Таблиця лідерів

Правильно собранный двигатель, из правильных запчастей - в многочасовой холодной обкатке не нуждается. Есть, конечно, умельцы, собирающие мотор в песке, из запчастей, купленных по-дешевке, расточенных на ушатанном оборудовании - там, да, там нужно. Так-то некоторые ремонтники после своих ремонтов даже прокрутить мотор стартером не могут - таскают машины на "галстуке". У меня по соседству контора, занимающаяся ремонтом агрегатов. После их хонинговки ничего особо прикатывать не надо, поле того, как они прирезают седла и меняют направляющие в ГБЦ - клапана притирать не нужно, более того, клапана можно местами менять

Рука не поднимается покупать основной фильтр за 3 копейки. Wix покупал у себя в городе за 60грн. Продавщица долго его искала со словами - держим такой в одном экземпляре для особо привередливых. Когда сказал, что на Москвич, наверное не поверила

Воздушный фильтр Викс неплохой, во всяком случае советую ставить его, на деталях стоил 50 грн, а то люди обычно покупают по 10-12 грн фильтра и говорят все ок.

Пробег 48600км. 1) Заменил фильтр в газовом редукторе. Старый был ещё более-менее, тыс. 10 можно ездить спокойно. 2) Заменил воздушный фильтр на WIX WA6369. Качество фильтра порадовало.

Да к и я рукожоп) Для примера купил пробку бака от волги с ключом! Хотел присобачить на москвич. Сломал к чертям - деньги на ветер! Так что все мы рукожопы) Никто ничего никогда не творил без ошибок - это не возможно. Ты как компьютерщик, коллега мой так сказать хоть и бывший. Должен помнить. Когда пишешь программу - вроде сто раз перепроверил все собрал. И тут бац и где-то что то пошло не так) И потом идут фиксы. И такое даже есть в команде разработчиков) Так что это все норм) Я тоже рукожоп) Сколько всего перепортил в машине. Иногда уходили месяца что бы найти решения)))

кому то важнее процесс, кому то результат. человек молодец, нашел свое любимое дело, занимаясь которым он отвлекается от бытовухи. а ведь очень многим не так повезло, и они ищут счастье на дне бутылки.

вчера спаял внутренности фар. осталось приклеить стёкла и фары готовы. всё спаял так, чтобы не переделывать штатную проводку. но добавить проводов под капотом придётся. два минуса надо затянуть под торпеду и два провода ДХО, плюс и минус.

Ну есть у меня, к примеру, современное оборудование диагностики аккумулятора на микропроцессорах, а не допотопное на лампах, или есть современный ноут с кучей диагностических приблуд, и как оно все спасет допотопный узам от повышенного износа после капиталки??? А микрометры, нутромеры итд были как тогда, так и сейчас именно ими и пользуются при проточках! И самое прикольное даже на метало обрабатывающих станках с ЧПУ мастера все сто раз проверяют микромертами! Да тогда они были стрелочные, а сейчас цифровые (и то менее чем в половины!). Здесь вся суть "правильной" притирки узлов и агрегатов друг к другу на холодную, без критических расширений металла при локальных микро перегревах! Какое-б не было оборудование, выстав на пол градуса не верно зажигание, чуть сбей настройки карба (инжектора), чуть сильней придави тапку на разгоне, и получим НЕ равномерный нагрев трущихся частей, локальные перегревы поверхностей, и как следствие микро приклины, микро задиры итд что в конечном итоге даст уменьшение общего пробега! А при принудительном вращении с опеделенной "правильной" частотой, с правильной подачей масла такого не будет никогда! А практические результаты я описал выше! А за масла я вообще в стопор ушел! В те времена (совдепия), масло было практически одно, да оно не блестало кучей присадок, ароматизаторов, восстановителей итд, но оно было натуральное! А сейчас мы видим в продаже 99,9% подделки и бодяги, с красивыми этикетками и маркетинговой раскруткой! А то дешевое масло под видом М8, МГ-10, "автол", "дизелька", "паровозное" итд что мы пытаемся купить (и покупаем) на рынках, с рук, у перекупов итд, а затем тешим себя мыслью что это сверх дорогое и качественное масло только его спионерили и продают по дешевке, так вот в 100% случаев это отработка, кустарно очищена и залиты самые дешевые присадки для товарного вида, которые в двиг категорически лить запрещено! А затем появляются посты - После капитала проехал 30 000 и двиг лег, что делать? или - москвич, жигуль итд - фуфло, они и после капитала не едут! итд. Таких сообщений только на нашем форуме пара сот!

Бензин в гильзы не наливай - смоешь масляную плёнку и первый запуск даст сильный износ по паре гильза-кольцо. Бывает из-за отсутствии достаточной компрессии даже наоборот приходится, после некоторых мотористов, заливать по паре кубиков масла, чтобы мотор схватить мог. Масло нужно лить хорошее - то на котором будешь постоянно ездить. Наша бедность приводит к ошибочному мнению, что ща залью дешевое дерьмо, а потом на хорошем ездить буду. Только самая большая нагрузка в трущихся деталях двигателя идёт во время первых часов обкатки и на говне ресурс сократится. В институте препод показывал в лабораторных работах насколько сокращается ресурс двигателя при не правильной обкатке. По окончанию работ мы охренели - у нас вышло 40%.

Болты открутил полностью, вытянул, один был с износом на резьбовой части, заменил его и протянули все очень хорошо, скорее всего все-таки разбиты отверстия на косынке кузова..И на отверстии которое ближе к радиатору снизу на косынке приварены какие-то шайбы..