Таблиця лідерів

теоретически коллектор готов. ну почти. ещё пару отверстий заварить хотелось бы. и вот ещё отверстие старого дросселя тоже хочу заварить. и ещё уши лишние по обрезать. бегал с рулеткой вокруг да около и намерил, что от верхнего края дросселя до верха черепахи карбюратора есть запас смелых 7 сантиметров. то есть скорее всего родных черепахи и фильтра больше не будет. отсюда вытекает следующий вопрос. с чего всасывающий патрубок и фильтр?

Тогда под ДАД штуцерок обязательно

У деда газа не будет, у него водород

Угадал Кирюха.

А штуцер под ДАД будет? Если ставить ГБО 4, то на него тоже штуцер под разрежение нужон.

В схеме передних тормозов тяжело сделать ручник, плюс передние сильнее задних. Рекомендую книгу "Тормозное управление автомобилей. Меламуд. Если надо могу скинуть скан.

Саня, я лет 20 назад увидел столик из движка. Все мечтал. Но вот и решил сделать. Собрал недостающие детали у хороших людей и сделал.

это вид изнутри на дроссель

Теперь комбинация приборов В общем, после выкидывания из нее всех указателей, кроме спидометра (тахометр отдельным блоком идет, хоть и рядом), я решил расположить там одиннадцать контрольных ламп: - Неисправность тормозной системы - Низкое давление масла - Затянутый ручной тормоз - Неисправность генератора - Перегрев двигателя - Резерв топлива в баке - Правый поворот - Левый поворот - Габаритный свет - Ближний свет - Дальний свет Неисправность тормозов и давление масла я вынес на штатные контрольные лампы по самым краям приборки, габариты и ближний - те, что ближе к центру, чтобы была симметрия при ночной езде - спидометр и с обеих сторон зеленые лампы: Впоследствии яркость этих ламп была чуть-чуть уменьшена путем наклеивания белой самоклейки внутри на светофильтры, чтобы ночью не слепило и не отвлекало Поворотники: Лампы неисправностей красного цвета: Слева неисправность тормоза, сверху ручник, снизу генератор: Здесь соответственно низкое давление, резерв топлива и перегрев: Дальний свет рядом с температурой расположился, вот тут видно все лампы. Для симметрии сделал окошко рядом с лампой генератора и закрыл его черным: Теперь по функционалу Во-первых, я насмотрелся видосиков на ютюбе, где люди заводят в морозы старые машины. И наткнулся на такую вещь, как самотестирование приборки. Это когда включаешь зажигание и срабатывают все лампы, которые сигнализируют о неисправностях. Мне пришлось перелопатить несколько десятков схем от мерседеса до вольво. В общем, у многих реализовано, что при отказе генератора как раз все лампы и светятся. Мне варик не понравился, поэтому я сделал самотестирование в том случае, когда светятся ламбы и генератора, и давления масла. Клавиша с красной лампой внутри - от Е28, это аналог лампы STOP в 2108/2109. Сама клавиша отключает питание системы самотестирования и питание звукового сигнализатора Вот звуковой сигнализатор - это и есть во-вторых. Их у меня два - один на неисправности (тормоза, давление масла, генератор, перегрев), он от ланоса/авео. Второй на часы Е34 подключается, он собственно от Е34 и есть. Три вида звуков, сигнализирует про незакрытые двери, ключ в замке, гололед на дороге и еще сигнал точного времени каждый час. От Е34 будет стоять отдельно, а от ланоса я вставил в панель. И вот для его отключения как раз и предназначена та клавиша, что я писал в предыдущем абзаце Клавиша справа - принудительное включение подсветки приборов независимо от габариток Как это всё реализовано? С электрической точки зрения все просто, но реализация на комбинации приборов... Бляха, это просто мрак: Всю разводку я переместил на комбинацию приборов. Кажется всё очень хаотично, на самом деле там несколько слоев проводки, диодный блок и контрольные лампы, а также выход на тахометр, модуль звуковой сигнализации. Система самотестирования собрана на обычном реле и нескольких диодах, реле видно справа Вот модуль звуковой индикации: Реле и реле-мигалка здесь сделаны для того, чтобы даже при включенной системе самотестирования я мог обнаружить неисправность тормозов, не запуская двигатель. В случае утечки жидкости лампа в клавише от Е28 будет мигать Да, в конструкции много используется термоклей для закрепления площадок крепления проводки и прочего. Приборка с обратной стороны заклеена (пока еще не до конца) войлоком StP для шумоизоляции. Проверял - при сильном нагреве на газовой печке он просто плавится. Аналогично и жгуты проводки замотаны тканевой изолентой Tesa Но это электрика, а как сделана комбинация приборов с точки зрения подсветки и ламп? Комбинация приборов сделана на двух видах ламп - цокольные BA5s для четырех штатных контрольных ламп и безцокольные T3 для всех остальных ламп (в том числе и подсветка спидометра). Для Т3 я купил патроны с ушками и пропилил приборку, чтобы они туда ввертывались: Пилил штатные отверстия для указателей, поэтому я немного не угадал с позицией ламп относительно их окошек, ну это снизило немного яркость. Некритично Затем комбинация внутри делится на секции с помощью пластиковых полос и термоклея. Пластиковые полосы нарезал из абс-доски для лепки пластилина, продаются в товарах для детей. Пластик гладкий, гнется и не ломается: Для равномерной засветки спидометра я вначале хотел поставить светодиодную ленту, но счел это колхозом. После нескольких экспериментов просто врезал патроны Т3 по четырем углам ниши спидометра: Заклеивал желтым оракалом для придания теплоты свечения от светодиодных ламп. В принципе помогло, но потом все равно белые лампы заменил на зеленые Система подсветки стрелок переехала со старой комбинации и ее можно купиь на олх, там платка светодиодная и стрелка прозрачная. Я добавил резистор на 5.1 кОм, чтобы стрелка не светилась как прожектор, ну и стер с нее красную красную и накрасил белым лаком для ногтей: Осталось сделать тахометр, приделать к панели концевик подсветки бардачка и сделать наклейки на английском для часов Е34 Такое пока что Да, это реально долго. Но интересно. А пока это дома доделывается, машина ездит без салона и с комбинацией от запорожца

У меня раптором покрыто днище и нижний поясок бордюр и передних крыльев. Расход составил на днище 4 баллона. Прочность набирает в течении месяца, а готовить надо более тщательно чем под краску - малейший жир или грязь и лежит коржом. Красиво положить по наружке будет трудновато, а мыть когда в грязи тряпочкой не прокатит - сильно шагрень крупная выходит.