Таблиця лідерів

Почитал тут и решил я поделится своей историей. Был в моей семье Иж412 91 г.в. Ездил на нем мой отец. Машина с покупки в нашей семье, но так сложилось, что оформлена была не на него. Ездил по доверке от сестры своей. Родственные отношения опустим. Когда его не стало, машина стала под навес в частном доме и была забыта на 16 долгих лет. Видел я его часто, весь пыли стоял и гнил... Родственники продавать его не хотели, видели в нем какую-то ценность (материальную). Я же видел, с каждым годом дешевеющий, чер мет. Машина казалась мне близкой, хоть бери и едь, Объективная реальность была другая: у меня не было прав, а машину мне доверять не собирались. Но вот прошло 16 лет, после очередного рассказа другу грустной истории машины, поступает предложение оживить эту память об отце. Пришли, осмотрели машину, оказалось не все так плохо. Машина проехала всего 62 тыс км. Было решено восстановить иж, сдать на права и получить первый автомобильный опыт. Делал все сам (до первого выезда), что-то читал в интернете, что-то подсказывали. Но машина завелась , как говорят, с пол тыка. Как это было: Далее было перебрано всю подвеску, тормоза. установлены рычаги с ниво сайлентблоками: ну и в конце установил диски: Много чего менял по мелочи, не вижу смысла описывать. Строго не судите, это мой первый "блог".

Я вот долго молчал, не писал, ну вот и во мне что-то вскипело. Еще с 1 числа мне не понравилось "Привет друзья и недруги тоже", и опять ТСа понесло. Зачем писать в своем бортовике такой бред? все мы люди, модераторы тоже, все ошибаются, но не нужно постоянно всех обвинять в предвзятости прочей ереси, самому то не стыдно? Я только не пойму зачем писать гадости о жене человека которого ты в глаза не видел не разу, да и не знаешь ни чего о нем? Кто то пошутил, кто еще , что то написал, не нужно воспринимать все в штыки. много текста и букоф получается, не буду расписывать и распинаться, надеюсь поймешь. Не нужно удалять БЖ, ботртовик толковый, руки у тебя с правильного места растут, просто это форум москвичей, и здесь норма написать ТАЗ ГОВНО Ну ты надеюсь понял, хотя я лично его таким не считаю, просто здесь сложилась так исторически это нужно учитывать, лично я с удовольствием слежу за бортовиком, п.с. прошу не отвечать на мои вопросы и не засирать БЖ, просто сделать следующую запись о машине, все люди взрослые должны друг друга понимать. Всем мира и добра и любви к ближним своим!

продаются запчасти знакомого после продажи гаража. на некоторые детали цены договорные, тел. для связи 093 502 50 49 или 066 458 00 99. мотор цену предагайте свою полуоси по 150 две от407го и одна 412 шлицы в норме. пальцы рулевые 50грн за все. нижняя шаровая 150грн крышка клапанов на 407й 180грн рычаг верхний（саратов）новый200грн. рычаги нижние（саратов）есть нюанс нет отверстий под шаровую и амортик, надо сверлить самому по 250грн за шт. комплект тяг рулевых новые 350грн. амортики передние новые по 150грн за шт. крестовина 80грн. стекло габарита на иж 50грн. стаканчики для крестовин комплект 40грн. прокладка приемной трубы 20грн вкладыши по 50грн. распредвал новый в салидоле 400грн. трос привода спидометра 50грн. поддон б/у в нормальном состоянии 100грн. работчие цилиндры сцепления ссср по 50грн. остался один. стекла габаритов по 100грн за шт. пружина новая （саратов）100грн.за шт. осталась одна.х хром ободки на габариты 100грн.пара. подшипники ступицы наружные новые 50грн. шт. фонарь задний на м407 новый, хозяин за него хочет 1000грн. фары на м 407 были новые состояние на твердую 4.цена по 200грн. за шт. ручка багажника 250грн. крышка трамблера на ресурс（ваз）новая ссср 200грн. продано продано

Сегодня был на заправке, с моего огнетушителя ушло 400 грамм, а полная заряда 750 грамм, тоесть ушло более половины (заплатил мимо кассы 30грн), и заправил сотруднику ОУ-5 (3,5кг кислоты) в кассу отдал 197,75. Они берут сороковки (26кг кислоты) на обмен, но не переливают. У нас обменять сороковку пустую на полную 600грн.

Сегодня с утра начал . Пожарка по тилифону нисномнидухом, но єт и понятно, эт нужно топать в пожарку и там долбить...но эт не наш метод. Быренько пробил в нете углекислотных заправщиков - нет, не мають права на огняки. Но сказали , хто маэ право : - Східпожбезпека , в Лисичанске -ехать туда на 120 грн, но самое оно! - ремонт и ( или) заправка, заправка 2 л стоит 80 грн, перед запраФкой - испытание воздухом, приятный собеседник... Ну, вопщем, вхожу Ф тему. На металлоломе ( звонил) полно огняков, нужно ехать и смотреть.

гранд чироки, вылет около 30, точно не помню

Поддерживаю! Мотор конечно был у т34 на те времена революционным. Сделан в Харькове. Но эти танки дохли очень часто. Но у них был плюс. Их сделали очень много) И как ты написал выше, себестоимость как для танка маленькая. Брали не качеством, а количеством)

Да, вот бы сейчас в 2019 году заплатить Травникову, чтобы он обхаял запорожец 60-х годов

Я скажу так. Гараж здесь завел для того, чтоб для себя фиксировать, что и когда было сделано, и, если что, спросить совета. Если надо, прислушаться. Все остальное- споры, доказательства, размышлизмы - воспринимать или нет- по личному желанию. Если твои результаты позитивные , то каждый может взять на вооружение , сделать подобное, и убедится либо опровергнуть. Остальное- безсмысленное сотрясание воздуха. Лично- посмотрел бы видео, с удовольствием. Все помнят, что жук, по законам аэродинамики, летать не может. А ещё 400 лет назад людей убивали за веру в круглость земли.

Привет всем. ВСЕМ. И необъективному модератору тоже. Курсирую на Москвиче по Украине. К сожалению , объктивные причины для этого такие , что приходится это делать. Вот и сейчас вернулся с очередного вояжа.Доехал до Тернополя и вернулся ни с чем. Ездил за машиной. Хотел приобрести Гольф -3 и как бы нашел такой. Но то , что на фотке и по рассказам владельца описывалось как близкое к идеалу ни разу не крашеным , на поверку оказалось свежевыкрашеным кузовом с ввареной четвертью. Кстати , может есть у кого на примете такой авто в продаже. Маякните. Так вот , курсирую.Но благодаря таким подачам , познакомился со многими хорошими людьми.Имею ввиду владельцев Москвичей.И должен сказать , многие имеют хорошие наработки .А познакомился благодаря Форуму. Многим помогал консультацией , у многих учился сам. Таких пятеро. Немного.Но ведь и Москвичей уже мало осталось.Двое зареганы здесь , но только для того , что бы картинки посмотреть. Трое и не думают регистрироваться. Говорят - атмосфера здесь не дружественная. Я их переубеждаю , что люди везде одинаковые . Они же в пример приводят мой борт. Но , не будем о плохом. Хорошо не буду. Тем более , ты пишешь одно и то же , и мне придется ответить так же однообразно. Да страшно. Было , до установки Панары. Я ведь честно , и не раз писал , что страшно и если я и попривык , то едущим сзади скорей всего было страшно за меня.. Корму могло кинуть и это видели другие участники движения.И случалось это не на скоростях за сто , а и при восьмидесяти .Надо только наехать на соответствующий бугорок или въехать в ямку. И танцуем. У нас есть. Хотел я здесь порасписать .Но надо бежать. А потому , коротко. Я там выше писал , что сниму на видео максималку Москвича.Я это сделал. Снимал на два измерительных прибора - навигатор и телефон с активированой функцией спидометра. Ну и для смеха , спидометр Москвича. Но , выкладывать не буду. Допускаю , что найдется упоротый , который не поверит двум приборам.Скажет , что я их подговорил. И потребует третий. И опять срач. Но , был один спор с оператором ( он кстати из Николаева) и если я его проиграю , то он зарегится и выложит видео разгона и максималки. С одной стороны , я не хочу проиграть , а с другой , если выиграю , то так и не будет показано , на что способен Москвич.

Еще лайк и большое спасибо! Ну не в теме я был, а быстрая инфа много стоит! Я , к примеру, прекрасно освоил заправку жидким пропан-бутаном меньших баллонов из большего, но это за два летних сезона! - каждая перезаправка - эксперимент! Щаз я просто раздаю эту технику друзъям-знакомым туристам, но они не очень понимают ...Как можно загнать в 5 литров вес 2,5, или 2,9 кг в баллон без " воротника" ( чистый вес 3, 7 кг)

БСЗ - бесконтактная система зажигания, которая состоит из бесконтактного трамблера с датчиком холла (выдает импульс при прохождении магнита вблизи датчика), коммутатора, который преобразует импульсы с трамблера в запускающие импульсы катушки для формирования искры и, собственно, сама катушка зажигания. Что мы с этого имеем: отсутствие контактов в трамблере, которые необходимо регулировать, более мощную искру, очень устойчивую работу двигателя, что особо заметно на холостых оборотах, прирост в динамике автомобиля, завод с пол-оборота в минусовую температуру. В комплект БСЗ на москвич входит следующее: 1. бесконтактный трамблер москвичевский №5406.3706 (Здесь ахтунг! Есть волговская модификация данного трамблера №5406.3706-05, он нам не подходит, так как имеет другие характеристики угла опережения зажигания (УОЗ)) 2. Коммутатор 76.3734 от ваз 2108. (Есть еще улучшенный коммутатор 0529.3734 и коммутатор BOSCH ZS 115, ZS 106- для особых маньяков) 3. Катушка зажигания для ваз 2108 4. Набор высоковольтных проводов. (Желательно сразу же вместо них взять силиконовые провода, т.к. стандартные провода паршивенькие и будут пробивать) 5. Набор соединительных проводов для трамблера и коммутатора. Так же, для выставления зажигания понадобится приборчик под названием "мгновенная диагностика"(в набор не входит): От себя рекомендую ко всему еще приобрести новые свечи зажигания. Полный комплект БСЗ выглядит так: Теперь непосредственно установка. 1.Выставляем 10° опережение первым поршнем ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого снимаем крышку со старого трамблера и крутим кривым зажиганием коленвал, пока не поймаем на шкиве первую метку, при этом бегунок на трамблере должен смотреть на радиатор. Если он смотрит в другую сторону - делаем еще один оборот и ловим метку. 2. Вынимаем старый трамблер. Здесь внимание, один важный момент. Есть 2 типа крепления трамблера - старого и нового образца. Крепление старого образца осуществляется при помощи пластины со шкалой, закрепленной на трамблере (октан-корректора), привод нового образца выполнен в виде хомута на приводе трамблера без всяких пластин, который зажимает "хвост" трамблера. Если привод старого образца, тогда необходимо дополнительно купить вот такую вот пластину крепления трамблера: Предупреждаю сразу, что она силуминовая и зажимать ее сильно нельзя, иначе сломается и второй момент - паз в ней не подходит на шпильку, поэтому необходимо или просверлить отверстие или пропилить паз рядом. Как вариант, можно просто купить привод трамблера нового типа с зажимом: 3. Вынимаем привод трамблера из двигателя, правильно и полностью вставляем вставляем в него новый трамблер (паз зацепления в приводе трамблера - ассиметричный), предварительно с трамблера сняв крышку и поворачиваем бегунок так, чтобы он показывал ровно на разъем свечного провода, рядом с которым написано "1". В этом положении аккуратно, чтобы не провернуть шестерню привода вынимаем трамблер и хвостовик в этом положении вставляем на место. Чтобы шестерня села на место, надо взять плоскую отвертку, вставить в паз хвостовика и с небольшими движениями вправо-влево посадить привод на место. Выглядит это примерно так (в моем случае привод трамблера - старого образца, установка через пластину): 4. Вставляем трамблер в привод и закрепляем его. 5. Устанавливаем коммутатор на ровной поверхности, так чтобы был хороший теплоотвод. 6. Снимаем старую катушку зажигания, на ней 3 контакта: "Б", "ВК" и "К", на "Б" подается +12 вольт, на "К" подключаеться проводок с трамблера, на "ВК" - провод из стартера. Дело в том, что родная катушка имеет добавочное сопротивление, которе в момент работы стартера отключается. Новая катушка имеет только 2 вывода - "К" и "Б", соответсвенно провод идущий на "ВК" надо заизолировать и оставить неподключенным (Внимание! Иногда изолировать провод "ВК" нельзя, см. п.6 раздела "Замечания по теме"!), провод с "Б" старой катушки прикрутить на клемму "Б" новой. На клемму "К" старой катушки шел провод с трамблера, теперь его нет, клемма "К" новой катушки подключается к коммутатору согласно схеме. 7. Подключаем провода, согласно прилагаемой схеме. В моем случае на проводах уже были наклеены ярлычки с надписями куда эти проводки прикручивать. На всякий случай вот схема подключения: Внимание! Провода, которые идут на "массу" должны иметь хороший с ней контакт, иначе сожжете коммутатор! И не прикручивайте проводок "массы" с коммутатора под саморез, которым крепите сам коммутатор, его надо крепить под винт, который имеет хороший контакт с корпусом!!! 8. Надеваем высоковольтные провода, помня, что бегунок движется против часовой стрелки и порядок зажигания у нас 1-3-4-2. Первый провод надетый на разъем "1" крышки трамблера (на который выставили бегунок! ) надеваем на свечу первого цилиндра. Вид на установленные коммутатор и новую катушку: Проверка и настройка БСЗ 1. Когда все подключили, надо проверить нашу схему. Для этого снимаем разъем с коммутатора и одеваем его на нашу "мгновенную диагностику". После этого включаем зажигание, на приборе должно загореться 2 светодиода - сигнализатор наличия +12 вольт и сигнализатор исправности катушки. 2. Теперь выставляем момент зажигания. Коленвал у нас стоит в положении 10° опережения ВМТ первого цилиндра, зажигание включено и мы начинаем вращать трамблер вправо-влево, пока не загориться 3-я лампочка - сигнал с датчика хола. В момент ее загорания фиксируем трамблер, делаем 2 оборота КВ ручкой и убеждаемся, что момент загорания лампочки соответствует совпадению ПЕРВОЙ метки на шкиве коленвала. Если все ОК - заводим двигатель и наслаждаемся плодами работы, дальнейшую настройку производим в движении: на ровном участке дороге разгоняемся до 50, влючаем 4-ю, газ в пол и слушаем детонацию. При правильно настроеном зажигании она должна продолжаться (3 "дзыня") и исчезнуть. Если не исчезает - зажигание сильно раннее, если ее нет вооще - сильно позднее. Замечания по теме. 0. Обращаю особое внимание!!! Чтобы не было потом одних и тех же глупых вопросов: "почему не заводится двигатель после установки" и советов "перекинуть провода" четко и точно выполняйте все указанное в пп 1-4. А именно: поставить двигатель в 10° опережение ВМТ 1-го цилиндра, обязательно вынуть привод из двигателя, вставить в него трамблер и сориентировать бегунок на контакт первой свечи и уже потом в собранном виде вставить в двигатель. Это не зря так написано, при таком подходе исключено неправильное положение ВВ проводов. 1. Не проверяйте наличие искры методом поднесения провода к корпусу машины - сожжете коммутатор, проверять только на выкрученной свече. 2. Благодаря более мощной искре можно увеличить зазор в свечах до 1мм против 0,8мм стандартных - это улучшит воспламенение смеси. (На самом деле спорный момент, с увеличением зазора падает мощность искры но улучшается очаг воспламенения смеси, так что на определенных свечах и при определенных условиях при 0,8 мм штатных может быть лучше чем при 1 мм, лучше оставить 0,85-0,9). 3. Нередки случаи выхода выхода из строя датчика Холла, поэтому на всякий случай советую прикупить такой девайс: В случае выхода из строя датчика Холла, он подключается ВМЕСТО трамблера и на нем можно доехать до магазина. Позволяет развивать скорость до 90 км/ч. Однако лучше сразу про запас купить датчик Холла отдельно. 4. Коммутатор не любит снятия клемм с аккумулятора при работе двигателя, может выйти из строя, учитывайте этот момент. 5. Небольшой ахтунг! На базаре нынче развелись палевные приборы МД-2 и АЗ-2, не покупайте подделок, только МД-1 и АЗ-1 (Надо понимать, что статья писалась больше 10 лет назад на тот момент были грабли с этими приборами, продавались пустые "муляжи", потому не надо полагаться на истину в этом высказывании и ругать всех, у кого МД-2 или АЗ-2 ) 6. 7. 8. Посмотреть тесты разных коммутаторов можно в журнале ЗР 9. Возможен вариант, когда новый трамблер идеально садится вместо старого в нужном положении, поэтому перед выполнением пп. 2-3 раздела установка, можно сделать так: