Таблиця лідерів

без пяти минут выехал

Ну я так и думал что цена намного меньше. Но всегда есть шанс продать нормально ,на любой товар есть покупатель. Если нет то пусть живёт лучше у меня , дешевле только если очень припечет. Авто меня устраивает , ремонтопригодность ,простота , дешевизна,. Я ней даже зарабатываю грузоперевозками , перевезти можно даже то что не каждый бус возьмёт) товарищ возит 6 метровый лес,металл по сравнению с газелью обслуга и топливо копейки

Вот запрессованый сайлентблок febi Для наглядности.

А я когда-то ставил на вебер концевик, для сигнала открытия второй заслонки, загоралась лампочка. Это ещё было в 80-х, на 2140-м. Сейчас стоит тоже вебер, но как-то нет надобности в концевике, работаем на газу.

Да, вложения это для себя. Вот на фото стоит машина, ляля, все поменяно, все новое, но у нее есть рыночная цена (на москвич это 300-400уе), перед продажей можна смело снимать газ, диски, новые з/ч,все навороты, и цена упадет максимум на 20-50уе. А теперь ситуация - я хочу купить авто, естественно в лучшем тех состоянии и подешевле, приехал к Вам, начинаю осмотр, то что там новое - я не увижу (пропущу мимо глаз), а вот все косяки увижу (буду искать), и все они будут только минус (мне надо сбить максимум!), а теперь когда с ценой договорились, есть один нюанс, по ТП, с 2020 года, вводят ТО, этот авто его уже не пройдет никогда, тоесть на дорогу не выедет, и вот теперь идет торг, на чермет своим ходом - это 4000грн (в лучшем случае), на разборку - это чуть больше чермета, примерно 4500-5000, вот и готовая цена за какую я готов его взять - 5500! Возможен вариант получится продать малолеткам, которым будет плевать на чем гонять, и не жалко будет подпалить перевернутую в кювете! Но тогда этим малолеткам надо будет доказать что москвич лучше копейки, и цена поднимется почти до цены самого "убитого" копья, тоесть 6000. Даже если двиг полностью откапитален - это покупателя не волнует. Идеальный кузов, может поднять малость цену, так он на 3+. Вот мой москвич, пусть его цена изначально была 5000 (я его забрал на шару! Ну бате могар поставил), при этом вложил в него 300-400уе (кузов тоже на 3+), вложить можна было и меньше если-б не менял торпедо, диски, шил салон итд, и что, цена его стала 600уе? Максимум 6000грн! И при этом у меня доки чистые! Откуда Вы взяли 800 я понять не могу! А по поводу прицепа, человеку кто хочет учится ездить и покупает самое дешевое авто - прицеп не нужен, а человеку кто ищет прицеп - авто не нужно, у него свое есть! Так что здесь продажа только раздельная. Бегло прошелся по нету, прицепы стоят новые 9-12, б/у - 7-9. Быстро продать все вместе - 10000-12000, продавать годами - 15000-20000. По раздельности, продать быстро, получится в суме 12000-13000, но 1200уе не получится никогда!

Треугольному бачку - треугольную крышку! Большой рыбе- большого червя))

Сегодня там же видел вспененный каучук 2*2.8см толщиной, двойной, 490 грн м/пог. С термопрослойкой раскупили...

в чем проблема поставить новую пробку от логана?

Понравилась фраза " Тем более особый склад ума Москвичевода плюс политехническое образование позволяет считать 95% всех запчастей универсальными, 94% при помощи болгарки, сварки и матов успешно встают на свое законное место " с инета

Ремонт рейки на 41 не так прост как это посмотреть на первый взгляд! все намного сложнее!за частую на 41х рейку не кто не делает,типа вечная или нет смысла её делать.это если использывать родной рем комплект. Но есть и другой вариант. у 41х рейка работает по принцыпу метал по металлу.и из этого рейка получает выработку . если взять за пример часы стрелочные то выглядит это так! если руль стоит ровно и положить руку в верхнем положении на 12:00,то покрутив его с 12:00 до 17:00 (по часовой)и в обратном направлении с 12:00 до 19:00.(против часовой) то получим то самое место где она больше работает а значит и больше всего имеет износ и стучит. Тоесть самое частое вращение рулем( объезжая,ямки,кочки,не большие повороты,обгон и т.д.) происходит именно в этом диапазоне "времени" вращения и приводят к быстрому износу и выходу из строя рейки. а так как втулка тоже внутри металлическая она изнашивает и прослабивает рейку в размере между сайлентом и рейкой появляется зазор+порванный пыльник,вода с песком и грязью это ускоряют. и заменой втулки её на новую, проблемы не решит. но стоит повернуть руль чуть больше чем пол оборота с 12:00 до 19:00-20:00 (по часовой стрелке и против )стука нет! вот от сюда и начинается гемоооррой с регулировкой. убирая стук по ровному,получаем подкусывание руля при более большом повороте или развороте и ко всему потом руль не возвращаться назад. но руль может не возвращаться из-за износа опорных подшипников.но это уже другая тема. если отрегулировать чтоб не подкусывало,тогда имеем стук!!!! круговая порука. решение есть но очень трудоёмкое. берем саму рейку и несем её на шлифовку и выводим в ноль!это самый ответственный процесс! очень важно чтоб сделали хорошо-ровно и практически зеркало ! потом берем этот сайлентблок рейки и отдаём его для завтуливания по рисунку видно что сам сайлент внутри метал. идем с ним к токарю и слегка торцуем изнутри.(так втулка будет по толще и проще с ней работать) потом берем сайлентблок и втулим его а после,уже его подгоняем по размеру что получился после шлифовки ! втулку точим из капролона,бронзы,и что там еще подходит для трения в подобных местах. процесс конечно трудоёмкий!но игра стоит свеч!сейчас сам этим занимаюсь. на днях забираю рейки со шлифовки. не большой прайс на роботы.это притом, что многое делаю сам. шлифовка рейки - 170грн сайлентблок рейки - примерно 50грн(у меня был в запасе)или весь рем к-т http://moskvichvazavtozap.com.ua/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=790&category_id=33&vmcchk=1&option=com_virtuemart&Itemid=91 так даже лучше там все есть и подшипники и пластиковые ползуны. токарные подгоны + материал бронза ещё -80грн. пыльник рейки - 150грн. вот и считай сам как быть.мешает тебе стук или уже привыкать начал . если конечно ты не работаешь там где есть доступ к станкам.тогда все намного проще а главное дешевле. это ещё не считая снять,разобрать,поставить,отрегулировать,а так чтоб вообще по феншую ещё и наконечники поменять. п.с. покупать б.у. тоже не вариант.она такая же как и твоя.проверено. иными словами шило на мыло. было аж 2 шт. одна сейчас стоит пока родную реставрирую а другая уехала к trotssergey. вот как то так!

Долго думал,и после советов бывалых и исходя из того что можно использовать,пришёл к тому, что идеально подходит капролон. решил немного поколхозить со втулкой-сайлентблоком. Точнее доработать удлинив саму втулку на допустимую длину (добавив половину размера самой втулки.) до болта который крепит тягу наконечника.так чтоб тот не доходил до самой втулки и не упирался в неё! тем самым сделал рабочую часть втулки больше ровно на половину.тем самым надеюсь на больший ресурс самой втулки. И учитывая то что родная втулка залита резиной для более мягкого удара при вывороте влево. Тогда на саму рейку одел резиновое кольцо для имитации.и при крайнем вывороте влево кольцо как отбойник защитит от жёсткого удара от втулку из капролона Если кто надумает это повторить,учитывайте что при забивании втулки в корпус рейки капролон не на много но сжимается!!! И внутренний размер уменьшается. И придётся подгонять! Если не сделать плотно по наруже то есть большая вероятность что втулка будет гулять.поэтому лучше сделать по наруже с допуском и немного доработать(если не попадете в размер с проточенной! заранее рейкой)по внутрянке. Во всяком случае так пришлось делать мне.

Предлагаю изменить название темы на : "Импортные аналоги резинок в подвеску 2141" и кидать сюда фото и каталоговые номера с описанием доработок и тонкостей при установке.

Что значит ничего стоящего? Я думаю что ты как работник сервиса не раз держал в руках ино запчасти. Резина там хорошая, обточить на наждаке грибки может любой, на качество детали не влияет,запаса там хватает. Сайленты обточить, опять же написал - смотря какие у вас условия и рычаг, одни пишут что свободно- рычаг уже изношен. У меня лез только с проточкой фаски на том же наждаке.. Обойма алюминиевая, очень мягкая и спиваться при посадке, встают практически намертво, с качеством резины я не сомневаюсь, словами Geyf(привет azlk-team) "Вечный сайленблок по меркам москвича" Ауди вообще не требует доработок, нужна оправка. Добавлю: для успокоения нервов,сил и времени, отнесите рычаги в сервис, там за 5 минут их вдавят прессом с нужной оправкой, отдадите 50 грн и спокойно за часок вся морда собираеться и едет испытывается по нашим направлениям. Можно и своими силами, кувалда,труба, большие тиски- знаю, плавали, два запоротых сайлента, куча мата, секас с тисками. Тем более это не просто выдрано с какого то сайта номер детали.. Я сам это все ставил на свою машину.

Я не понимаю что такого написано на 1000 страниц азлк тим что мы не знаем. Перелив из пустого в порожнее... И да не забывай что выбор там больше. У нас ни Боге ни Скас достать уже практически нереально. Монро где нигде... Так что тот список что они писали можно смело выкинуть в топку. За субаруопорами гонятся потомушта это лучшее что есть по мягкости.