Таблиця лідерів

Вот поэтому и переходим на использование запчастей от иномарок...

Я об єтом пишу с первіх дней на форуме. 60-70 тіщ пробега на ВАЗе, и всё, бобик сдох. А когда небіло карбоклинера!- какими усилиями с матами, или матами с усилиями я чистил єто дело...-но, ненадолго, тіщ 5-7, и опять все нахрен. Закончилось, как я писал уже давненько, тем, что похоронил АСХХ, заглушив оловяніми столбиками все каналі, приоткріл дроссель упорнім винтом , и поехал...И єто біло лучше, чем АСХХ в закоксованном вииде...Сейчас, с инсталлированием картерного сепаратора, я бі и вернулся к азону, переделав , есессно, 2 камеру на веберопривод, вернулся бі только из-за АСХХ, но...Веберовібор уже не изменить Та однозначній респект и наслаждение! Как-то там дальше, если заметишь в кастрюле воздухана первіе плевки масла и конденсата, немедленно забацай сухой сепаратор, и всё! Карб бут чистій всегда, АСХХ в таком же адеквате

Не с холостым тут огонь) Тут больше он реакций на качество не подает, ьтолько если снизить холостой ход то можно еще понять что что-то как то меняется чутка. А так при 900 -1000 оборотов ему фиолетово) Но вычитал что это норм! Особено когда карб по литражу слабее чем мотор Вот как все пашет:

Если еще не чистил АСХХ, то хорошо бі без снятия карба открутить корпус винта количества, вікрутить винт качества, вікрутить жиклер ХХ и все єто долго продувать карбоклинером. Винті тоже оміть карбоклинером. Потом сукном с нанесенной пастой ГОИ повертеть в гнезде ХХ, тем же сукном протереть конусі винтов количества и качества ХХ, опять продуть карбоклинером и все. Потом инсталлировать сепаратор картерніх газов от шмурдяка с копотью. И ті вернешься в счастливую юность єтого карба. Переливі вапще от куёвой иглі ( а она куёвится со временем) . В Озоне , немного віше топливніх жиклеров есть переливная дірка во 2 камеру, вот в неё и льёт при повішении уровня

позавчера спустило колесо пока был в магазине, накачал, вчера на шиномонтаже вытянули вот такой кусок гравия. привет от мэра-дорожника, с..ка. А так то ездим. Пора делать уже передок и выхлоп.

Сделал вот такой смеситель газа на карбе К-126. В диффузорах сделано углубление шириной 10 мм и глубиной 3мм. Насверлены отверстия в месте наибольшего заужения, вернее где-то немножечко ниже. В карбе сделана врезка. В месте входа врезки проточка на диффузоре увеличена немного вручную а наждаке. Ну получается так что площадь входного отверстия врезки 52мм.кв. примерно, площадь проточки 30мм.кв примерно, но газ же там пойдет в две стороны, т.е умножаем на 2, и исходя из этого рассчитывал кол-во и диаметр отверстий в диффузоре. Отверстий получилось 12, значит диаметр сделал ихний я 2,5мм. можно было и больше отверстий меньшего диаметра, но я не захотел заморачиваться. Думаю работать будет, в любом случае это эксперимент. Хотя придумал это не я, а подсмотрел это на зазфоруме. И был такой газокарб к-126 , там похоже сделано. Как видите запитана только первая камера. В ней был БД 21мм, а во второй был 23 мм, я поставил 23 мм в первую камеру, а вторую камеру заглушил, привод откинул, МД поставил другой стороной. БД 21 мм там просто стоит чтоб не потерять в гараже, и на случай если с 23 будет плохо работать, но думаю будет все ОК. Ну и вырезанный бак. За фотки сорри, фоткал на электродрель пока сверлил дырочки.

я думаю он бы за 2 отдал! гараж это хорошая тема поздравляю!

24000 это всего-то почти 1000$. С учётом того что поный покрас в Киеве стоит 1,5-2 тысячи $ с проёмами, то это не большая сумма. Если я начну считать, то вообще ужаснусь, и пойму что уже давно купил бы какой-то 5 или 6й гольф.

а почему ты до сих пор не купил таз или балтику?

Вопрос и ответ: А если серьезно, то да, дорого. Ибо 41-й, в просто стоковом состоянии говно еще то. Вот и получается что ты такой покупаешь за 1500$+ ухоженный и четкий москаль. Который в стоке и обслужен, ну может еще с бсз. А по факту, резинки в передке высыпаются через 1500км, и вот ты покупаешь полиуретан за 1100. Потом ты едешь и замечаешь что 331-power, совсем не power, и оказывается твой 412 очень даже ехал по сравнению с новой машиной, и оп, вуаля, ты собираешь 1.7-1.8, попадая в 10-15 килогривен(как повезет). Потом по истечению времени, ты начинаешь понимать, что для 1.8 он едет вяловато, и что китайский трамблер наверное все-таки не варик. Ставишь мпсз, потратив еще 3000 грн, и хз сколько времени чтобы его отстроить. И вот ты вроде откатал зажигание, он поехал веселее, и чуть экономичнее. Но он сволочь все равно не крутится больше 4000. И вот вложено уже около 800$, и ты думаешь что же дальше? То ли колхозить инж, то ли наплавлять себе 58 вал в башку... А тут прервемся, и представим что у тебя нет мгм(москвич головного мозга), и ты взял ваз, типа такого https://auto.ria.com/auto_vaz_2109_baltika_21835867.html Который уже с инжем, и с 4-м поколением. И который "из коробки" едет лучше любой большеобъемной уфы, и экономнее полторахи. И на который выбор запчастей просто шикарен, притом везде. И который если вдруг срочно понадобятся деньги(и продавать надо быстро), ты легко продашь за 1500, а не как москвич из сказа выше за 600-700 Так что да, я считаю что 1.5-2 за околостоковый косм, это дорого, 1 килобакс его цена, ну плюс еще зазор 100-300 баксов на диски-тюнячки.

Если бы была 100% уверенность, что шкивы будут сделаны, то взял бы предоплату. А когда всё было в подвешенном состоянии...

Эт полтавские номера!