Таблиця лідерів

Ну, хорошие идеи нужно поддерживать. наладить крупно узловое производство без опыта и привлечения инвестиций у тебя не получится. Но, если есть минимальный станочный парк, и желание работать, советую попробовать заняться реставрацией таких агрегатов как коробка, рулевой редуктор, редуктор моста, рулевая трапеция. НО ! настоящей реставрацией, с заменой всех негодных деталей, соблюдением зазоров ! еще можно капиталить моторы под заказ, с гарантией. производство тюнинга - рычаги, выхлоп, укороченные сошки, ступицы под 08 подшипник, ресиверы на инжектор, шкивы. На качественную продукцию однозначно будет спрос ! 18 лет конечно возраст больших амбиций и надежд )) но пробовать однозначно нужно, а вдруг попрет и найдешь себя в этом деле ! Удачи ! если в 18 лет будет думать как мешать пиво с водкой, то в 28 будет мешать цемент с водой.

В моем понимании агрегат - это мотор в сборе с кпп. Литейный цех для блоков,гбц, кпп,поршней... ну воопчем для всего аллюминиевого Вы хоть понимаете в какую цену обойдется? далее: кв,рв,шатуны,гильзы,"весь ливер для кпп,мостов и ходовой.... Вы хоть понимаете какой станочный парк нужен? далее - элементы кузова: матрица,пуансон,прессы.Ну электрика это самая "лафа",плести жгуты проводки можно наладить имея оригенальные образцы,стекла тоже можно заказывать.Вопросов три! сколько это всё стоит в себестоимости,кто это будет готов купить,и нахрен всё это в 2019 году! штучная реставрация ещё имеет место быть А воопчето...ВахаШпрот молодец! Адесса неисчерпаема талантами юмора))

Воно дитина, не понімає, шо папі тяжело

Злорадствовать не буду. Потому что я кое-чего добился, хотя сам этого не ожидал и даже не думал, что так будет. Ну это по основной работе Пусть получится. Но включай холодную голову, это нужно И я рекомендую начать с производства кузовных деталей типа лонжеронов, пола. Всё должно быть идеально точно сделано по заводским меркам, с нормального негниющего металла. На это будет спрос Спрос будет, например, и на доработанные узлы подвески - рычаги под другие шаровые, рулевые и так далее Можно пойти по другому пути, и вот это будет очень интересно. Посмотри на США - там куча компаний, которые выпускают всякие афтер-маркет наборы для установки в ретро-тачки. Там не проблема купить и просто прикрутить тяги уатта на древний мустанг, не проблема поставить рейку вместо рулевого редуктора на камаро-1967. Не проблема купить и поставить вместо карбюратора модуль впрыска в сборе с электроникой, который подходит по крепежу и не требует вмешательства в электрику. поставил-поехал. В этом направлении думай

Хотя бы о ли литейном цехе, а специальные сплавы? Там ведь не простой алюминий, а с добавками. Тоже самое чугун и сталь тоже с добавками, для аргегатов автомобилей. Это ведь были огромные мощности по всей бывшей стране, которые работали как один организм. Николаевский кораблестроительный комбинат, Ворошиловград, Челябинск, Донецк, Уфа, Горький и многие другие города, где по ГОСТу делали попутно комплектующие для всех советских автомобилей. Колоссальные средства были вложены в производство. Местного уровня нечто подобное возможно скажем в Америке, но там люди на несколько порядков богаче, там строй другой. Капитализм, а не пародия на капитализм в извращенном стиле. Там за пару тыс долл отольют и новый блок, за полторы тыс. долл. изготовят и захромируют в несколько слоёв все нужные детали, из спец алюминия поршни заделают тыс за 3. Изготовят штамп-формы для кузовных деталей под определенный заказ ретро любителя. Потому как там у людей есть деньги. Что касается изготовление ретро в наше время, то это очень дорогая и невыполнимая задача в нашей стране, где НЕ ценится ретро. Мы ещё толком до этого не дошли. Потому как народ загнобленный. Ему некогда думать про хобби и увлечения как за бугром. В том числе про путешествия. Это благодаря нашему духу, наш человек находит в себе силы чем то увлекаться. Как все наши люди на форуме. Черта у нас всех одна. Мы несгибаемы.

СТО Элиткар. Реставрация 407-го москвича до идеального состояния обошлась 50000$ с запчастями и материалами. Даже вроде больше. И это в основном кузов и салон. Двигатель, коробку, мост не делали. только ходовку. А продавали её потом за 5000$, но по моему так и не продали. Я на ней даже по городу ездил два раза))). Наше СТО гаражного типа. Восстановление 2140 до отличного состояния, но салон остался старый, 100000 гривен. Полностью восстанавливался кузов с обработкой всего и везде. Капиталка мотора, тормозов и ходовой. Почти всё кроме покраски делал я один. Времени ушло около 7 месяцев. За работу я получил около 14 тысяч. то есть в среднем 2000 гривен в месяц!!! Это очень мало, сами понимаете. Я это к тому, что у нас невозможно заниматься такими вещами. Это очень хлопотно и заработать на этом не получится. Даже если заниматься производством эксклюзивных и тюнинговых деталей продажи будут минимальными. это факт. Нет смысла делать даже десятка деталей, они могут не продаться. Не вижу смысла. Нужно обустраивать, что то типа СТО с расширенными задачами. Переделка автомобилей под нужды заказчика, например. И станкам работа найдётся.

А все остальное? Самое главное - время и юридические вопросы. Как ты с работой совмещать будешь? В самом начале сюда уйдет больше бабла, чем может даже присниться

Что у тебя для этого есть? Есть ли у тебя: - Вся техническая документация (чертежи) на все детали и агрегаты? - Есть ли у тебя станочный парк, литейное оборудование, кузнечно-прессовое оборудование для производства деталей? - Есть ли у тебя цеха покраски/фосфатирования/электрофорезного грунтования для обработки кузовных панелей и кузовов в сборе? - Есть ли у тебя стапель для сварки кузова из готовых панелей и деталей? - Есть ли у тебя поставщик металла разной толщины и сорта, цветмета в брусках для последующей переплавки в блоки двигателя, например? - Налажены ли контакты с изготовителями резинотехнических изделий, подшипников, стеклянных и пластиковых деталей? - Есть ли стенды для послесборочного испытания собранной машины? - Есть ли у тебя грамотный персонал, который с нуля сплетет проводку для всей машины, соберет в нужной последовательности двигатель и так далее? - Производственные площади? - Юридические вопросы - ФОП/ОАО, налоги, документооборот, регистрация в органах? Я тоже хочу, чтобы существовало производство наших машин. Или даже производство-адаптация современных деталей под наши тачки. А реально ли это?

На газ, пожалуй, да. Хотя нередко богатые люди тоже непрочь сэкономить или просто скряги. ) А вот насчёт дизеля (особенно современного) спорно, очень спорно - авто с такими двигателями способны дарить гораздо более интересные ездовые ощущения по сравнению с бензиновыми опциями. Меньший расход это может быть уже и вторично. Судя по постановке ответа, если причина идеи фикс сязана с "зубожинням и генацЫдам" т.е. чисто ради некой экономии то... забудь об этом парень. Хотя у каждого свой путь Джедая, и кому-то надо его пройти до конца. )))

свой миллион они уже прошли, вы опоздали )) если на газу дешевле - зачем усложнять себе жизнь выдержит больше. и на рыбалку тоже можно.

удалось сегодня заскочить на подъёмник на пару часов. поставил задние аморты. более детальная примерка показала разницу в длине амортизаторов аж 7 см в разжатом положении. заранее в ближайшем таксопарке были куплены два волговских уха. и при помощи сварки разница была устранена. при зжатии, с учётом родного отбойника, у волговского рабочий ход больше. поэтому упора всё равно не будет. чтобы ограничить просадку машины при загрузке добавил ещё по одной проставке в пружину верхние резинки на амортизаторах у меня стоят с какой то ино, не помню уже а вот с волговтулками внизу возникли проблемы. они уже наших. пришлось по бокам прокладывать толстые шайбы чтобы их сжать. ну в общем то ничего сложного. идеально подходят шайбы опорного подшипника стойки 2141, те которые полированные толстые)) собрал и поехал по городу по делам. машина сразу перестала раскачиваться. зад стал жёстким. но ехать уже приятней. всё работает как надо. никаких раскачиваний и излишних кренов. вот ещё передок осталось перебрать

я скажу так : если сейчас начать выпускать иж 2715 - его будут покупать. потому что альтернативы в бюджетном сегменте уже нет. но делать этого никто не будет, по той самой причине по которой сняли с производства таврию пикап, иж 27175. не потому что не покупали, а потому что нет смысла продавать дешево машину, если другую машину при той же себестоимости можно продавать дороже. сфера производства автомобилей монополизирована олигархами, и лоббируется в высших ешелонах власти. чужим тут не место.

Какие-то очень не правильные взгляды. И чего тогда надо? мотор за три копейки который будет шумным и жрать всё что горит с выделением копоти? Сударь, природа вам уже подарила такой экземпляр, с него у вас торчат ноги. Цепляете его на велит и вот вам самое прекрасное транспортное средство. к тому же оно не подлежит дополнительному оформлению по установке специального оборудования. А теперь по факту, москвич стоит мало, потому что так получилось исторически. И не надо приравнивать его стоимость к чему либо потому, так как если хочешь себе тюненг то либо сам всё своими ручками или плати, будь добр, большие деньги. За дешман в тебя даже не плюнут Если жопа жаждит дизельное авто а бензин с газом не в силах терпеть то лучше всё же купить какое-то самое дешевое ведро с климатом, передним приводом и возможно даже человеческой марки. А не нравится это говносударство то валите, как говорится "на все четыре стороны" или хотя бы подымите свой "двигатель" с дивана(для начала) и сделайте хоть что-то не для себя. Авось говносударство не такое плохое как вам кажется Вывод. делайте свой дизельный москвич сами... и за три копейки тоже и вот ещё что... хотелось услышать именно твою версию, почему бензин дорого, газ это преступление а перед дизелем(да ещё и древним) нужно кланяться. Электромобили в диалог не приглашаем. Открою тайну. Любая машина будь она на дизеле, бензине или газу при пробеге в 200 тыщ попросит одинаково. Фишка в том что бензин просит чаще но меньше, дизель же несколько раз за ресурс одного мотора без крупного вскрытия но суммы куда больше. Естественно обслуга не в наколеном режиме а скажем около официальная или хотя бы по курсу среднего сто. Про дешман и критический износ речь даже не идёт Есть что сказать говори но только по сути и с фактами, со слухами и байками проходим мимо З.Ы. дизеля на газу преступления, ДА? Ох уж это село...