Igorek

Салончик в хорошем состоянии! Да и кузов вроде ничео. В общем. Кто за тюнинг?

Хорошая идея, только машина-то изнутри ржавеет, а не снаружи. Разве что окунуть мося в краску целиком

Как дела продвигаются с инжектором? Это будет просто обалденная вещь - полный сток и с инжекторным двигателем!

Димон, а мы когда-то такие вот диски на бэхе красили обод серебристым, а спицы золотистым, и потом все это сверху лаком. Смотрелось очень эффектно! И как-то по-богатому, что ли...

С форда

Ну да, как будет на руках адаптер, посмотрю, чего там творится. Меня больше беспокоит прошивка. Тазовская, которая в блоке сейчас залита, для УЗАМа-то не покатит. На ТКМе выкладывали прошивку для двухлитрового движка под январь, но х.з. как она для моего двига покатит, и толково ли вообще написана. Заводится буду на тазовской прошивке, на холостых там проблем быть не должно, а потом попробую для узама прошивку залить. Если будет плохо и прийдется новую писать, это будет полная опа. Сам я в этом еще не разобрался, да и одного адаптера тут недостаточно, а в городе у нас, насколько я знаю, таких спецов нет. Сейчас машина довольно неплохо передвигается на карбюраторе, и получить вместо этого хромого инвалида с жуткими провалами, хоть и инжекторного, очень не хотелось бы.

Читал буклетик мегафорса - первая строчка начинается примерно так: "наносостав-ревитализант", чегото-там было про секретные космические технологии ) . Дальше читать я уже не смог по причине сильного смеха.

Ну тогда все в порядке. Чувак с ланос-клуба должен на днях прислать k-line адаптер и можно будет начинать эксперименты

Там свечи соединены между собой проволочкой потом с корпусом модуля зажигания потом с минусом питания. Все по-научному Чайка, спасибо. Вот бы еще конкретно за тазики подсказал кто. Сколько раз в десятках сидел, ни разу внимания не обращал, как лампочка себя ведет.

О ужос! Как дальше жить? :) )

Вчера пробовал собрать "инжектор на столе". Подключил все датчики, релюхи, блок управления, лямбду ну и т.д. [у нас не матерятцо] , ну видно, что делали братья словяне. Не можем мы, чтоб чего-то не начудить. Когда перебирал мозговую проводку, выкидывал лишние провода и разьемы, выяснил, что перепутаны провода на главное реле и реле включения вентилятора. Исправил. А тут все собрал, подал питание, "включил зажигание" - и тишина! Вообще никаких реакций! Думаю, ну не мог же я сразу чего-нибудь спалить - даже искорки нигде не проскочило. Начал разбиратся - 12вольт не доходит до блока управления, теряется где-то. Оказалось, перепутаны провода в колодке предохранителей! Ну не уроды! Все исправил, опять "симитировал зажигание" - уррааа - щелкнуло главное реле и реле бензонасоса, зашевелился регулятор холостого хода, загорелась лямпочка "CHEK ENGINE". Поднес отвертку к датчику положения коленвала - щелкнули форсунки. Атлична! А вот искры на свечах не было. Наверное, искра появляется после опорного импульса при прохождении датчика мимо двух отсутствующих зубов на диске "60-2". Лишний раз порадовался, что решил заранее все проверить. Ведь проводку прийдется кое-где по месту укорачивать или удлинять. Вот включил бы я это все на машине, и по-любому бы подумал, что я где-то накосячил, раз ничего не заработало! теперь вопрос к людям, которые юзают инжекторные авто, в особенности ВАЗы - лампочка "CHEK ENGINE" гаснет, когда заведется двигатель, или через некоторое время после включения зажигания? А то у меня она горит при включенном зажигании постоянно, а как подносишь отвертку к датчику - гаснет.

Ребята с Харькова, запаситесь парочкой полуосей и редукторов хоть каких-нибудь! Если будет драг, я думаю, без порваных задних мостов не обойдется

С Днюхой!

Док, а может есть смысл поменять шаговый моторчик? Если он уже начал мозги долбать, то вряд ли чего хорошего с него добъешся. Или новый космос денех стоит?

Чудеса какие-то. Правда у меня генератор десяточный, может у него уши по-другому расположены. 825-й ремень я не натянул бы по-любому. А за штатный вентилятор не переживай. Если радиатор не забитый, все будет гуд. У меня 1,9 с родным радиатором нормально живет. Но летом конечно часто электровентилятор включается.

Так какой все-таки ремень поставил? У моего 843длина, я его еле надеваю, хотелось бы чуток длиннее.

Я сначала старался с улыбкой на такие вопросы отвечать, а сейчас рельно раздражать стали такие подколы.

Саня, давай фотки живого стартера! Еще ни разу фенокс в глаза не видел, только в рекламных буклетиках.

Я изначально расчитывал, что прийдется шайбы подкладывать между проставкой и суппортом. Проставку не стал делать со ступенькой, довольно сложная деталь получается. Порадовало, что вылет с обоих сторон одинаковый.

Димон, это ты поспешил без шкивов все собирать. Я когда себе делал по ADовским чертежам, вышло несовпадение соосности шкивов, хотя у него все было гуд. Бум надеятся, что тебе повезет. Если найдешь для винта колечки от волговского ЭБН, буду тебе премного признателен, если и мне возьмешь четыре штучки. Я у нас весь город перевернул в поисках, и в Запорожье искал - только вместе с ЭБН предлагают.

Таким вот скромненьким жгутиком проводов все это будет соединятся

И еще - я закупил весь хлам для установки инжектора! Осталось приобрести к-лайн адаптер, и можно начинать установку!

Я наконец-то втулил 14-е вентиля! Ураааа! Ох они меня и достали... Те переходники для суппортов, что делал раньше, оказались вообще нивзадницу. Пришлось все заново вымерять и делать новые. Суппорт пришлось смещать вниз, а там рулевая сошка. Меня спасло то, что я раньше перешел на один тормозной шланг. Заглушка второго оказалась как раз напротив сошки. И то в ней пришлось небольшую выборку делать, а то болт упирался. Надеюсь, там прочности с запасом - все-таки у нас не чери а москвич.

Есть и припой для пайки алюминия (для холодильщиков). Я спаивал алюминиевый испаритель таким припоем с пропановой горелочкой, получилось, даже без флюса, правда не с первого раза.

Сереж, мне показалось, или у новых дисков разболтовка меньше ? Или как положено, 114,3?