GreenMile

У меня 1,5 ехал со стандартными главными жиклерами 21041 и еще как ехал! А тут банальная проблема 90% поставивших - не могут настроить переходной режим, хотя все уже по пунктам давно разжевано как подобрать.

А зачем изобретать колесо? Делать как у соверменных авто - поднимать за пороги с усилением соответсвующего места, за лонжерон не получится, далеко будет, не достать обычным домкратом, а необычным можно и за балку/мост поднимать уже.

Неправильно, с голвки надо в верхний патрубок печки, а с нижнего патрубка печки - на помпу. У тебя там сейчас постоянная воздушная пробка в верхнем поплавке печки, вот помпа просто и не тянет воду через нее.

Читать надо правильные, которые у нас в разаделе "как это делается", там все по порядку расписано с блекджеком и шлюхами фотками и пояснениями.

Эээ, поликлиновый и ручейковый - это одно и то же, это широкий ремень кучей параллельных мелких клиньев, как на современных авто всех, а то что у нас стоковый - это клиновой ремень. Ватэта поликлин, он же ручейковый: Так какой у тебя?

Карб подходит, это руки не подходят Он новый покупался или б/у? Статью про настройку своими руками читал?

Если в субботу будет хорошо больше нуля и без снега, то мб на машине буду, резына лэтний, хоть и гребет по снегу, но ссыкотно по киеву ехать.

Это ты ставил поликлиновый набор шквиов к генератору?

Я это уже выкладывал на форуме http://moskvich.net/index.php/topic,8789.0.html

Тогда искать буржуйские мануалы... Я правда не думаю, что принцип выставления уровеня в солексах сильно отличается от деллортов или веберов. А такие карбы были то ли у Тома, то ли у Саныча, именно солексы, тебе лучше к ним напрямую обращаться...

http://webers.ru/

В данном случае - ничем, минус акб и есть "земля" в машине.

На 70А бери от сенса, стает лучше всего, "ушки" крепления такие же как у нас, а не одно и узкое, как на вазовских.

Для начала модераторское: надо читать правила перед созданием темы, название должно нести смысл, "помогите разобраться", "хелп" и т.п названия запрещены, темы с ними просто удаляются, посему предупреждение, пока устное. По теме: отрегулируй зазор в клапанах.

Бояник же, у Кличко такой есть Машина - зверь я бы от такого не отказался по киеву рассекать, хе-хе

Угу, помню такой, в детсnве из него мастеил кораблики =)

Обмерзание решается забором горячего воздуха в кастрюлю.

Любую TDA, которая устраивает по мощности и нагрузке, качества хватит за глаза.

Так микоросхему УНЧ надо подбирать не только по мощности, а и по сопротивлению нагрузки. Если ты на усилитель с выходом 4 Ом повесишь 6 Ом динамик, то ясен хрен оно его раскачивать не будет. У меня вон 8 Ом-ный выход, так колонки на 16 Ом еле чирикали с ним. Либо подбирай микросхему соответсмвующую, либо меняй динамики.

Мб, 8,5 значит для 1,7, ф их все время путаю.

Вынимаешь из вакуумника, в одну сторону должен пропускать воздух, в другую - нет Ну и на герметичность его в самом вакуумнике проверить.

А до этого оно точно рабочее было? Проверь как работает клапан на вакуумнике.

Ну пока он в работе, но о какой градаци речь, если до 10 км/час в принципе нельзя точно установить, учитывая подвирание спидометров и погршеность измерителей. Короче будет как всегда, чтобы сделать хорошо надо сначала сделать плохо, а потом вернуть как было.

Невзимозменяемые они, головы разные у этих двигателей, у 412 объем КС 69 кубов, у 331 - 77 кубов, дальше у этих голов столько модификаций, что можно ошизеть. Для 331.10 СЖ 9,5 для 412 - 8,5. Соотсвественно 331.10 поршень в 412 достанет до клапана или самой головы, а 412 поршень в 331.10 даст разжатый двигатель.

И чем ты хотел нас удивить, абсолютно стандартными поршнями для уфы?