GreenMile

Ursus писал(а): А вот начсет подогрева воздуха с жаровни то это не помогало прошлой зимой, точнее также глохла когда прогревалась, но на ходу когда прогревалось то конечно лучше с хоботом. Естественно, на ХХ какой расход воздуха? Правильно, никакой, так чем же оно будет отогревать карбик?

"Замерзает" впускной тракт. Чтобы такой фигни не было, перед заводкой машины, после того как закачал бензин в карб нажми 3-4 раза педаль газа в пол и отпусти, чтобы смочить бензином коллектор, после этого ключ на старт. Проблема перестанет появлятся. Связано с тем, что на холодную очень плохое распыление смеси, а когда только заводишь мотор он первые несколько минут еще сильнее замерзает из-за того, что холодный воздух обдувает карб и коллектор и испарение смеси еще сильнее ухудшается и бензин начинает оседать на стенках коллектра в виде пленки и плохо срывается в циллиндры. А на солексе такое чаще заметно, потому что у него система ХХ чувствительная к температуре, а тут практически ни у кого не сделан подогрев ее при помощи ОЖ. Так что делайте подогрев либо делайте забор горячего воздуха в карбик.

DEZzErT писал(а): Скажыте плиз как правильно выбить направляйки в домашних условиях... приблуда для выбивания куплена заранее спасибо Выбить не проблема, а вот потом забить... Лучше доверить это спецам, на коленке лучше не делать.

У нас не матеряццо GreenMile писал(а): Разгон круче будет, если это основная цель и резкий старт с повышеных оборотов не будет напрягать - то облегчать однозначно стоит.

Все ж изложено выше, зависит от желаемого результата.

Полагаю, что очень, т.к. направляйки из БрАЖ сделать было чето около сотни баксоф.

Да уж, все в союзе было завязано на картошке Даже спортивная и специализированная техника.

Сань, забей. Обладатели 1,7 и выше никогда не поймут комфорт тяжелого маховика Тут опять же, смотря для чего мотор надо: резво отъезить 50 тысяч или плавно, но 150 (цифры - сферические в вакууме, просьба к ним не цепляться) Вес маховика просчитывался исходя из установки на гражданскую машину, которая должна беспроблемно трогаться и не глохнуть у среднестатистического юзверя, потому он такой тяжелый. Читал я когда-то статьи по поводу рассчета маховиков, так вот там для 412 двигателя приводился минимально достаточный вес маховика в 4,5 кг (для ваза вроде около 4-х), все что выше - это уже так сказать зона комфорта, увеличение жизни мотору, одним словом то что и надо для, повторюсь, гражданской машины. Потому спор здесь бесполезен, каждый сам решает что ему важнее: если быстрый разгон-торможение, то облегчать надо, если комфортная езда - то не надо его трогать.

Серж писал(а): 1. Для возвращения за щёт инерции КШМ в ВМТ при фазе сжатия; Ето обязанность маховика ? ------- Ну, человек слишком много занимался 2Т моторами, чего ржать-то сразу?

vovancheg писал(а): Мда...пробег в 1500 это дох...много. Так аргументы будут кроме голословия? Сейчас пробег 3500, среднезагружения машина 150 идет и дальше разгоняется, после 5000 очередной замер компрессии планируется, но не думаю, что я буду удивлен, разве что возросшей до 14-15 Кстати, предыдущие кольца, харьковские - залягли и полопались в 2-х местах после первой 1000 км и компрессия еле до 8-ки дотягивала. vovancheg писал(а): Мацацыклы кстате 4т тоже бывают , а в 2 т клаппанных пружин, как и самих клапанов нет в принципе Скажите лучше, кто такое Сингуринди, где и счем его едят? Бывают, тока скажи мне, у тебя в мотоциклах V8 стоит и каждый распред ворочает 8 клапанов? Сингуринди - это наш бог =) Велики раллист и доработчик моторов, в частности УЗАМа. У нас в библиотеке на сайте есть его книжечки.

Валерий писал(а): GreenMile писал(а): А ты проверял или только на словах? Стележкой? Конечно не проверял (можно подумать ты проверял), но ведь есть простая чисто человеческая логика. Вот и не угадал, проверял, только не на москвиче, а на классике. Ездил на копейке до облегчения маховика и после. Так вот обороты набирает она ощутимо быстрее и тормозит двигателем тоже быстрее при отпускании педали - это приятнее, а вот по неровной трассе фигачить - неприятно, потсоянно надо педалью газа играться, где раньше этого не требовалось. Так что логика -логикой, а попробовть не мешает. vovancheg писал(а): мотор планируется для повседневной езды. Опять не понятно. Что есть повседневная езда? На дачу ездить или в пробках тянутся на работу/с работы? vovancheg писал(а): с моторами я вожусь давно правда мотоциклетными Сразу хочу развеит миф о легком маховике. Я облегчал на мотоцикле - опыт есть. Под горку едет также хорошо(даже лучше за счет быстрого набора). обгоны, старт - резвее. НО! если раньше можно было трогаться с холостых, то теперь приходиться чуть подгазовывать. И какой миф ты рассеял? о_О Вы или читаете затылком или даже я не знаю, что на это все сказать Вы отличаете ваще такое понятие как "разгон" от "поддержания постоянной скорости"? Разгон круче будет, если это основная цель, и резкий старт с повышеных оборотов не будет напрягать - то облегчать однозначно стоит. vovancheg писал(а): По степени сжатия - я и сейчас лью 95, только он не реализовывается по полной...кстати на ВОГе разливают мустанг 100 - грех не попробоватьПилить голову чтобы "попробовать" - это круто Ты сначала замеряй, не фрезерована ли уже голова до тебя, а для первода на 95 там срезается, емнис 1,4мм. Хотя могу путать, надо дядю Сингуринди почитать. vovancheg писал(а): Про москвичевские валы я ноль - в ярый спорт вдаваться не хочу, т.к думаю что потеряю в низах и середине, да и плюс расход. кароче что-то среднее, но не дифицитное.Все перечсисленые валы недефицитны. Учитывая твое облегчение маховика и априори слабые низа у полторашки, лучше заказать ОКБ38 у дяди Гарри. vovancheg писал(а): На головах мотоциклетных я зубы сьел. В меру жесткие пружины + бОльшие, иномарочные! клапана. А москвичевские пружины - унылое слабое Г. эксперементировал с ними на мотоцыкле - лучше уже жигулевская класика.Ммм, 2Т и 4Т моторы это далеко не одно и то же. Проблема пружин начинается тогда, когда происходит зависание клапанов. До тех пор пока они не зависают установка более жестких пружин дает только линнюю нагрузку на коромысла, распредвал и мотор. Опять же, почитай на картюнинге о том, как для классики продаются МЕНЕЕ жесткие пужины, чем сток и для чего. Если ты собралсязакручивать мотор за 7000 оборотов тогда бери пружины БМВ-шные, тут на форуме Серж Мартин их продавал. К увеличеным клапанам надо и седла растачивать будет, иначе смысла маловато... vovancheg писал(а): По поршням - Меня терзают сомнения, что у родных поршней достаточно хороший: вес, геометрия, материал. Т.е. все вводы построены исключительно на догадках? Если поршня не винии-пуховские, то геометрия и материал у них хороший, а вес - решается облегчением. vovancheg писал(а): По кольцам - прима - давным давно испортилась( или к нам левак прут), про вторые - не знаю ничего...Чем испортились? Аргументы? Вот у меня стоит "прима", компрессия при пробеге в 1500 км была 13+ атм, двигатель обычный под 92, голова не фрезерована. Какие претензии к кольцам?

А ты проверял или только на словах?

Пример совершенно не в кассу. При чем тут скорость? Разгони две тележки до скорости 10 км в час и отпусти, какая дальше по инерции проедет, более тяжелая или более легкая? Про назначение маховика спасибо, а то я не знал, для чего он нужен, америку открыл прямо. Только он помимо 1 и 2 способствует продолению подъемов, почему - все на пальцах изложено выше. Если не понятно, то подумай еще раз, раскрути 2 колеса, одно весом в 10 кг, второе 1кг до одинаковых оборотов, а потом попробуй остановить одно и дургое, какое будет больше сопротивлятся остановке? Кто тут писал, что облегчение даст максимальную мощьность больше? о_О Цитату в студию.

Да, обороты не так быстро падают. Инерция есть мера сопротивления изменению направления движения. Если взять 2 гипотетически однаковые машины, одну с тяжелым маховком, вторую с легким, которые въезжают на уклон с одной скоростью и одинаковыми оборотами двигателя, то не меняя положения педали, машина с легким маховиком наверху будет имееть меньшую скорсоть. Фактически машина с тяжелым маховиком не будет чувствовать небольших уклонов и ям, при неизменном положении педали газа, а для 1,5 это вообщем-то ощутимо при поездках на дальние дистанции, постоянно надо то добавлять газ, то опускать, чтобы держать одну скорость. Легкий маховик имеет смысл делать в 2-х случаях: 1,5 в режиме "спорт" и для двигателя от 1,7 и выше, они за счет объема хорошо вытягивают.

А что ты понимаешь под словом реп или йо взбодрить? Для каких целей нужен мотор? 1. Ммм, головку фрезеруют для увеличения степени сжатия, если ты хочешь ездить исключительно на 95 и выше бензине, то вперед. 2. Ну, например Динамика 38, Динамика 58 или вал от дяди Гарри чистый спорт, смотря что надо от двигателя. Если стучит - втулить надо. 3. Пружины стоит трогать если ты собрался двигатель закручитвать за 6500 оборотов, если нет, оставь их в покое. 4. Мсье занет толк в извращениях? Чем родные поршня не устраивают? Кольца Герце или Прима, как ни странно для москвича выпускают. 5. Если собрался капиталить то надо микрометр в руки, возможно уже пора его шлифовать. 6. Облегченнй маховик позволит быстрее набирать и сбавлять обороты двигателя, на максимальные обороты не влияет никак. Но под затяжной уклон с тким маховиком будет ехать труднее. Залог успешного мотора - это комплекс доработок, но основное - это его питание, т.е. впуск, доработка головы и распредвал.

Ну на осях врядли большой износ случился, с валом могут быть варинаты, что придется голову завтуливать, если там все печально.

Не понял вопроса, если ты все заменишь, то почему скорость износа должна вырасти и чего именно?..

Еще раз, для всех кто в танке, во втором посте ссылка на тему о двигателе на волгопоршнях, нечего плодить обсуждения. Закрыто.

Поиском надо немножко ползоваться, у нас большая тема по этому уже есть.

Кстати, тема есть уже такая, в следующий раз прошу пользоваться поиском http://moskvich.forumy.com.ua/-p19195.html-sid=a83a99a0f1dfc5d1f07b032881f72bd5?sid=a83a99a0f1dfc5d1f07b032881f72bd5#p19195 Закрыто.

Неплохо работают и родные производства ЗМЗ С иномарочными была когда-то тема, но подобрали похожие вроди только на коренные шейки...

Alex_BC писал(а): Грин Майл скажы пожалуйста, тот пост где ты писал (в етой теме, выше) про отправку головы дяде Гарри в Днепр на тюнинг, ты там дал какуюто ссилку но я ни..рена не могу с ней сделать, так и не нашол, подскажы еще раз как на ту ссылку выйти?? ТЫЦЬ

Нда, перепутал, то у 1,7 кс меньше.

Это Тиими чето перепутал. 331 мотор имеет уникальную башку с меньшей КС, а так же уникальные 82мм поршня к ней, с выемкой под впускные клапаны и как итог - бОльшую СЖ. Потому, если ты такую голову напялишь на любую другую поршневую, пошня скажут "здрасьте" клапанам. Потому тебе нужна в идеале голова 1,7 или обычная 412.

На рынке брать. Как должна выглядеть поршневая правильная - есть тема в разделе "Документация". Головку на доработку можно послать дядяе Гарри в днепр, там ее тюнингуют с определенным набором процедур, по желанию можно заказать еще всякого за дополнительную цену. Вот тема "http://www.moskvich.forumy.com.ua/антикризисное-предложение-спорт-рв-+-ремонт-головы-t3411.html"