Roller

Я вот всегда ложу шайбы под пружины ,в зависимости от разбега высоты ( которую нужно измерять и коректировать после глобального ремонта...

Да,нормальная ,но для прихода лучшего с большим обьемом прийдется увеличением клапанов заниматься . Но можно и прикинуть по цене доработки 412-й и цену б/у 248-й ...может то на то и выйдет !

412-я самая доступная и правильная по прямоте каналов - самые малые потери на сопротивление потока ( нет уменьшения сечений - заужений ,но доработать не мешало бы и её ) , начиная с увеличения диаметра клапанов , доводки каналов ...

Я как то вынужденно поменял одну втулку на выпускном клапане - выточил из бериллиевой бронзы ,развернул после запресовки в ГБЦ обычно . Всё путем,и ничего не прихватывало уже года четыре ( рабочая температура постоянно была 80 - 85 градусов) . бояться думаю нечего ,но именно выпускные клапаны во втулках должны сидеть чуточку свободнее ,чем впускные...

Отличный экземпляр для поездок по "чужим" областям . Спасибо !

Сейчас в "зимнее время" не нужно ничего изолировать ,особенно выпускной колектор ,так как от него через кожух с патрубком идет забор горячего воздуха в "кастрюлю" , а зимой это необходимо,ибо карб покроется льдом ! А вот летом нужно как раз и изолировать колектор,чтоб не грел воздух под капотом ( в следствии авто "тупеет" ,появляется раньше детонация и так далее ...)

а ещё новые втулки в шатун и новые поршневые пальцы ...

еще забыли написать.. "успокоитель цепи"

Вот как раз у меня и стоит самый нормальный трамблер Р-147А ,только одна "засада" - он пока у меня контактный Ставилась и приставка к нему электронного зажигания ( многоискровое ,но как дал на время "попробовать" - то мне его сожгли ) Думаю правильная альтернатива под БСЗ - это постановка датчика Холла вместо контактов ,и на месте остаются "правильные" грузики . Верно ведь ?

Конечно на рынке есть выгода баригам - на Москвич БСЗ ( а именно чудо-трамблер с датчиком Холла) в спросе . ...Ну тогда "просветите" меня ,и напишите маркировку трамблера ,который идет "для УЗАМ двигателя "

То что он по креплению подходит на УЗАМ - это ещё ни чего не значит - 5406.3706 это вообще для Волги ,а там максимальный крутящий момент ..сами понимаете при каких оборотах достигается . Так что отдачи мощности на высоких оборотах можно и не ждать ! Конечно достоинства в легком запуске в холода есть,и ровная работа на ХХ,но только не макс.мощность !

Леон,я не путаю ничего... я просто не сторонник именно этих трамблеров для БСЗ - просто там грузики неизвестно как опережают ...

Да на 412-й двигатель вообще существует четыре модификации трамблеров Р-118 под бензин 93...95 ( перые выпуски ,и с "коротким" приводом.) Р-147 А так же для 93...95-й ( привод высокий) Р-147 В для дефорсированных ( М-412 Д ) 47.3706 ( для двигателей 331.10 ) И почти у всех РАЗНЫЕ грузики ,вакумные опередители - и соответственно разные углы опережения ! А про углы опережения в трамблерах с БСЗ я вообще молчу ... так как они вообще для Волго мотора расчитаны !

Разве мало нашего сайта ? Что будет если каждая область заведет по собственному сайту ... запутаться прям можно

Именно "памятка" - там всё так четко расписанно...

Интересно ,от куда статья взята ? Хотелось бы всё распечатать " Державною мовою"

Столько много написанно.. Запомнить сложновато как то будет . Распечатать и возить с собой выше написанное ?

Если знаком хоть немного с паяльником и с эл.схемами ,то можешь и сам спаять - схем множество есть.. . Но как вариант ,то можно напрячься и поискать готовые устройства .

Иногда стоя в очереди на заправке ,я сам наблюдал,что Москвичи заправляют 80-ым бензином ,хотя сами и незнают что стоковуму Москвичу нужен 92-й ,и при этом хоть примерно достигнется заявленный заводом расход горючего. А при кап.ремонтах тупо заказывают и покупают дефорс-поршневую ,и думают что этим сэкономят деньги на заправке . А когда я прошу вставить в горловину бака шланг с 95-м ,то делают "большие глаза" . Имеется у меня книга времен СССР ,в которой есть интересные испытания Советских авто ,так там Москвич с двигателем 412-Д расходует в городском стиле аж 14 л/100 км ! С обычным двигателем (со ст.сж 8,8) кажись 11 литров в Г.С езды..

ага,совмещается ,и заодно не центруется нифига,а висит в воздухе ,а ещё одна при затяжке так и просится вырвать резьбу в бок...

Я вот постоянно меняю УОЗ после заправки ,в жаркое время года,при долгом движении по трассе , но в моем случае мне очень удобно это делать ,ибо электронный октан-корректор находится на "торпеде" . Так что автору поста могу посоветовать установить себе октан-корректор

А какой смысл заливать 95-й ,если ездить на дефорсе ?! Это если в крайнем случае ,если в дороге нузно заправиться,а на заправке например только будет 95-й и диз.топливо - и выбора тогда нету ! )

Поршневая "убивается" при сильной и длительной детонации (слишком раннее зажигание , а так же при эксплуатации на 76-ом бензине,если Ст.Сжатия на много выше и расчитана на повышенное октановое число ) И появляется свищ ( ручеек в огневом пояске поршня ,заплавляется по кругу верхнее кольцо - не разжимается ,либо лопается совсем )

а преодолеть усилие такта сжатия в цилиндре - в этот момент очень даже не легко приходится ?! Согласитесь,что износ втулок (особенно передней) не равномерный,а с овалом..

Чем выше по октановуму числу топливо - тем ранее нужно ставить УОЗ ( это если хотите вытягивать всю мощность с двигателя и добиться большей экономии)