chaika

Ну а свечи то он менял хоть раз ? )))) Шютка для разрядки, есличо.

Вовчик, за такое название темы бан тебе бы влепить. Иди читай правила форума.

Можэ Нэк приедет, общал.

Обратка нужна для механического насоса. Действительно циркулирующий бенз охлаждает насос. Исправному насосу зимой это конечно не надо, ну а летомесли попадется в жару плохой бенз то она спсает. Кроме того она помогает избегать перелива в поплавковой камере если насос много качает. Или думаете зря в карбюраторах Солекс разработчики предусмотрели обратку, в тех же 2108? Может для электронасоса обратка и не нужна, особенно если он будет стоять где-то внизу, где образование паровых пробок невозможно, а для механического насоса на УЗАМЕ, где он стоит в самой жаркой точке - она нужна. Я ставлю себе обратки уже на 2ю машину, и оба раза убеждаюсь в ее нужности. Если делать замкнутое кольцо, как говорит Анатолий, то ее делать только вокруг насоса. И, я вам не советую этого делать, несколько раз такая полуумера доставляла неприятности и мне и моим товарищам, когда насаос начинал качать просто по этому малому кругу, а бенз спокойно оставался себе в баке.

Гена, спасибо за подсказку, посмотрю. Сегодня ковырял эксперимент с трамплером ДБСЗ и даже его разьем датчика холла в масле, чистом и свежем. Твердо решил в ближайшее время выяснить место подтека. Вот под насосом может быть, но я б туда не полез, не додумался б. Кста, при использовании ДБСЗ, при подключении вместо трамблера блока АЗ , мотор не заводится( И кажется я знаю почему, потому что при использовании АЗ в простом БСЗ момент подачи искры определяется положением бегунка относительно контктов ВВ проводок, что идут к свечам. А с ДБСЗ искра лупит постоянно, с высокой частотой, катушки пищат, тахометр показывет 7500оборотов, конечно мотор не заведется. Хм, вот только сообразил, надо было один провод снять и на него одеть запасную свечу и включить. По идее должна б искра лупить непрерывно)).

конечно, можно датчик на конце выносного корпуса вставить в корпус штатного датчика и залить его эпоксидкой, у меня так на мпсз сделано. Но в описании этих часов написано - как думаешь -подойдут они в машину чтоб температуру ОЖ мерить, или нет?

А я посоветую "перебрать", но правильнее - отремонтировать. Скачать мануал по ремонту КПП и все по мануалу отремонтировать, выдержать зазоры, моменты затяжки, поставить хорошие детали, можно и б.у. Дальше о причине воя на 1-3 передачах. Начнем с того что не воет на 4й передаче, ну и на нейтральной. При движении на включенной 4й передаче у нас нагружены подшипники первичного и вторичного валов, значит если не воет в этом случае, то и подшипники эти в порядке, промежуточный вал в это время тоже вращается, но он не передает момента, его подшипники не нагружены. Что же воет на 1-3 передачах? А вот подшипники промежуточного вала и воют, на этих передачахвал передает момент, и подшипники его нагружены. Я лично считаю,что эти подшипники являются конструкторским просчетом, или ошибкой при проэктировании этой КПП. Ролики подшипника катятся по оси промвала. При ремонте своей КПП я использовал на запчасти три разобранных коробки, и у всех эта ось была изношена в раене качения роликов, особено спереди. Поэтому при ремонте ставьте эту ось новую, и ролики ставьте новые. Оси и ролики продаются уже подобранными по размеру, в продаже они есть. И будет все гуд. Ну и масла тоже , следите за уровнем, я в своем 2140 использовал недорогую трансмиссионную полусинтетику.

Такс, шо нового, почти ниче. Мпсз ездит после последней настройки отлично,на 80м бензе совсем не детонирует, едет хорошо. Кажется снизу тупее стал немного, может подправлю немного когда нибудь кривые. И стал сильно ссать маслом, где-то с самого переду, как постоит - так и лужа перед балкой. Такое ощущение что во время работы течет и накапливается, потом стекает. Пока стоит - не течет. Случилось вроде после отпадения балки. Когда менял балку то вроде тосол подкапывал где-то, а не масло, а щас масло, и поддон тогда подтягивал, может скривил чо, надо смотреть. А может сальнику капец, но тогда б и вверх, и на капот кидало, вроде не кидает. И еще, только Б.Г. пока не говорите, но вроде стал не греметь, или гремит сосем тихо распредвал. Но еще надо стать уверенным, чтоб что-то заявлять. Я приписываю это как-то работе МПСЗ, именно после последнего перехода на мпсз стал мотор работать ровно и тихо. Но еще надо поездить и поприслушиваться. А вдруг? На высоких оборотах масло летит из щупа к тому-же, сильно.

совсем трошки вот тут как у меня сделано http://moskvich.net/topic/2575-весельчак-у/page__st__920 как задние получились очень нравится, передние - не очень, ну больше года работают.

Я даже тему тут на форуме создавал когда-то, типа "такие разные и одинаковые гтц 412 и 2141", с фотками и тэпэ. У 2141 диаметр меньше, но он вроде чуток длиннее.

ухти,ніхто раніше й не додумався.

А шо тут такого, хай приезжають.

да пофиг, в тот раз был человек с Харькова на таврии, в днепре был наш чел на тазу, да и ваще.

Я брал вот зимой в разбор 2141, вроде около 2,5 тыщ отдавал + его транспортировка и почее около 200 грн, - они вернулись, себе остался капот, кпп, сиденья, фары, балка, ляда, и еще мелочи. Но в твоем случае думаю 2,5килогрн не вернешь. Я свой так хорошо отбил только за счет комплекта вазомотора полного.

пфффффффффф, ви что не жили при савецкам саюзе и не видели что он делал? Например, и таких примеров миллион, я видел выпущенный в 80м году к олимпиаде!! 412й иж, в котором заднее крыло выпирало от уровня двери на 1см !!!!!!!!!, какое качество? Ну да, контроль его не пустил на экспорт, чтоб не позориться перед заграницей, но для народа это пошло, а сколько запчастей и всего прочего было третьего сорта и совсем бракованного, которое и шло в продажу как бракованное некондиционное - этого просто не счесть. И сырой метал, и некачестенный материал, и несовпадение размеров и недокомплектация - все это было везеде и повсюду и много. Думаете выражение "доработать напильником" недавнее, да нет, оно самое что ни есть советское.

Стойки без пружин и у меня есть, пружины новые немного более 300 грн пара, но ещеи амморты в таком случае новые надо ставить. поэтому я хочу оставить пока стойку 2141, а опору с подшипником от приоры, Опять же опоры и подшипники покупать надо новыые, а вот это фигонюшка поз.9 - чашечка под подшипник, вроде отдельно в продаже не имеется, хотя на самом деле фигня наверное копеечная, просто штампоавнная чашка.

разрешаю Шютка. ))))))))))))))) Если серьезно то все на свое усмотрение. Если уверен что хватит давления - можно конечно. Я сомневаюсь пока именно думаю может не хватить давления. Хотя видишьи в видео отзыв положительный, и у волговодов положительные.

последнее это харьковское чудо, лично видел.

Не у всех ;-)

Нельзя на классику ставить от 41 гтц, я ставил от 41 на 2140 и приходилось в экстренных ситуациях по 2 раза на педаль жать чтоб хватало тормозов.

Да все чотка, кому надо тот почерпнет.

состоялась минивстреча-минигонка, из асилевших приехало 4 машины, и кароче получилось как я и написал в цитате, хотя я был уверен что мой дефорс на 80м бензе и огромных колесах сольет заднеприводным. Но заливая маслом дорогу мой моторчик не подвел и показал себя как надо. Только реномотору я слил в спонтанной гонке роллом на 2й передаче, и то сначала не сильно, пока он не выкрутился за 3 тыщи, а потом его внезапно не стало , он превратился в белую точку на горизонте

тебе б Анатолий не флудить надо, и не олько в этой теме. Логвину: я уже пспрашивал про стойки от приоры, без пружин мне не надо, а можно ли отдельно приобрести пункты 5, 9, и 10 по данной картинке, особенно интересует пункт 9, если да то какая будет цена.

вот чувак рассказывает как на зубилу ставитьи делится опытом эксплуатации. http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=JPlcJttNBy4

закрываю).