нашлось достойное сверло под купленную горфру (мне надо порядка 18мм). а в меньшую гофру мой жгут проводов не пролазил.... посмотри как сделано на иномарках. там в стойке отверстие уходит вбок, а в дверях уже как у нас... но для сверления нуна снимать двери или сверлить стойку насквозь изнутри после этого провода немного работают на кручение. но таких аццких изгибов как у нас нет. отсюда огромная долговечность. вот статейка как люди делали http://club.azlk.ru/...ticle&id=156274

ну просто на автокроссе люди гоняют в хороших защитных костюмах. а тут если народ собирается в футболке и шортиках гонять, то при опрокидывании может и ошпарить.

елси у него проблемы с помпой и холодный воздух с печки, то патрубок обратки должен быть холодный или чуть тёплый. тут мы наблюдаем глубокообратное. единственная вина помпы может быть в том, что не выгнала весь воздух из системы.

на всё воля админов, я просто сказал как делаю я

если это стопудова верно, то скорее всего проблемы или отсутсвует перегородка внутри радиатора. вода просто заходит через один патрубок, выходит через другой, при этом не проходя через трубки радиатора. на оборотах около 3000 тоже не греет даже на 1й скорости вентилятора? но, для начала поменяй местами патрубки, а дальше думаю можно смело снимать радиатор. снятый радиатор несём домой. куском шланги подключаем к крану в ванной, пускаем через него горячую воду, смотрим как прогревается, выкл горячую, потом включаем холодную смотрим как охлаждается, потом опять горячую. будет наглядно ясно где он не реагирует на смену температуры теплоносителя (воды). кстати так желательно делать на любом вновькупленном радиаторе. при сборке у нас что угодно может произойти. герметичность перегородки проверяем так: в снятый радиатор наливаем воды, затыкаем пальцами оба патрубка. переворачиваем радиатор патрубками вниз. отпускаем один палец. ждём пока вытечет вода. отпускаем второй палец, если ничего не потекло, с перегородкой чота не так. зы. насчёт воздуха если немного проехать на повышенных оборотах при открытом термостате, весь воздух и так должно выдавить. только крышка на бачке должна создавать давление.