chaika

Пошли разговоры не по теме, пошли в политику, посты не удаляю, шоб все видели за что можно получить бан.

Спрятал под спойлер предідущий текст, с продажами пожалуйста дуйте в соответствующий раздел. Но не удалял, может кто что полезное найдет. И по єтому поводу скажу, что валики єти не нужні, на ведущем нету шлицов, а ось ведущей шестерни в москвичевском моторе длиннее чем у газ-52, поєтому тоже не нужна.

тогда она будет стоить как и все остальные подобные машины.

Параллельно должны быть, и наверное в цепь каждого еще и диод надо поставить как-то. точно не скажу. У меня от концевика на включение света в салоне подключено. А у тебя что, на всех дверях есть концевики?

- 100500 к безопасности из-за невозможности сделать нормальную двухконтурную тормозную систему. Не, можно конечно, диагональную. Но покажите, у кого в 2141 сделана диагональная? У меня тоже есть волговские, и я б предпочел тоже с двумя шлагнами, была б возможность.

Нагрел, сорвал пробойчиком и молотком. Все тебе высокотехнологичные способы подавай )). Оставлять клапан или не оставлять - это решение должен принимать тот, кто его себе ставить будет, я же изделие просто продаю, вот как есть - 3 детали, закажут без пробки - сделаем без пробки. Но опять же - я у себя выкрутил его, в нем говнища по самые уши , то есть перед сборкой мотора его все равно желательно выкрутить и помыть хотя бы. Дальше если вообще все нормально делать, то его обязательно отрегулировать надо, потому что неизвестно в каком состоянии пара седло-шарик, и какой стала жесткость пружинки за 20-30 лет, скорее всего жесткость уменьшилась, и клапан стал стравливать давление раньше, чем надо. Тупо закрутить пробочку, которая прижимает пружинку, можно, а если пережал? Тогда клапан не будет работать нормально. Ну вот подумай, кто его будет регулировать? Вот ты читал на форумах где-нибудь москвичевских, чтоб кто-то его регулировал, хоть раз? Да обычный редукционный клапан единицы людей регулируют, обычно читаешь ,что при капиталке "поджал на пару оборотов", и вся регулировка. Так что наверное надежней заглушить, и надеяться на тот что в фильтре. Да и чтоб его просто разобрать и собрать тоже инструмент надо, там же ничего под обычный 6ти гранник нету. Про закоксованный фильтр канешно было читать как-то непонятно, это ж на каком масле и сколько тыщкм надо ездить, чтоб закоксовался...

Выкинь это гавно, имеется в виду замок, и ищи где хочь, хочь по разборкам, хочь по форуму, хоть по оэликсам всяким родной венгерский замок, б.у вполне нормальные, может придется разобрать, почистить, и собрать. Все остальное - гавно.

В следующем экземпляре сделал 4 отверстия, фото в первом посте. А по поводу болика М8 думал, мысли у нас сошлись)).

у меня 2кВт стоят в круге печки, без помпы, никуда не выкипают. Термореле тоже есть, но за час работы не догреваетсчя до то температуры чтоб срабатывало, но даже клапанная крышка за это время стает горячей, и из печки дует теплый воздух когда заведу мотор. Вот когда первы раз испытывал то кипело, и срабатывало термореле, потому что пробки воздушные были в системе и жидкость не циркулировала. Ясно что 2кВт далеко не 3 кВт, но так и без помы же.

В корне не верно, ВУТ на это не влияет, ВУТ только помогает. А так я не знаю

Потом потру, а пока вопросы-где именно концентрируются напряжения с твоей точки зрения, и вкруг чего будет скручиваться переходник? Думаю "равномерности распределения течения масла в фильтре" будет достаточно, там еще под этими отверстиями большая камера перед фильтром. Отверстий могу насверлить сколько угодно, да и не обязательно их сверлить такого диаметра. В самом фильтре их 6 штук по 5 или 6 мм, мерил но не помню. Техническая возможность это электродрель, у меня она такая как обычный шуруповерт, маленькая, только питается от 220В, ватт примерно 170. Ну да, сверла я применял штук 3, примерно 5мм, 8мм, и10 мм, вот и вся возможность. Но, проблем то насверлить нет на самом деле, данный экземпляр был согласован с конкретным покупателем, кому сколько надо, тому сколько и сделаю )). Тут о другом задумываюсь, как бы пробку сделать под шестигранник.

аргументация в первом посте в подписях к фото, там и о возможности насверлить сколько угодно отверстий написано

ХЗ, но думаю по-любому без ТП не ездить.

Обновил фото переходника под маслофильтр в первом посте. Планирую отнести маслонасосы на обработку в пятницу, если ничего не помешает и получится выходной взять. Кто хочет чтоб его насос обработали поспешите.

Вчера добавил один штрих в буквальном смысле к будущему мотору. А именно поставил метку на какой зуб на новом маховике будет смотреть ДПКВ. Желательно конечно чтоб было так Но получилось вот так, не страшно, работать будет Потом посмотрел как оно с датчиком получается и ужаснулся, на фото плохо видно. но зазор получается около 1 см. работать точно не будет Неужели разные колокола бывают? Пошел смотреть какой у меня, та вроде у меня такой же. А оказалось просто что коленвал я только наживил, вернее бугель только наживил, потому что шейки у меня замотаны малярным скотчем от повреждений. Когда его поднял, то стало нормально. Теперь главное 100500 раз отмерить, и отпилить именно те зубы, что надо. Ну и смотря на эти фотки мне кажется, я понял почему МПСЗ работает лучше когда в настройках ставлю не 20й зуб как положено, а 18й. Наверное метка ВМТ на маховике должна совпадать не с этим местом под ДПКВ, а вон с тем маленьким аппендицитиком, видите на фотках он ближе к нам. Надо посмотреть книжки. может так и есть. Сегодня полез посмотреть что там с МПСЗ таки произошло. Отказался работать блок, при подключении ноутбука он определяется как устройство, но совершенно не видится менеджером, оттащу на работу буду смотреть. На резервном блоке заводится и работает. И еще сегодня повыкручивал пробки из коленвала к будущему мотору. Намучился немного, но справился. Начинал я это делать еще год назад, тогда только одна пробка пошла немного, залил их ВДшкой, в каналы налил ВДшки и замотал. Прошел год и все пробки так и стояли мертво. стандартная процедура - Дрель, сверла, напильник, ключ, зубильце и прочее, и вот, ура. Грязь еще не вычищал, но сверлами ее подоставалось уже очень много, очень много. На фотках вверху пробки те что выкрутил, Когда высверливало ту что 3-я слева немного и в коленвале повредил резьбу, думаю герметик нас спает)). Снизу пробки те что буду ставить, надеюсь теперь проблем в закручиванием не возникнет, и если придется - с откручиванием.

Я когда маховик с зубами показывал, то и это тоже имел в виду. У меня и с 3 мм зазором работало раньше, щас не проверял, щас около 1 мм.

Вобщем, стидно признаться, зарегістрірувався в контактах. Найшов там Петю, і в мене зразу вопрос,скажіть, це те шо я думаю?

Если отрихтовать, то разве шо про запас в карман, ели что случится то можно будет его поставить на некоторое время.

Отож, а когда ставят КПП от тазика так ваще хз как можно ездить.

Маховика 2141 в наличии нету. Если сделать из твоего маховика то работа гривен 400. Ответы про вес на предыдущей странице, сроки 1-2 недели, подробнее ответил в личку. И люди, маслонасосы что, больше никому не надо?

Или как я пробовал и выявил что проблема не в самом датчике . Машина не заводиласьстартером, а попробовал завестись с горки - завелось, проблема локализовалась в стартере, ну или с буксира можно.

отличная цена.

я конечно еще не практик, пока только комплектующие дособирую, хотя на МПСЗ у меня с ДПКВ работает. Так вот мой ответ такой И еще очень-очень рекомендую снять сигнал, осцилогамму с ДПКВ, когда у меня были с этим проблемы мне это очень помогло. Мало ли, может и у тебя помеха какая на ДПКВ идет. Осцилограмму я снимал с помощью обычного ноутбука, еще понадобится провод, штекер входа в звуковуху, и три резистора обычных. Все это я описывал уже.

И снова - поздравляем!!!

Корпус воздушного фильтра с вазодесятки, может кому на инжехтур, 150 грн http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=79970.0, там и солекс еще 08й.