chaika

сегодня разобрал подвеску. Балка не очень, я это видел раньше, так что особой неожиданности не было. Эта же сторона, но изнутри, трещина на самом углу, плохо видно: Опора Скобы стаба http://my-photo.ru/fp/b/1054/1054788mX5q.jpg[/img] Сайленты, "усиленные: Балку отдал товарищу заварить, ох и повидала она уже на своем веку. Опру тоже отдал заварить, хотя, наверное, по хорошему ее стоило б заменить. Скобы стаба новые есть с резинками. Сайленты в общем состоянии на троечку, но внутренняя втулка была повернута поперек оси, вобщем щас думаю ставить ШСы, но пока изучаю тему, и возможности. Просто боюсь что в новых сайлентах будет опять та же беда, порвутся они. Комплект полиуретана от Дена за 57 евро я не вытяну. Новый помощник появился, мало еще помогает, но пробует уже )))

на предыдущей странице есть схема коммутатора, там видно, что 1 и 2 нога микросхемы соединяются между собой и присоединяются к корпусу коммутатора, так-же они выходят наружу как ноги 2 и 3 самого коммутатора, и эти ноги коммутатора надо подсоединить к "массе", и ничего не сгорит. Месяц времени это конечно не очень показатель, но у меня еще не сгорело, тьху-тьху. Димон, нормально ты делаешь.

имею опыт около года. Какие обьекты? Вряд ли я подойду и мне подойдет, но все-же. Давно ты не появлялась, как жизнь, чего нового?

В схеме наверное предусмотрен и минусовой провод , поэтому "масса" там не нужна. У меня так-же прикручены.

та есть у меня новая пара новых советских шестерен, их поставлю, я ж говорил.

Та перевернуть шестерню я тож додумался и попробовал, но не тот Федот уже. Седня в общем больше ничего почти и не сделал, вы ж знаете как бывает - погода такая что только гараж строить да машину ремонтировать, а ей то крепление карниза прикрути, то полку повесь, то крючек приделай . Ошлифовал только крышку маслонасоса, та что была на моторе вручную уже не исправима, взял другую, ее за час примерно, а то и больше, но выровнял по людски, царапины все вывел. Снял выжимной, оказался дествительно Фенокс, написано Фенокс , АР2109 , 2908. Буим менять. А на вид как новый ваще.

схема не правильна, сигнал подается на 5-ю ногу коммутатора, а у тебя на 2й коммутатор на 6-ю. Я ваял инвертор с какого-то другого сайта, щас поищу и дам, там именно 805й и резисторы такой мощности 2 шт, и по 1,5кОм. По маслу - тебя разводят Димон, не верь таким продавцам. Наши моторы мы делаем сами, и зазоры мы делаем такие как надо. Скорее всего схема правиьная. Той что я делал никак не найду.

спасибо за разьяснения, буим искать. Кста колено уже забрал, коренные вышли в 0,5 , шатунные так и остались не тронуты 0,25 , и еще под задний сальник КВ прошлифовали, убрали канавку - 45 грн.

Дим, у тебя на фотке 2 обычных коммутатора, а в схеме один двухканальный. Двухканальный представляет собой два обычных в одном корпусе, но внутрь встроен инвертор на вход одного из коммутаторов. вот на рисунке это транзистор VT1 и резистор R4

поддон уже забрал, у наших по 60 грн, + доставка = то и выйдет. Разве что свой в металлолом тогда сдать и те-же 40-50 рэ получить. Еще вот вспоминаю - ГП выбита 4,1, а блок без треуголничков, можно пилить ).

если ДХ один бкдет то надо еще 2 резистора по 1,5 кОм, по 1-2вата и 1шт КТ805.

Только что товарищ заходил, купил выжимной АТ, вроде ниче так на вид. 62 грн у нас.

Отнес поддон заварить 2 трещинки, запросили 80 грн, дорого сука.

вот, более похож на последний.

он с не максимальными оборатами крутится и не 12В вырабатывает, и светится тускло, м.б.

Резину новую покупал зимой, на Лоске, у нас цены на 10-20 грн выше. Б.У. на задок покупал весной. Спасибо всем за советыЮ выжимной похож на тот что на фотке, но выпирающая часть вроде острее. Буду смотреть. Может тоже пятку поставлю, они в свободной продаже, или б.у. искать? Колено на шлифовку завез - 90 грн все колено, но я шатунные не буду шлифовать, они в пределах нормы. И того будет 45 грн.

а если масло по 180 грн за 4 литра, а за 1 литр его же просют 60? Хотя ездить пока ездить можно и на масле по 10 грн, или отработке (знаю и такие случаи, бывают уникумы).

а еще диск сцепления оказался практически новый, выпущен 30.06.10, клеймо на нем еще есть, фирмы "Кончало" "Начало". Маркировка 2141. Корзина LUK, вроде хорошая, но немного поднапрягают лепестки, сильно таки изношены, но и выжимной еще хз какой, немного не нравится мне, как он снимается то?

у меня вроде ламочка, так когда кнопокой включаешь, а потом выключаешь, то лампочка тухнет постепенно за пару секунд, пока вентилятор крутится еще по инерции, тоесть тоже вырабатывает электирицтво.

Знач так: сегодня доразобрал мотор, и помыл блок и крышки и поддон. Была найдена причина почему компрессия была 9 и дымил мотор временами - зазор в замке колец был на глаз 2-3мм. Сами поршни на вид как новые, чистые такие, только нагара много и очень твердого, ХЗ какого производства, нонейм какой-то, даже размер на днище не указан. Наверное мотор недавно делался, внутри чистый достаточно был. А вот гильзы видимо поставили говняные очень, они сильно выработались в зоне трения колец, а в остальных местах нормальные. На гильзах никаких маркировок. Так же была найдена причина низкого давления - на прогретом на холостых горела лампочка. Так вот при том что шатунные шейки на вид практически без износа и вкладышами 0,25, коренные оказались сильно изношены, при тех же вкладышах 0,25. Видимо точилось все одновременно, а сильный износ я приписываю тому обстоятельству, что коренные были сильно зажаты, откручивать их пришлось ногой в буквальном смысле. Ну и малое давление давали сильно изношенные шестерни маслонасоса. У меня есть новые, еще советские, так хотелось их на будущий мотор приберечь, придется ставить на этот, сильный таки износ. Есть другая пара, там ведущая хорошая, но ведомая тоже плохая. Так же в поддоне и блоке обнаружены осколки от разлетевшейся маслоотражающей шайбы, что в передней части КВ ставится, а так же порваны сеточки маслоприемника. попробую поставить от ИЖа 2000 года, там тоже маленький, но немного не такой. Звезды ГРМ и цепь отличные. Поршневую другую мне подарил Санек, под 76й бенз, б\у, но отличная, там даже замок в кольцах отличный, так и поставлю. Завтра повезу на шлифовку колено, и в 2х местах заварю трещины в поддоне. И останется купить вкладыши с полукольцами, герметик, колечки под гильзы, подушки, фильтр, масло, и собрать. До ходовой-рулевой еще не добрался.

R-racing

я задавал подобный вопрос, и тоже тему создавал. Искать уже не буду. Вобщем поискал, вот http://moskvich.net/index.php?topic=8582.0, тогда так я и не мерил ниче. у меня счас глловка с маркировкой "0 711400" , стоит на обычном 412м моторе ДЭ, 86го года, и вроде бы тоже обычная 412я, там на РВ маркировка другая , тоже 4 цифры какие-то. Я думаю обычный распред.

Этот мотор я отремонтирую временно, на годик может, а позже уже интересное что-нибудь буду думать.

про тосол я в курсе, а мотор собрать я до конца недели надеюсь. подвеска еще.. про крышку я понял, а про то что болты внутри тоже я понял.

Спасиб за предложение, у меня с желтого СЛа остался, нормальный был, он как-раз от 41го и был. Вобщем с 6-ти до 9ти вечера поработал, хватило чтоб разобрать все и вытащить мотор. Вобщем головка хорошая, видимо недавно деланая, втуленая, относитнльно чистая. Прикольная маркировка - "0" потом сантиметра 2 пустота и "711400". Вобще-то видимо простая 412я, в заглушку сзади вварена трубка для забора на печку. Сам мотор тоже относительно чистый, внутрь еще не долез, но поршни вроде болтаются. Выработка на гильзах есть заметная, поршни под 76й бенз. Прокладка была 1 под головой, знач компрессия 9 была вызвана состоянием поршневой. Радиатор с пластиковыми бачками, подмятый местами. До подвески еще не дошел. Вот не знаю что делать, есть предложение мне подогнать хорошую б.у. поршневую, и колено последнего ремонта, не требующее шлифовки, и есль мысль запилить все это дело по максимуму, на токарном станке колено спилить, шатуны, маховик. В целях эксперимента. Деньги пойдут только на токаря, кольца и вкладыши. Подумаю, может попробую. На лепестках сцепления большая выработка, выжимной вроде нормальный, но особо не рассмотрел, было темно. Но шум был при отпускании сцепления. Мотор еле вытащили впятером. Мне советовал с колоколом сцепления снимать, но я так понял что не открутить так колокол от коробки, когда мотор к колоколу прикручен. Щас еще мануалы читну. Помпа какая-то современная, новенькая на вид, с пластиковой косой крыльчаткой, но надписей "фенокс" нет на ней, не помню были ли они на феноксе раньше, когда я на ИЖа себе ставил. Тосол вылился какой-то почти черный.