SERGEYVFS

И шо, если панара поставить нормально, то будет все ок. Матизов не щюпал вообше , но можно и на нем. Панара нормально пашет на большынстве, а вот на офроуде ее мало, ставят уата и хватает ее на метр хода подвески.

Плохо изучаеш, там 4 link и панара, И вваривать чашку ненадо, нодо на лонж усилитель с базой под пружину, ето не проблема, я бы ище амы вертикально поставил. А можно как в кубике 2link и панара, что спереди что ззади, но пружина на мосту. А чтоб грузить побольше, поставить пружину за мостом как на вольве, темболее если варить все в одной точке, кронштейн под панару. Если полет мысли и рук есть, то можно скрестить 2 понятия, например - рычаг на 3х сайлентах и пружына ззади, и панара. Пример рычага на 3х точках приведен на мазде 6 Недостаток ток один, радиальное изменение положения моста, а не вертикальное как на 4линке, и им можно принебреч, главное качество изготовления рычага. Вариант на двох рычагах есть, с жестким креплением к мосту, работает, но с нашими дорогами рычаг будет ходить недолгоего будет рвать, изза того что он выполняет функцию стаба. Наверно мало кто видел что у меня на желтом были ниши побокам, окуратно и усилено, а то у нас колхозят их возле рессор и матюкаются при замене втулок.

В нашем варианте надо определится, делать 4link как на мосе прототипе, или хендмейд. Я опробовал жесткий хендмейд, и непонравилось токо расположение пружин над мостом, хотелось ниже, но некуда, в азлк пружины стояли на нижнем рычаге перед мостом и высота пружины неограничена. В соврименых вариантах такие варианты ходят на митсу делика(л400), хундай гранд старекс, и есть с задним расположением пружины -старая вольво. Я думаю реализовать можно, мост оставляем на стремянках, но к кронштейну аморта привариваем петли крепления рычага, и на рычаг пружина задняя авео или ланос, рычаг нижний например с вектры алюминеевый, а верхние как смекалка сработает- а обраный рычаг; 2 реактивки и панара(уата). Реактивки ваза работают норм, и есть кронштейны под них, которые на кузов крепятся. Основной плюс - ненадо кромсать кузов, и если че возвращаем ресоры, и имеем подвеску которая работает. Нижние рычаги надо делать самому, но с етим проблем нет, квадратный профиль 50х50 и проблем нет, под сайлентблоки токо покумекать прийдется.

Там штампованый рычаг и имеет такую хитрую форму, на более новых он чуть попроще.

Ето все делал, и толку с етого небыло, подкидывал пару сток моторов, с переборкой, и ничего. Мотор ваз 3 варианта, фуфло, а с ланоса кинул и забыл, на видео мотор заглушен, так что несуди ибо разряжен немного.

Бывает, что поделаеш, вариантов море, а реальных проверок нет. Может система забитая, или термос гонит, или помпа гонит беса

Все ето ересь, гбц, поршня не влияют на нагрев, блок тоже относительно не влияет, а термос и помпа влияют конкретно.

Возможно, но разница небольшая,

Ну, у меня мотор прогревался за 45 мин, при езде за 15-20. Ето нормально, у нас детали плохо трутся, и нагрева не вызывают.

Можно их расмотреть как вариант, Ети сайленты достаточно хороши, Я их использовал на некоторых тойотах, лифанах, джыли и тп, работают на реактивных тягах подвески вечно. В авео пер салейтбок чем луче.

Термостат фуфло, он не закрывает большой круг.

Мотор дворников у нас хреново работает как и на 2110-11-12, Сам мотор неимеет мощности, и редуктор с контактами глючит, я перепробовал около 5 моторов, и самый крутой был с ланоса, и было принято решение поставить подрулевие и реле управления с ланоса. Есть обычная комплектация, а есть с регулировкой паузы, разница токо в переключателе и реле. Регулировка от 3 до 12 секунд, подвязка под омыватель- 2 взмаха. И самое класное, ему фиолетово по чем тереть, на сухую или мокрую, и от скорости, третяя скорость как в иномарках, вода улетает со стекла. И на разборке стоит копейки. И ненадо городить горбатого с кучей реле, проводов и прочего. А второй переключатель взял с туманками . Вот его работа

Левел наших електриков поднялся. У наших уже гдето 50 левел. Но нормальных реле контакт j ето и есть регулировка паузы, под него в ручке реостат должен быть. Ето например реле gm с регулировкой паузы, все в нем и ненадо заморочек.

Было, но где все, жыгули продержались без развития. В то время переплюнули бы всех, И ауди догнали. Но недали.

Не машина, а хендмейд, ток через задний проход, и развитие "нерентабельно".

В ссср все ложили на ето и тырили, Лицензия денег стоит, и есть ее зашита.

Нет, там стоят редукционые клапана, на некоторых моторах они открываются при 1 баре, где 1.5, где 3-4. У меня стояли форсы с калины, они открывались при 1.5 бара. Если доработать ось коромысел, добавится 1 бар.

Стирено, но плохо. Тормоза гирлинг почти вечные, а наши текут, По креплениям подходит многие, и 150и и 180и, но цена неале. А 80-100 и с бмв можно примастырить, и форда, и тойота, и мазда, и ренж.

Разверни вопрос. Бош с азлк и иж не сотрудничали, етоже ссср.

80 не интерестно, 90-95 самое то, и мотор выдает то что надо, но у нас разная реализация у всех, может и случайно попасть в норм работу. Так как у меня был собран, нагрев длился 25-40 мин, и верхний патрубок был холодный, пробывал все, и термосы и тп, остановился на верхнем и термос вернетт с каризмы, единственый плюс - работает как часы по температуре, а как грелась долго так и грелась, теплоотдача мотора зависит от трения частей, а так как все идеально подогнано, и впрыск тоже, перегревов небыло, и оджыги длились по полтора часа, на оборотах 5-7 тыщ. Пробывал на нижнем тоже сделать, работало также, но печка стала греть сильнее, потомушто система подняла температуру на выходе, но небыло ни одного перехода за 100 градусов,хотя на антифризе 115 градусов ето норма.

Какраз и без разницы, поверь мне, с тобой ток соглашусь по причине фуфловых термостатов.

Без разницы, верхний или нижний, Если поставить норм термостат, если верхний то с каризмы, и нормально греется, но далее прикол нашего мотора.

У тебя нет понимания того , что ты хочеш. Тебе предлагают варианты а ты включаеш . И твой диалог напоминает мне вопрос " как лампочку поменять". Тему я закрываю, ибо нет развития.

Пу Дена никакой, не по причине что говно, а в том что нам надо чтоб они были больше, у меня их порвало после 5 тищ. И ето были жесткие условия, на 17 лаптях, шаровые померли на 8 тищ. А ниво сайленты живут отлично, ни у одного человека. Страно неправдо ли.

Иди напишы на него , если есть доказательства. И прийдется плюнуть ему в лицо, и забыть про него.