VictorP

Andji писал(а): купить другую голову. И желательно договориться с продавцом, что если что прийдешь и вернешь ему голову обратно. Есть своя старая, зачем купить другую, я спрашивал можно поставить клапана от 248 на 412, что это даст, клапаны на 39,5, но на 412 седло меньше.

Что делать?

VictorP писал(а): Так как придется ремонтировать свою старую голову вопрос, можно поставить в 412 ГБЦ впускные от 248 на 39,5? Чтото это даст? Я заметил что разница и в седле, у 248 на 2мм больше в диаметре. Или поставить родные, если что клапана на 38 у нас навалом а на 39,5 не найти, может оставить их, может со временем найду нормальную 248-у голову и клапана понадобится?

Так как придется ремонтировать свою старую голову вопрос, можно поставить в 412 ГБЦ впускные от 248 на 39,5? Чтото это даст? Я заметил что разница и в седле, у 248 на 2мм больше в диаметре. Или поставить родные, если что клапана на 38 у нас навалом а на 39,5 не найти, может оставить их, может со временем найду нормальную 248-у голову и клапана понадобится?

GreenMile писал(а): Ого, ничегосебе она потрескалась... Я думал там только возле одной направляйки трещина. Я тоже так думал, разобрал полностью, и вот результат.

GreenMile писал(а): Почему? Отвези аргонщикам, они сделают, не так это и дорого - трещинку заварить. Трещины несколько см у трех направляющих клапанов, и микротрещина в кс 3 и 4 цилиндра, от 3 до 4 и вроде идет под седло до направляющей 3 вып. клапана.

Andji писал(а): Продовец наверно 100 пудово знал что продоет глюченую голову. А теперь не берет ее. Морду ему набить бы Согласен, но он далековато, голову не металолом, такой ремонт нецелесообразен.

Andji писал(а): блин... неужели нельзя было в другом месте голову купить и более надежную? А кто знал что так получется, сказал что голова куплена самим продавцом, проверена на машине, снятя и поставлена в гараж, потом он взял полисферу, вот эту и продал.

kondit писал(а): Варить аргоном Продавец так и сказал, посоветовал закрыть все дыры охлаждения и продуть компрессором, окунуть в вану, посмотреть где булькает, пометить и отнести аргончикам.

Возможен ремонт или нет?

GreenMile писал(а): Где именно течет, сверху? Тамс где находится распредвал с коромыслами? Да.

Купил я 248 голову (по словам продавца почти новая, меньше 1000км пробега), продавец сказал(клинется) что все ок с ней, он снял с машины и поставил в гараж где стояла несколько лет. Поставил на машину и вот - вода идет в картер, думаю кривая отнесу на шлифовку, но подумал проверять сам, перевернул, закрыл все дыры ожлаждения и залил воду, а она капает у направляющей клапана. Можно както отремонтировать, продавец клинется что отправил нормальную голову и взять обратно отказывается, мол я ее испортил. Двиг после капиталки не заводили, на машине она не работала, затянул на машине по книжке диноключем в несколько подходов. Поставил другую 412-ю голову ниче нигде не течет.

Я недавно менял прокладку маслонасоса, сливать масло не надо, вытечет немного из насоса и все. В некоторых книгах нашел толщина прокладки 0,1-0,2мм, в других 0,2+/-0,02. Надо проверить как будут крутится шестерни после этого, должны свободно без заеданий. Я для этого на машине снял привод трамблера и подходящим шлангом надел и проверял.

VictorP писал(а): Гбц не в идеале(есть немного выработки в постелях распредвала), давление при прогретом на 2000об/мин около 2кг, если обороты около 800-900 моргает лампа давления(датчик давления 2141, если ваз то не моргает) по механическому манометру это около 0.5кг, на не прогретом на 1500об/мин 4.5кг, на 2500об/мин 6кг можно так ездить? Пока масло не заменял, пробег около 500км от капиталки. После замены масла давление на прогретом двигателе 1000об/мин 1 кг/см^2 2000об/мин 2.5 кг/см^2 3000об/мин 4 кг/см^2 по механическому манометру. Думаю вполне нормальное давление. Начал немного потеть картер со стороны выпускного колектора, прокладка картера новая, можно это както решить или это обычное дело?

Поменял масло минеральное RAVENOL Formel Super SAE 15W40 на полусинтетику RAVENOL TSI SAE 10W40 и фильтр FRAM, при первой заводке заметил что давление повысилась, посмотрю что будет при польном прогреве и езде. Поставил на манометр масленый кран на всякий случай.

VictorP писал(а): eX-Driver писал(а): Больше 3 тысяч неподымать. Сколько про пробегу? Модераторы, помоему лучше сделать отдельную тему про правильную обкатку. Значит имеем 0-500км до 2500об/мин или 60км/ч на 4-ой 500км замена масла, подтяжка ГБЦ 500-? до 3000об/мин или 80км/ч на 4-ой 1000 или 1500км? замена масла, подтяжка ГБЦ Когда повторно клапана регулировать?

Гбц не в идеале(есть немного выработки в постелях распредвала), давление при прогретом на 2000об/мин около 2кг, если обороты около 800-900 моргает лампа давления(датчик давления 2141, если ваз то не моргает) по механическому манометру это около 0.5кг, на не прогретом на 1500об/мин 4.5кг, на 2500об/мин 6кг можно так ездить? Пока масло не заменял, пробег около 500км от капиталки.

eX-Driver писал(а): Больше 3 тысяч неподымать. Сколько про пробегу? Модераторы, помоему лучше сделать отдельную тему про правильную обкатку. Значит имеем 0-500км до 2500об/мин или 60км/ч на 4-ой 500км замена масла, подтяжка ГБЦ 500-? до 3000об/мин или 80км/ч на 4-ой 1000 или 1500км? замена масла, подтяжка ГБЦ Когда повторно клапана регулировать?

Накатал 500км, собираюсь подтянуть ГБЦ и менять масло на п/с 10W40. До сих пор ездил на 4-ой 60-70км/ч, по тахометру это 2000-2500об/мин. Как дальше ездить, нашел в книге что до первой 1000км не больше 80км/ч. Следующая смена масла на 1000км обкатки или от первой замены масла? GreenMile написал GreenMile писал(а): До 500 км больше 2500 неззя. На 500 меняешь масло в обязательном порядке, посдле этого на каждые 100 км пробега добававляется +10 км/ч к скорости. И надо периодически двигателем тормозить и ехать внатяг, а не только держать 2500, спосовбствует лучшей обкатке , гдето в нете нашел что через каждые 1000км. Лучше скажите по оборотам, спидометр от вектры, кпп полонез, не уверен в точность показаний.

У маслонасоса все зазоры в норме(люфт меньше 0.1, зазор шестерн 0.15, выступание 0.05), вот у головы не все гуд. Почему после прокрутки редукционика на холодном уже поднимается до 6 а до этого до 2.5? По книге максимальный зазор в постели распредвала 0.11 а оси коромысел 0.1. Зазор осей не померял, но они вбивались немного трудно(молотком) Походу редукционик заклинило, хочу его разбирать, почистить, на что обратить внимание(у редукционика)?

При ремонте менялись коленвал б/у, вкладышы, оси коромысел и коромысла, распредвал на новые, постели распредвала немного разбиты, зазор до 0.1, горит лампа давления масла на холостых. Поставил механический манометр, на холодном больше 2,5 не поднимается, на холостом 900об при прогретом 0.3. Поменял прокладку масленого насоса толщиной 0.2, повысилось на холодном на 0.5, зазоры у насоса в пределах нормы. Покрутил редукционик ничего не изменилось. На следуйщий день завожу, на холодном при 2500 об уже 6, на холостом прогретый 1. Походу редукционик заклинило, хочу его разбирать, почистить, на что обратить внимание?

Когда надо подтянуть голову, использовать 5-ю? Сейчас на 5-й не еду.

ГБЦ фрезерована на 2,25 и поставил через 2 прокладки, какой лить бензин, поршни с верху точил по чертежу с выше, низ не трогал? Пока лью 95-й.

Во время обкатки, на сколько можно крутить двиг и сколько по пробегу? Сейчас кручу, при переключений до 2500об/мин при постояной до 2000об/мин, но на 4-й это 60км/ч по трассе и это утомляет. Пока пробег 200км.

Кстати булькание слышно было только в радиаторе и ГБЦ, в расширителе нет только немного пара вышел через него.