Таблиця лідерів

По поводу втулок, где-то читал, что люди делали из старого хвостовика кардана что-то наподобие развертки и таким образом снимали лишний метал. Наждачку и другой абразив не рекомендуют потому что он может вкрапливаться в бабит. Новодельные втулки и советские это две большие разницы(по крайней мере те что у меня). В совдеповских зазор в стыке минимальный. Надо будет когда-нибудь сравнить их по внутреннему диаметру. Хотя на глаз видно было что старые, сделаны более аккуратно. А вообще мне кажется, что в коробке есть другие более веселые моменты, например роликовые подшипники, установка вилок, и подбор латунного кольца синхронизатора к шестерне. П.С. А в какую сторону выбивать и забивать в втулки (со стороны кардана или с обратной стороны?

шарик в носике ускорительного тож иногда даёт минипровальчики на несильных нажатиях педали газа.

запрессовать еще пол беды, а как ровно развернуть, и соблюсти параллельность - это вопрос. проще купить новый удлинитель.

Я б с удовольствием, но везде эти сальники в три раза дороже, покупаю ведь на прямую у производителя, а так отдал-бы больше 200, + доставка. Два дня после работы по 2,5 часа, и сегодня часа 7, и получаем такой отчет по КПП: Установка втулок. Если есть возможность НЕ менять втулки - НЕ меняйте - это ад!!! Когда еще проверял люфты, был малость удивлен, в верх-низ люфт около 3мм, а в лево-право его почти нет, теперь я знаю почему! В хвостовике есть два канала на подачу-отвод масла для смазки втулок, и когда на заводе впресовывают втулки (они с запасом по диаметру), этот запас вдавливается в эти канавки и при выборке райбуром отверстия выбираются бока, а верх-низ уже утоплены,тоесть эллипс уже идет с завода! И после энного пробега появляется огромный люфт вверх-вниз. И вот в первой своей попытке забить втулку я сделал именно эту ошибку! Но при этом еще и усугубил тем что стыки втулки свел на этот канал (по заводу стык в бок, что впосля и я сделал), как итог стыки вывернуло и они пошли внахлест, и втулка стала большим эллипсом, в итоге пришлось извлекать и рихтовать на оправке. Не повторяйте мою ошибку! А теперь как правильно: Берем втулки и по торцах болгаркой срезает запасы, примерно 0,5-0,7мм (отметил красным). Далее хомутом сжимаю втулку и штангенциркулем промеряю наружний диаметр втулки на наличие эллипса и если он есть (а он есть!) молотком не ослабляя хомут придаю втулке максимально круглую форму, это важно!!! Далее ослабляю хомут и одеваю втулку на хвост кардана и сжимаю хомут до момента когда втулку можно снять с хвоста со средним усилием. Затем беру наждачку №80 и вздовж втулки (не в поперек!) начинаю счухивать баббит, а его запас там огромный! Получаю таку картину: Одеваю втулку на хвост, снимаю и вижу: Темные пятна это места касания баббита и хвоста. Именно эти пятна опять мелкими движениями счухиваю и опять одеваю, и так до того момента когда втулка начинает легко двигаться по хвосту, затем на 1/8 поджимаю хомут и все по новой! Это реальный ад! Эти операции делаю пока торцы втулок не сойдутся полностью. Когда этот этап пройден - забиваю втулку, предварительно связав проволокой (преса к сожалению у меня нет), для этого нашел гайку с ровными плоскостями и банально забил молотком, кромки не завернуло! Наружная обойма втулки крепкая. А здесь еще интересней, втулка в хвостовике не налезла на хвост кардана! А чухать наждачкой стало почти невозможно, втулка относительно глубоко сидит И здесь вспомнил за такой девайс: Наждачный круг на дрель (диаметр 30мм, а хвост кардана примерно 33,5мм - идеально) и процесс пошел в 100 раз быстрей! Главное не перестараться! Когда втулка с огромным трудом и приклинами налезла на хвост - перешел на наждачку №120, доставать до втулки тяжело, но выхода нет, пара часов и готово. Далее на СТАРЫХ втулках срезаю с торца примерно 1,5-2мм и ими забиваю новую втулку в глубь на ее место. И все по новой со второй втулкой! Пробывал чухать камнем на дрели, но втулку сразу вырвало и чуть пальцы не поотрывало, а зажать втулку нельзя - будет эллипс. Сегодня успел и набрать шестерни на вторичный вал. Завтра день отдыха, а с понедельника начинаю собирать КПП.

почистил сегодня карбюратор. снова топливный первичной камеры и жиклёр экономайзера были заросшие. мусор в камере ускорительного насоса. всё продул и заменил все мембраны и прокладки. так же фотки новых фильтров машина завелась всё работает, но надо поездить чтоб понять работает или нет. пока чистил карб, немного послушал музыку и заводиться пришлось уже с помощью зарядного. короче задолбал уже этот аккум. жена разрешила с зарплаты купить новый))) теперь ждём зарплаты.

Три обьявы были 15 дней назад активны или им год висеть?