GreenMile

Ну в этом плане б/н пекар лучше, он тоже страдает от перегрева, но в отличие от штатного насоса, при перегреве у нгего падает производительность раза в 3, а штатный - просто перестает качать.

Протянуть вторую магистраль в бак. Обічно берут топливный шланг от волги, он там метра 4 и используют как основную магистраль, а по штатной делают обратку. Слив надо делать подальше от заборника, чтобы не было пены. Обычно делают отвесртие и впихивают трубку в датчке уровня. На тазовском татчике трубка уже вварена, например.

А при повороте ты сцепу не выжимаешь? Мб полукольца, проерь осевое смещение КВ.

Прогар вызывает детонация, которую вызывает обедненная смесь.

Может турбина? Грозить оно может только бедной смесью, от чего будет хреново ехать. Но свистеть помимо колелктора может еще ремень генератора, подшипники помпы или генератора. У меня генератор свистел.

evgen564 писал(а): Или жпс... У меня по штатному спидометру 100км в ч,по бортовику(БК-21)-90,а по GPS-80-82...Кому верить???Надеюсь,спутники точнее показывают. Не забывай, что во-первых скорсоть по штатному спидаку зависит от установленной ГП и КПП (на разных КПП привод спидометра - разный, для гп 4,22 и 3,9 как минимум) и от установленных колес, если стоит резина 175/70 Р13, то скорость тоже будет отличаться.

Практически не меняется, даже наоборот, некоторые отмечают с большим объемом по городу стал меньше жрать, тк. надо меньше топить педаль для старта и вообще передвижения. На ТКМ товарищ с 2.0 по городу укладывается в 9-10 литров.

А при чем тут вакуум и масло на свече? У тебя либо маслосъемному кольцу превед либо маслосъемным колпочкам.

Не надо угадывать, надо прослушивать. Берешь книжку и там в разделе диагностика неисправностей смотришь картинку с зонами прослуушки двигателя и табличку какой звук в какой зоне на что указывает.

Не надо ничего мыть, просто заливай новое, только сменить его желательно намного раньше.

Andji писал(а): По народным методам слышал что заводят движок предварительно сняв воздушный фильтр и на пргретом движке в карбюратор льют воду маленькой струйкой, переодически прогазовывая. И по слухам движок чиститься очень хорошо!!! Кто так делал? Не так, снимашь фильтр и брызгаешь в карб распылителем воды, как когда блье гладят, и при этом у двигателя обороты должны быть хорошие. Но правда сколько должна занимать эта процедура, чтобы хоть что-то очистилось - не знаю. Есть система постоянного впрыска воды, с ней поршня и КС всегда чистые...

На сколько они более ровными стали? переверни карбюратор 2-й камерой ближе к ГБЦ и это даст куда больший эффект по "выравниванию" расстояний в каналах.

А можно и самому коллектор сделать. Я не понял, тут вопрос - в чем отличие или попытки оправдать 41-й коллектор? Бревна, как и сам 331 мотор - как раз конкретный просчет инженеров, хотели как лучше, а в итоге вышло уг из-за завихрителей и горбов в коллекторе, которые только ухудшают и без того не самую лучшую наполняемость цилиндров. Последующие моторы шли уже без этих загонов, что наводит на мысли об их нецелесообразности. Минусы в том, что в отличии от 412 у него трубы изогнутые, что ухудшает подачу смеси и площадка, та что под карбом, находится ниже точки перегиба труб, из-за чего там скапливается бензин, который уже не может стекать в цилиндры сам. Это не настолько ощутимо, разве что на стенде заметно будет, но тем не менее 412 коллектор лучше.

41 коллектор хуже 412-го из-за измененной формы, т.к не помещался под капот 41 москвича. Плюс ко всему если он с мотора 331, то у него еще и "бревна" в двух каналах.

Мне на сосниных втулки ставили, правда возил их туда папа Сделали хорошо, все как книга пишет, пальцы во втулках продавилвались от усилия большого пальца.

Ого, ничегосебе она потрескалась... Я думал там только возле одной направляйки трещина.

Почему? Отвези аргонщикам, они сделают, не так это и дорого - трещинку заварить.

Где именно течет, сверху? Тамс где находится распредвал с коромыслами?

У Зазика спрости, он куда-то возил свою голову вместе с валом и ему там вроде соосность проверили и завтулили под него.

Я просто одеваю шланг на привод трамблера и за второй конец дрелью с реверсом. З.Ы. Чайка, а у тебя не потеет маслом насос с прокладкой из тетради?

Лучше всего на герметик садить. Я вот недавно как раз менял, прокладку, т.к. она понемногу сочилась, вырезал из картона, отшлифовал поверхности все, затянул, в итоге все равно минимально, но сочится масло, после дальних поездок видны пару подтеков на картере, когда капельки масла срываются на картер. паронит не подойдет, прокладка маслонасоса должна быть очень тонкой. Так что лучше всего садить на герметик, толкьо осторожно мазать, чтобы остатки не засосало в каналы масляные. Сливать масло вроди не обязательно, выльеться только то, что непосредсвенно в маслонасосе находится. Потом проблема в том, чтобы маслонасос завоздушеный захавал масло.

По-моему пора снова создавать тему в статьях, а то вопросы появляются снова и снова... Тахометр любой с бензинового 4-горшкового двигателя. Наиболее популярный от 2106, т.к дешевый и показывает более-менее точно. На любом бензиновом тахе есть 3 провода (клеммы): +12В, земля и вход импульсов, так вот этот вход импульсов подключается на катушку зажигания, на клемму "К" при любом виде зажигания, хоть КСЗ, хоть БСЗ. При КСЗ на эту клемму идет проводочек с трамблера, а на БСЗ на эту клемму подключен коммутатор.

Если при сбросе газа громыхает - можент быть хана какой-то шатунной шейке.

Уже никак наверное, поджать не выйдет, балка мешает, а резинова япрокладка потеет всегда, радикальный способ - герметик.

Хорошие, у меня такие стоят, при 1500 км пробега мотора компрессия была по 13.