GreenMile

Расход зависит не от оборотов двигателя, а от нагрузки на него. На найтералке крутить 4000 оборотов будет жрать в разы меньше, чем ехать на 4-й 2500 оборотов, например.

Ну, на минералке конечно 5800 держать - перебор, а 4к вполне нормально, главное чтоб по ушам не било звуком

Что ты имеешь в виду под "оптимальными"? Точнее оптимальными для чего? Расхода, динамики?.. Ты можешь хоть 5800 держать, лишь бы охлаждение справлялось и хорошее масло залито было.

Солексу пофиг на теплый воздух, он едет зимой без горячего воздуха отлично, только надо подключать подогрев ХХ в систему ОЖ, иначе холостые уходить будут.

RMaks писал(а): GreenMile всю ночь не спал. Аж два раза думал Коллектор заизолировал..... летом айс. А зимой? Вариант менять коллектор назиму не предлагатьЛента ж не дает 100% теплоизоляции, колектор будет достаточно горячий для карбюратора, слишком горячий воздух наоборот плохо, там максимум 80°С надо, при них по-моему срабатывает термоперелючатель забора воздуха в современных машинах.

RMaks писал(а): GreenMile почти убедил. НО. Исправный насос этим не болеет. Я тоже думал, что не болеет, был очень удивлен. У меня два перкаровских наоса, оба новые, абсолютно исправные и купленые очень давно, просто валялись в гараже, т.к. они заливали карб к126 Так вот при перегреве оба ведут себя одинаково, качают но производительность падает. Можешь свой проверить ради интереса. RMaks писал(а): Про 2л не знаю, но при переделке 1,5 в 1,8 расход упал. В городе - естетсвенно, а вот если устраивать гонки... На 5000 оборотах 1,8 съест больше бензина, чем 1,5. RMaks писал(а): а вот над изоляцией коллектора можно подумать. Какая там температура? Большая. Температура отработаных газов лежит в пределах 500-800 градусов, в зависимости от режима, коллектор, емнис, 300-400 градусов нагревается при рабочем режиме.

Подкапотное больше всего нагревается от выпускного коллектора. Потому его надо или обматывать термоизоляцией или же мудрить над ним вырез в капоте. Можно и то и другое сразу

Ну, вот год назад на чайке мы скидывались бензином Фузику на слалом. Машины горячие, гна улице 35 было, все такое. Снимаю я шланг с карба, опускаю в бутылку и завожу мотор. В итоге на холостых за минуту оно еле-еле нацедило пол литра. Потом облил бензонасос водой и почти сразу заполнило всю бутыль на 1,5л. При такой "горячей" производительности если мотор выкрутить за 5000 то может и не хватиать бензина. Лично у меня такого не было, но я не часто кручу двиг больше 5500. Но у меня 1,5 двиг, а для 1,8 и 2,0 это более насущная проблема. Обратка дает то, что бензонасос быстро остывает. Если нет обратки, то насос стоит во "взведенном" состоянии, т.е. мембрана отведена до упора и в камере бензонасоса максимум бензина. Так он и стоит, бензин некуда не девается, бензин в насосе постепенно превращается в пар, образуются паровые пробки. Теперь если есть обратка, при глушеннии двига бензонасос сразу сливает топливо в бак и мембрана возвращается в исходное состояние. В камере остается меньшее количесво бензина и соответсвенно меньшее количесво пара образуется, плюс у мембраны есть еще большой ход. В итоге меньше пробок, насос легче засосет новую порцию бензина из бака который его и остудит. Где-то так. А в первом случае, пока новый бензин из бака дойдет до насоса... это надо сжечь весь бензин в карбе и в насосе, и еще тот, что в магистрали, тоже нагретый. С обраткой сразу идет циркуляция.

RMaks писал(а): Вопрос мягко сказать - почти понятный. Прежде чем что-то делать - надо разобраться зачем. А делать просто потому что надо чем-то руки занять.... Как-то же машины без обраток работают. И их много. Ну а по поводу нагрева при работе и после остановки, это ты совсем неудачно пример привел. Надо чуть ширее смотреть. Курим системы отопления с естественной циркуляцией и с принудительной. Тогда все просто и понятно становится Работают, у меня вот работает, без обратки. Только на перегретом моторе в жару производительность насоса сильно падает. Системы мне объяснять не надо, надо смотреть на конкретный мотор. Самое горячее место двигателя это голова и верхняя часть гильз, "снизу" более горячей воды нету. Давно известно, что максимальная температура УЗАМа это точка между 4-й циллиндром и блоком, там где в 2141 забор ОЖ в печку, т.к там застой жидкости.

RMaks писал(а): GreenMile писал(а): Возможно, но на заглушеном двигателе бензонасос не греется уже Даже в жару 10 минутная стоянка и диг остаывает градусов на 10-15 и бензин уже не кипит. Абсолютно невозможно Как только остановился температура особенно на голове увеличилась. Причем секунд через 5-10. Как только мотор глушишь летом, сразу датчик по температуре вентилятор врубает. Смотри - машина стоит, обдува радиатора нет, помпа не работает-вода по кругу перестала вращаться, и по всем законам физики вся горячая вода пошла вверх. А что у нас вверху? Правильно. Бензонасос. Вопрос остался - зачем обратка? По поводу нагрева при стоянке - там в голове ОЖ всегда самая горячая и нагреваться ей уже некуда при заглушеном моторе. А то что ты наблюдаешь по датчикам увеличение - так это потому что датчик инетрен, при быстром токе воды он срабатывает с запаздыванием, т.к банально прогреваться не успевает, а как только двитг стопорнул, так дачки быстро нагревается джо температуры окружающей воды. Октрой в ванной горячую воду и проведи руку под струей сначал быстро, потом медленно, когда горячее покажется? Вопрос у тебя мягко сказать глупый. Зачем машине колеса, если она у меня ржавая.

RMaks писал(а): GreenMile писал(а): Когда ты заглушил двигатель, в камере карбюратора полный уровень бензина. Пока он кончится, "перегретый" бензонасос успеет засосать нового бензина и остыть. Я уже где-то говорил, что пекаровский бензонасос типа "700" при перегреве не перестает качать, а снижает производительность раза в 3 (на глаз). Так что все там будет нормально. Если насос исправен, то он засосет бензин и без обратки. А если неисправен - обратка качать не поможет.Возможно, но на заглушеном двигателе бензонасос не греется уже Даже в жару 10 минутная стоянка и диг остаывает градусов на 10-15 и бензин уже не кипит.

Когда ты заглушил двигатель, в камере карбюратора полный уровень бензина. Пока он кончится, "перегретый" бензонасос успеет засосать нового бензина и остыть. Я уже где-то говорил, что пекаровский бензонасос типа "700" при перегреве не перестает качать, а снижает производительность раза в 3 (на глаз). Так что все там будет нормально.

Как сказать. Вот возьмем солекс. Семейство полностью идентично, но 21041 обратки не имеет, у остальных - есть

Это что за карб, в которм уровень не регулируется?

Потому что тряпочки, веревочки, палочки - это не решение, ко всему прочему еще и небезопасное. В машине все должно быть нормально без этого, а раз есть проблемы то надо решать первопричину, а не последствия. У меня вот без тряпок все работает в жару.

Завязывайте уже перепалку Даже если помогает то это как временная мера, перегрев надо устранять правильными методами.

Вот и повод появился заменить его на солекс

Оба 701? Ну я уже на своей шкуре испытал разницу, потому в то, что там написано уже не верю, факт на лицо - жиговский качает сильнее, так что карб заливает. 1. Обратку делать стоит. 2. Производительнсоти должно хватить за глаза, в стандартном просто пружина намного мягче. 3 и 4 как хочешь, у меня пекар и обратки нету

На просшлом форуме я создавал тему, да потерялась она. У меня есть пекар 700 и 701, какой-то из них жиго, какой-то наш. Так вот отличия были у жиговского: более жесткая пружина из более толстой проволоки, короче шток мембраны, что в итоге давало такое давление, что запорный клапан карба не справлялся. А прикол в том, что если его прокладками отодвинуть дальше от блока, давление-то падало, но при этом насос начинал сильно тарабанить, за 20 метров стук насоса слышно было, как расхлябаная швейная машинка. Вообщем его ставить можно, но только если есть обратка.

На 2101 не ставился Пекар с завода кагбэ.

Не совсем, в жигулячем пружина мембраны более жесткая, в итоге давление он большее развивает, т.к. рассчитан на наличие обратки.

Называется - найдите 3 отличия от пекара Ну один плюс у него есть - это прикрученый винтом выходной патрубок.

Нет, это мембранный. Давно ктото слух пустил, что в этих колодцах стоят поршеньки и потому он плунжерный, что ниразу не правда. Там просто стоят клапана, а все устройство точь в точь как в обычном.

Лучше в снятом, и можно в разобраном виде

А тут многие путают, и называют "пекары" плунжерными насосами, что на корню неправильно. Пекар точно такой же мембранный насос, как и штатный. Плунжер - это ПОРШЕНЬ, длина которого намного больше его диаметра. В каком из бензонасосов вы видели поршень?