Таблиця лідерів

Мнение большинства откликнувшихся услышал, спасибо - снимаю поддон. Сливаю масло, холодное стекает медленно, оставил на ночь, прогревать мотор стремно, Освободил двс от подушек, открутил и снял стабилизатор - все равно менять резинки. Остальное буду делать завтра. КОСМИЧ решу эту проблему с маслоприёмником, обязательно посмотрю информ. про твою переделку редукционника. СПС. Всім тихої, мирної ночі. Далі буде.

Доброго и мирного утра всем. Ребята извините, может кому-то покажутся мои вопросы дурацкими и некомпетентными, но меня эта проблема честно говоря задрала. Может для закачки масла нужна идеальная герметизация, ну я имею ввиду закрыть все отверстия, под фильтр, под датчик давления? Я когда крутил МН дрелью ставил и снимал и фильтр и датчики, и результата=0, что с ними, что без них. И еще вопрос: износ постели распредвала ( у меня зазор где-то 0.15) может влиять на закачку масла в МН дрелью (бред конечно).???, на давление понимаю, что влияет, а там х.з. Не понимаю, как минимум четырежды перебирал свои моторы 331.10 и 3317 и никогда не закачивал масло в МН дрелью или чем-то еще. Ставил, заливал масло в двигатель, выкручивал свечи, прокручивал двс стартером 3-4 раза по несколько секунд и оба-на есть давление. А тут маслаешь дрелью под 1500 оборотов и не х..а. Ладно, спс, пошел рыть дальше.

skor.p я тоже думаю о снятии поддона без снятия ДВС. Шестерня маслонасоса на валу не прокручивается. Сетка естественно на заборнике есть и возможно забилась. Еще может быть трубка маслоприемника или имеет трещину или на болтах отошла х.з. голова кругом. MADCAT давление проверял тремя датчиками и мехманометром проверял, лампа горит, манометр стоит мертво, более того, выкручивал датчики и крутил насос дрелью, масло в отверствие не поступало. Под клапанной крышкой есть только остатки масла, при прокрутке не поступает. Ребят у меня вот еще возникла идея. Как думаете, если слить масло и залить солярки под уровень, может промоет сетку на маслозаборнике???, но вот опасаюсь можно ли крутить ДВС с такой начинкой, как думаете??? Спасибо.

Я на своем 2141 с балкой нового образца снимал поддон не снимая балку, открутил подушки и домкратом поднимал.... кажется за КПП, мыл, и ставил обратно, управился за вечер (часа 3-4). Дуть в обратную сторону....ну не знаю, если забился маслоприемник то вся эта срань пойдет в картер, и рано или поздно вернётся обратно. 3317 однозначно интереснее чем 331.10, так что если срочно не нужна машина то я бы воспользовался поводом и заменил двигатель, раз уже есть мотор то замена так или иначе планируется

Только что из гаража. Кое какой результат. Предыдущие дни прокачивал МН дрелью со шлангом, который напяливал на ось МН. Сейчас сделал приблуду из старой шестерни привода трамблера/МН. Зарядил в дрель и одел на ось МН, крутанул оборотов под 2000, лампочка замигала и из под крышки клапанов послышался звук выходящего воздуха. Снял крышку и при прокрутке дрелью было видно, как из отверстий и постели распредвала и осей коромысел выходило масло с пузырьками воздуха и масло было вспененным, лампа потухла. Проделал эту операцию 3-4 раза, лампа тухла, но масло с пузырьками все же продолжало выходить. Такое впечатление, что насос засасывает масло вместе с воздухом. Пока вернул на место привод и трамблер, провода, завел машину - результат = 0, поднял обороты ДВС до 2000 - лампа горит, в ГБЦ масло не поступает. Масла заливал 4.2 л, может ему мало блин???? Вообщем размышляю, что лучше и быстрее поставить двигатель 3317 (стоит сделанный) или снимать поддон с этого 331.10 и искать причину подсоса воздуха? СПС. Думаю.

Из "нажитого", за практически 45 лет с данными движками. Трещина по месту пайки латунью маслоприемника (при пайке перегревают метал, со временем может появится трещина, событие редкое) Прокладка маслоприемника к блоку. Забитый маслоприемник (по году выпуска должен стоять маленький с колпаком, булькать обратно при засорении будет, но сопротивление при продувке должны почувствовать(при значительном сопротивлении насос вспенит масло). Двигатель переживал загрязнения с шламовым отложением? Износ шестерен насоса по торцам. "Мы" уделяем внимание зазорам, притираем крышку, но "забываем" о состоянии торцевой поверхности в передней крышке двигателя между всасывающим и напорным каналом(площадь перемычки не велика). Достаточно ещё одного малого задира по этой поверхности и верхним торцам шестерен, насос резко перестает работать. В совокупности с износом передней крышки по посадке вала ведущей шестерни, "события" развиваются быстро. Для начала нужно снять поддон, проверить маслоприемник.

Не нужна, с маслоприемника идет сразу в маслонасос. Есть вариант, промыть сетку маслоприемника, дунув в обратку. Когда вынимаешь шестерни маслонасоса, виден канал всоса масла. Туда трудно герметично примостырить резиновую трубку, но возможно. Если воздухом продуть, вся какашка вернется в масло, можно открутить маслосливную пробку и дунуть солярой... Но это поможет если маслоприемник не открутился.

А глупый вопрос-отсутствие давления как проверяли? Мехманометром не меняли? Под клапанной крышкойь масло есть?

С сальником коленвала подожди, поменяешь масло, там вымоешь и будет видно. Одного баллона очистителя тормозов с трубочкой на отмывку должно хватить, только им не лить в тупую, а сбрызнул дал откиснуть, потом ещё. Если бензин в масле, то давление паров в системе вентиляции больше чем она может потянуть, да и масло жидкое как вода.

если просто заглянуть на маслоприемник то поддон отлично снимается без снятия двигателя. но надо снимать стаб и подмоторную балку. из полтергейста приводная шестерня маслонасоса на валу не проворачивается? хотя если сетка в маслоприемнике есть, то скорее всего она и виновата... мож еще нечто с маслоприеником приключилось. но перед прям радикальным решением в виде снятия мотора, яб сначала скинул поддон.

Ага, я тоже удалял, походу удалил второе Опять соляру сливал? Ну, слил пол бака. Предупреждать надо, я тоже пол бака слил

У меня нет возможности с экспериментами герметиком. Машины заезжают очень дорогие и мужички вроде как не мальчики, с конкретным авторитетом. А так же машины готовим на фронт - должны для наших ребят работать как часики. Поэтому делаем так как проверено опытом, мажьте хоть повидлом. Насчёт железных самодельных штуцеров. При желании их можно самому омеднить, чтобы меньше корродировали. Берётся аккумуляторная кислота, вода и медный купорос. Делается раствор и туда чистую и обезжиренную деталь опускаешь. Чем дольше продержишь тем толще слой. Мы так посадку под подшипник прослабленую наращиваем. Только тогда подшипник садим на ось предварительно его разогрев до 120 градусов. Садится от руки, остывает - хрен снимешь.

Туда инжу на место кинуть и турбинку - будет огонь, но понимаю, что сейчас многим не до этого. Сегодня немного было время на свой моторчик. По поводу канала с помпы напрямую в блок решил не мудрить. Там наш канал идёт ниже полости охлаждения гильз, если чуть выше залить полость в блоке аргоном, а потом там сделать канал, то получится. Но решил, что это геморно. Блок сто пудово поведёт, а это ровнять и т.д. , ну его на..... Сегодня посадил гильзы на анаэробный герметик, ну и собрал кольца на поршня, предварительно проверив зазоры в замке. Анаэробный чем хорош, что спокойно ставь не засохнет. Он засыхает только тогда, когда не будет кислорода. Толщину берёт до 0.5 мм и при этом твёрдый. Раньше гильзы садил на обычный виктор рейнс, но сейчас решил попробовать на нём. У тойоты первое кольцо зазор 0.3-0.4, а второе 0.4-0.45. Проверил не зря, два вторых кольца имели почти 0.5. Для проверки нутромером проверил гильзы - чётко 86.0, расточник очень толковый, делает красиво. Хорошо, что комплект на 6 горшков, поэтому хватило колец с нормальным зазором. Появилась проблема с гильзами. Видать в прошлой жизни их кто-то молотком забивал в блок - пи....рас. Думал ща ржачинку счищу и тут моё сердечко как-то хрумкнуло. До этого на торцевую поверхность где ложится прокладка головки не сильно обращал внимания - зрение уже не то. А тут начинаю пальцем проводить и ощущаю что есть волна. Ну что решил собирать на этих. Найти сейчас УФУ под посадочный 92мм практически не реально. Понимаю, что прокладку пробьёт, но хоть прокачусь, а там видно будет. Коленвал положил на монтажную пасту и увидел большую разницу. До этого собрал для проверки на чистом масле, очень даже не дешёвом. При прокрутке происходил прихват, а потом проворачивается. На пасте рукой вращаю коленвал свободно и прихватки вообще нет, т.е. нет залипания как на масле.