SERGEYVFS

Не говна нет, как и вечного нет, как и нас. Мои переделки работают, но их надо сумировать, и понимать то что переделка иногда ведет не в ту сторону. У меня на желтом был радик 2108 , термос мицик вверх, отопитель 2110, байпас с краном, уменьшенный шкив, сдвоеные вентилятры, вроде хорошо, но всеравно плохо, канал малого круга мал что ппц, а на нижнем термосе норм, но он не там стоит где надо, и обьем патрубка до него большой, и из за етого он работает судорожно, изза скачков температуры. Верхний термос в етом плане стабилен, а если есть байпас, то зачем нам малый круг, в такой конструкции температура стабильней.

Все у ланоса работает, и по етому поводу никто непарится, ето токо мы канальчики допилюем, а корня невидим. Ну ну, одинаково, блин москвич перегружен, бестолковостью инженеров, а даж более правильно их начальство.

Ето раскажы, тому у кого карбы или дроселя, если карб или инж на одном дроселе то неимеет значения точка отбора, главное обратный клапан, можно ище вакуумный резейвуар. И насчет отбора жыдкости, неимеет значения, с блока внизу тогда ззади.

Каждому свое, в етой конатрукции плюс, меньше патрубков, которые в воздухе болтаются ,греются или охлаждаются, верхний термос лежачий хорошо, но ети корпуса почти изчезли, а корпус термоса мелитопольского мотора компактный. У меня на головке есть здвоеный выход с пробки, когда снимал гбц поматюкался хорошо, пришлось на подушках отодвигать мотор вперед, поцарапал моторный щит, руки. Хочу все задействовать, не занимая места.

Немного поразмыслив, решил упростить всю систему, выкинуть всю систему, термос низ, родной радик, краники сток. так как желтого нет, а есть белый , начинаю все с белого листа. Затея такова: поставить радик таврия или 2108( скорее всего таврия). основная задача поменять всю обвязку термоса, и печки, и задействовать байпас с 4го цилиндра более правильно. Делаем выход с головки около 4го цилиндра с пробки(2141), или возле впускного канала 4го цилиндра(412-2140) штуцер с внутреним 16-18мм, Далее ставим 3х ходовой клапан, и есть два варианта, первый ето обычный сантех кран на 3 порта, или клапан опель 90457649(берем опель). Опелевский управляется вакуумом, что уменьшает проблему если знать. Один порт идет в печку, второй возвращается в помпу через тройник, в который возвращается канал с радика салона. В етой конструкции большой плюс - ето полноценный малый круг, у которого нет изъянов, или байпас , или печка. Далее тема термос, берем термос с ланоса 1.4-1.5 , корпус и лейку термостата с ланоса 1.4, и кусман алюминия. С люма делаем проставку для корпуса термоса, собираем и все. в корпус термоса ставим датчики, один или два. С корпуса маленький шланжик в расширительный бачек. можно и без него, если термос с отверстием. такая схема стандартна для опелей, мерсов, рено. есть выбор термосов от 75, до 98 градусов. клапан опель - неориг вариантов море, и цена радует. Или форд транзит до 2006 BSG 7N21 18495 AB Прогрев ускорится, и перегревов не будет, и печка бедет всегда работать, и байпас постоянно работающий, обьем жидкости уменьшится гдето на 1-2 литра. Основной плюс что будет меньше патрубков под капотом, все компактно, а на 41 думаю в тему удет. у меня уже все есть, осталось закончить термос, и все собрать. После будет фотоотчет.

И не встретиш, качество тех что за 120 такоеже как и нашых, и те что ходят 40.5 мм и стоят немало, и идут в оригинале, и ходит токо оригинал, и в чем проблема запресовать, там алюминиевая обойма, она усажывается, а если лишнее то срезается. Верхние тоже есть, чуть шире наших, ходят, и ставить удобно, но цена. Номерами я уже делится небуду, кто хочет тот найдет, но ниво дешево и сердито, хотя я наверно уберу нижнею ось , поставлю просто болты.

Ето нормально, ставь нормальный генератор и забудеш.

И да будут деньги на ветер, + както перенастроить.

Есть для особо одареных, нижние с крузака, и верхние толи с камри, толи королы, основная проблема -цена, 8 по 400-500 грн, плюс замена. А в нивовских осях лажа ето материал,обычная чернуха, и есть лаги того кто точил. Но ходит. Типа ПУ круче, есть как говно , как холодец, как бревно, и цена нерадует.

Как себя чуствуеш, неповезло ппц как. Котофея жалко. https://dp.informator.ua/2017/12/15/na-slobozhanskom-prospekte-stolknulis-bmw-i-moskvich-postradala-devushka/

Магнети марели киев 480 грн, стоят с завода, ах да не в коробке рено, Все ходят, что делфи что хуго. В автопро глянь по аналогам и звони.

На прадо меняют полным рем комплектом гдето на 250 -350 тыщах и опять забывают.

ето он https://www.alibaba.com/product-detail/12V-1-6KW-9T-CW-MITSUBA_1479152917.html

Чувак ферари ф430 купил, недослушал продавана, что наадо масла долить, и потом наваливать, в итоге навалил и попал на мотор.

Они универсалы, колодки, масло типа електрики есть, кондиционеры заправляют, но чтото косячат, сразу к нам приезжают. День у них ренж дискавери простоял, пневма померла у них, день епались и ниче ненашли, прикали к нам её, и через 15 мин получили счёт на 24 тыщи, помер насос подвески, и машина в ступор стала.

Меня на работе небыло 3 месяца, лежал на бсп и потом дома, и токо появился на работе, гемороев навалило стоко, что я объясняю сотрудникам как делать, ибо сам особо немогу пака. Пака меня небыло, гемороев небыло. С тем списком машин у меня проблем нет, но токо залетает ситроен, или рено, или пежо, крайне удачно уезжают, то незаводится, то глючит, то блин предохранитель перегорел который стоит там где его недолжно быть, то по слетело, может прибор Лексия облегчит немного, но ето мало вероятно. У меня 6 приборов диагностики, и много баз информацции почти повсему, но из практики многолетней токо схемы помогают, а после рукожопости механиков как например сто Оилер в Киеве, на мазде 6 поменяли пыльник, от Киева на растоянии 150 км незавелся на заправке, на евакуаторе чувак проехал через 3 сто, долетел до меня, до меня поменяли насос, свечи, провода, ошыбок при етом никаких, в итоге оказалось что разъём датчика кв был недоодет, изза механика которому одеть нормально разъём очень трудно, и мастерам после лижбы чтото поменять.

Я не гребу их под одну лопату, с имением хорошей информационой базой, моя нервная система невыдержывает, а ето по комфорту к ним замечаний нет и по их експлуатации тоже. Может мне както везёт в жызни, что всегда геморои закатывают.

Я не против их, но для того чтоб ими заниматся, мне надо забыть о других автомобилях, совсем другая политика зборки и отношения к разработке.

Лев пи.да и ёлка иногда поддаются адекватному ремонту, начиная с електрики заканчуя мотором, но ето ппц. Я занимась ремонтом електрики мерс, бмв, фольц, порше, шкода, ауди, хундай,киа, тойота, лехус, субару, ренж, ягуар, майбах, митсу, дайхатсу... Ето не весь список того что проходит через меня, но авто "Лев пи.да и ёлка" дря меня машины нон грата, ето вынос мозга круче чем опель,ренж и ягуар.

ето же елка без гемороев, жыгули друшляк по 1500 обычно.

Ну гдето также и у меня когда ишел хороший дождь, на второй скорости вода улетала на другие машины.

Медлено)

Есть по мерсу, но цена никого не обрадует.

Берётся фильтр ланос, цена 30-60 грн, открутил прикрутил и забыл. Одно условие, надо переточить резьбу на переходнике с 21 до 18.

Приварим мост к кузову и вперед.