Таблиця лідерів

Не хо шишку делать. Забегая наперед скажу - все-равно в капот упирается. А так-то что - собрал, завел, работает. Но шланг, которым соединяются дроссель и переходник слишком жесткий, буртик на дросселе я спилил и с дроссселя шланг спадает. Щас ищу решение проблемы, может шланг найду помягче, посмотрим. А так выглядит вполне по -инжекторному, ну почти ) Кронштейн троса газа удачно подошел вольвовский, токо немного его разогнул и отрезал лишнее, ваще идеально встал, даже в роные его крепления. Ож зали, вроде ниче не течет. Осталось чето решить со щупом и закрепить радиатор. Ну и достает до капота, пока будет так пока в голову ниче не придет нового. Кстати - а если черепаху нагреть феном и немного подмять - она нормально помнется? Просто он только в одном месте 2-3см опасно, его б подмять и было б хорошо.

Два роки вже катаю на своєму комбіку, та все ніяк не складалось завести гараж. А тут цікавий в мене трапився ремонт, який хотілось описати. Але оскільки він був проведений "на колєнкє" я так і не наважився написати в технічний розділ) Так от. ИЖ 2125 комбі, 79 року випуску, дістався мені у 2017, я другий господар. Треба сказати, що до нього в мене було вже два москвича і я взагалі не збирався купляти ще один. Але так трапилося, що дружина уграла наш автомобіль об бетонний паркан до стану металобрухту. То ж я став навідуватися на місцевий ринок вживаних авто. І одного разу побачив москвич, ручки холодильник - все як я люблю. Позаглядав - кузов у гарному стані. Заводиться, їде, що ще можна очікувати від старенького москалика. Стало шкода, що його куплять бариги, та будуть таскати на ньому мішки з цементом. Корочше, я повагався, витягнув всі гроші, що були в мене в гаманці при собі і купив дідугана. Так як досвід у мене вже є, після покупки авто одразу було загнане в бокс до знайомих і зроблена ревізія ходової, щепленя, гальмівної, встановлено дискові гальма з 2140, ВУТ ВАЗ 2110, ГТЦ ВАЗ 2108, заміна помпи омивача вітрового скла на моторчик, встановлення блоку запобіжників та імплантація аварійки, імплантація на задні сидіння задніх інерційних ременів безпеки від ЗАЗ Таврія. Пізніше був капремонт ГБЦ як підготовка до встановлення газу і саме встановлення газу. Потім капремонт КПП, капремонт редуктора заднього моста, заміна всіх підшипників в ходовій, капремонт суппортів, заміна рульової трапеції з волго пальцями, заміна радіатора, шумка моторного щита, тонелю та підлоги. До слова, радіоприймач при покупці був в авто і повністю робочий, інколи слухаємо радіо)

забрал головку. всё в огнях. скоро сборка. итого; шлифовка плоскости, замена направляек, подгонка направляек под мои клапана (разворачивание), обработка плоскости прилегания клапана к седлу, зенковка сёлел, притирка клапанов - 1350 гривен. плюс направляйки 500 гривен. завтуливание распредвала - 1000 гривен, шлифовка распредвала - 300 гривен, алюминий Д16Т ф65 мм длиной 150 мм - 430 гривен с порезкой. всего получается 3580 гривен. вроде и не много, но два месяца! это капец. распредвал завтулили за один день, а с клапанами возня растянулась ужасть. зато теперь есть новая головка. обработаем молибденом и сносу ей не будет. предыдущая голова отходила тыщ 400. Бог даст и эта будет не хуже.

как с алюминиевым радиатором?

А Вы попробуйте залить не тосол, который перестали выпускать почти тридцать лет назад, а концентрат антифриза красного цвета, и вдруг окажется что ничто и ничего не разъедает!

Полный размер И так. После балансировки шатунов на одну пару накинул два одинаковых поршня по 450г. и шатуны выравнялись в горизонте. После этого решил переразметить метки на шатунах. Для начала решил выяснить на сколько отличается расстояние от центра верхней головки до плоскости разъёма нижней головки. Для этого я вставил палец в три шатуна. Третий шатун палец перекрыл на половину, во вторую половину вставил второй палец и надел четвёртый шатун. Затем эту конструкцию поставил на зеркало и выравнял плоскости разъёма нижней головки, что бы они прилегали к зеркалу. Затем взял самый мелкий щуп который у меня был 0,04 и попытался его просунуть между шатуном и зеркалом. Полный размер Щуп не зашел ни под один шатун, вставлял под каждую "ногу" снаружи и изнутри. Основываясь на этом можно предположить что все центра находятся на одинаковом расстоянии от плоскости разъёма нижней головки. Далее нужно было поставить метки на шатуне так, что бы линия проложенная через них так же проходила через центра головок. Для этого я использовал шарики. Чем меньше — тем лучше. Шарик займет самую низкую точку в отверстии и будет находится под центром отверстия. Полный размер В моём случае мне повезло в трёх шатунах, оба шарика находились на одной вертикальной прямой. А вот у четвёртого шатуна я уже успел подчухать груз на крышке и шарик в верху ушел влево от вертикали. Путём подкладывая проставок под левый край шатуна добился что бы верхний шарик выровнялся по вертикали. После этого по лазеру нанёс метки. Первый шатун имел самый маленький груз (по объёму), по этому на него надел самый лёгкий поршень что бы с него ни чего не снимать. До балансировки Полный размер Полный размер Тут разница в весе поршней 2г. После Полный размер Полный размер Метка на левом шатуне чуть не доходит до лазера. Это из-за смещения отверстия НГШ относительно болтов крепления, по которым центрируется крышка. И чувствовалась незначительная ступенька в отверстии НГШ. Не много спустил линию и левый шатун оказался в горизонте (обе метки шатуна были на одной линии). На каждом шатуне было две метки, одна на нижней головке, вторая возле верхней. Остальные два шатуна балансировал относительно первого (что бы не увеличивать погрешность) Смещений отверстий и меток не было. Полный размер После обточки, груз на первом шатуне так и остался самым маленьким. В итоге верхнее головки имеют вот такой вид Полный размер Когда большой дисбаланс качание быстро прекращаются, но чем ближе к балансу тем время успокаивания больше. Особенно это проявилось с поршнями, когда масса на концах сильно увеличилась. Отбалансировванные шатуны с поршнями самоуспокаиваются примерно 25мин. Полный размер

Про ремонт. Деякий час тому в мене почалися проблеми з заведенням двигуна зранку. Він став заводитися тяжко, на трьох, а то і на двох циліндрах. Складно прогріватися. Я їжджу на газу, тож я подумав, що може бути все що завгодно і вирішив почати з заміни свічок. До того ж свічки в мене стояли хоч і NGK, але я сумнівався в їх орігінальності. При покупці в двигуні стояли BOSCH, їх я і повернув назад і нібито стало краще. Але через декілька днів ситуація повторилась. Потім я помітив, що в розширювальний бачок з радіатора ідуть бульбашки. До слова, я це помітив коли в радіаторі вже майже не було ОЖ і авто не хотіло їхати. Наступного дня двигун взагалі не хотів крутитися і я зрозумів, що в циліндрі ОЖ - так і було. Вскриття показало пробій прокладки в першому циріндрі. Але судячи з прокладки - дивно чому тільки в першому. Що сталося з прокладкою фото не передає, я такого ще не бачив. В ГБЦ величезні раковини, хоча голова була фрезерована і пройшла всього рік і 30 тис км. Плюс до того, прокладка виявилась на циліндри 85. Як я цього не помітив при зборці не розумію. Голова потребувала фрезерування, але авто мені портібне щодня, то ж я вирішив шліфанути їїї сам. Взяв великий рівний брусок, дрібну наждачку і повільно, акуратно почав шліфувати. Ось фото раковини 1 циліндра в процесі шліфовки. Коли з ГБЦ дійшов до задовільного результату перейшов до гільз. З них треба було видалити кільця нагару які утворилися через великі отвори старої прокладки. Знову брусок поменше і наждачка. Ось що вийшло. На гільзі другого циліндра задири. Я чомусь теж їх не пам'ятаю при зборці голови минулого разу Якшо подивитися на прокладку на перших фото, то видно, що на 3 і 4 циліндрах перекос прижимної поверхні. Як воно ще не прогоріло в тому місці і як це виправити я поки не знаю. А тепер два головних питання: Яку ОЖ порадите лити, щоб не сталося подібного, що в мене? І що це таке? Це випало звідкись з ГБЦ, коли я її зняв і крутив в руках. Звідки точно це випало і як воно там опинилось я не знаю він стоїть тільки два тижні. Хочу відреставрувати рідний і повернути назад. Рідний потік по верхньому патрубку.

Прикольно. Не факт конечно что это правильно. Полукруги НГШ двух шатунов могут сильно отличаться, не зря же к каждому шатуну своя крышка, и они обрабатываются вместе. И потому возможны варианты , и их вариации )) Но, опять же, наверное эта величина настолько мала, что ею можно пренебречь.)