Таблиця лідерів

https://www.zr.ru/archive/zr/1989/10/ekoralli-89 Мать его. Как оно ехало вообще? Пробег до каптиалки впечатляет

По итогу купил банку клея в эпициклическом центре Продолжаем Двух режимов яркости подсветки приборов в принципе достаточно. Но не хочется часто лазить менять посыпавшиеся от перенапряжения светодиодные ленты в подсветке. Следовательно, в режиме максимальной яркости нужно уменьшить подаваемые в цепь подсветки ток и/или напряжение. Ток решил не стабилизировать, потому что яркость переключается путем подключения сопротивления. Значит, нужно уменьшить напряжение Закупился всякими резисторами. Опытным путем выяснил, что падение напряжения в 4 вольта (с 14 В до 10 В) обеспечивает сопротивление на 19-24 Ома. Окей, набрал пятиваттную керамику на 39 ом. Подключил одно - греется. Сделал батарею из двух, потом из трех сопротивлений параллельно - греется. Поцепил 10 Ом 10 Вт - тоже как печка. Начал искать на олх резисторы ПЭВ-15 (такой на 180 Ом стоит на уменьшенную яркость) - есть, но долго ждать пересыла, мне надо сейчас Решение пришло колхозное и вместе с тем не совсем стандартное. Взял две лампы подсветки приборов (обычные), соединил параллельно и эти две лампы присоединил последовательно со всей подсветкой. Обе лампы расположились по разные стороны приборки. Получилось что надо: Напряжение на входе: И на выходе: Я вообще зануда, поэтому решил проверить, на сколько нагреваются патроны ламп, которые касаются приборки: Замеры показали максимальную температуру в 42 градуса после получасовой работы под напряжением 15-15.5 В. Лампы очень хорошо садят напряжение и при его уменьшении просто сами по себе светят тусклее, соответственно и греться будут меньше. Мне кажется, 42 (ну пусть даже 45) градусов абсолютно безопасны для материалов приборки (патроны обмотаны изолентой и примотаны к полиуретановым конусам внутри приборки пластиковыми стяжками) Теперь светит вот так: Дополнительный бонус - подсветка плафонов салона в режиме максимальной яркости. Тусклая, не слепящая глаза, просто чтобы видеть, где искать выключатель: Выносили мне мозги швы на накладке над бардачком. Психанул, оторвал, зашпаклевал: Клеить сверху буду вот это: Ценник конский, за 30 см отдал 255 грн Такое, stay tuned

Ездил в ту суботу В Киев пробег 557 км.Без замечаний. Розход вышел общий 8.6. По киеву 40 км проехал ну пробки задолбали особенно в центре.

Гаражик Москвичеводством заболел я году вроде в 2013. Почему именно москвич? на момент выбора первой машины - они были дешевле,чем ВАЗ, но поездив на москвиче, я уже не рассматривал ВАЗ как альтернативу) Первый москвич был зелененький) фото ниже, думаю Днепровские клубни его и сейчас частенько видят. Белый я взял в состоянии нового, хоть он 1981 года выпуска, но пробег в 2015 году был 2,5 к!!! В полнейшем стоке. Что было сделано - описывать оооочень много, все есть в БЖ на Драйве. На данный момент: Двигатель - 1.5 только после капиталки. Коробка сток, но в планах ВАЗ или Сиерра. Маховик облегчен на 2.5 кг Радиатор ВАЗ 2109 Вентилятор охлаждения OPEL VECTRA B Механизмы замков и наружные ручки - ВАЗ 2109 Внутренние ручки открывания дверей - Lanos И главная моя гордость - круглая задняя оптика с газона )

- Проходи и ты, сын мой, садись, перед Б-гом все равны - Но я же не еврей! - Не все идеальны...

Я, кстати, давно говорил и сам убедился, что в сложных условиях лучше ехать на низкой передаче и повышенных оборотах, чем на высокой и низких оборотах Пример - дорога на дачу. Там по состоянию дорожного покрытия ехать больше 20 км/ч нельзя. Еду на второй, это 1500-2000 об. Раньше ездил на третьей на 1000 об. Имхо, нормальным карбюратором и мпсз можно добиться расхода в 6 на сотню за городом и 8 по городу даже на м-классик

Мда. Кое-что там реально из категории "маньячество", а кое-что не очень то и безопасно. Но в целом, для бытового применения выводы такие - двигаться по возможности максимально ровно на оборотах двигателя с минимальным удельным расходом горючего (около зоны макс. крутящего момента как правило), поменьше лишнего барахла в машине, нормальное давление в шинах, общая исправность ходовой, поменьше включенных электропотребителей и аэродинамического сопротивления (багажники на крыше, открытые окна). В целом логично. ))) Просто удивляют сами цифры! Ясно что без откровенного садомазо типа снятия зеркал-дворников-брызговиков, обеднения смеси "до нельзя" и заклейки "днища" этого не получить но... Лолга жрущая 6-7л бенза это прелестно. За ссылки респект! Вот начало и оконцовка: https://www.zr.ru/archive/zr/1989/08/3-08-litra-na-100-kilomietrov https://www.zr.ru/archive/zr/1989/11/tribuna-kluba#26

Даже не знаю что сказать.Посмотриш что тот знакомый купит вместо него что то мне кажеться что жигули.По моему ты выручил знакомого.имхо

Норм вариант

Ну дык, тс проблему решил еще на половине первой страницы. Из решения проблемы он сделал секрет. Сам не написал, потом его спросили, он снова проигнорил. Какая польза от этой так сказать "профильной" темы в этом случае? Верно. Никакой. Следовательно раз тема хлам, вот и хламим помаленьку. Я например для себя узнал, как тестируются машины для букваря. Никогда б не подумал, что на стенде.

может тогда опель. Их как грязи и проблем с ними нет.

Готова практически полностью отремонтированая головка - завтулен вал, выровняна плоскость и заодно снята на 1мм, поправлены седла, поправлены фаски клапанаов, отреставрированые оси коромысел, поправлены пятки коромысел. Почти нью.Направляйки и клапана не менял, они отличные. Оси коромысел сделал из старых новые, наверное я об этом писал уже. Смысл такой - как видите на фото сверху на впускных и выпускных осях коромысла стоят не в одном месте, а смещены, и следовательно выработка не в одном месте. Я поменял впускные и выпускные коромысла местами, ненужные отверстия позаваривал, а новые понасверливал., обработал сварку на наждаке. Отверстия для коромысел сверлил толлько нижние. Посмотрим как будет работать. Была одна ось забита как пластилином, ужас. И немного РВ. Попрочищал и промыл солярой под давлением. И еще вопрос, а тоя давно ЗП москвичи не крутил и не помню. У меня щас выпускной коллектор с штанами вместе скручен, так мне его в машину вкнинуть ДО того как головку ставить? Или и потом влезет. вот помню шо там шото чему-то мешает, но подробностей не помню.

1000 или 1500 хотели если память не изменяет. А вот требуемые им 3900$ - глубокий космос, ибо на драйве уже спалили что крашена.

и от себя плесну у кума сиера 88 года, только дизель. делюсь его бедами, так как он у меня в гараже ремонтирует, за 10 тыс. ходовку три раза делал (вот те дешевые резинки, потом средние, потом на ПУ его уговорил), потом кпп умерла, он собрал и умер подвесной, потом стойка, потом главный, потом подшипник ступицы и нечего дешевле чем на 41 он не брал. я продолжаю говорить- хотите ездить как на иномарке, вот и вкладывайте как в иномарку... а за спасибо и походить дорого.

ща пойду пофотаю

Ой, та шо Вы понимаете? Совсем одичали касмичеводы на своих вёдрах... ))) Ты только посмотри в эти добрые преданные глаза: Вот она, машина друг! Практически как домашний питомец, как любимый мультяшный герой из детства. Она всегда порадует в плохую погоду и в любую трудную минуту. Она тебе улыбается и будто хочет поделиться всем интересным что она видела за время вашего недолгого расставания и как она снова рада принять тебя и согреть у себя внутри, отправиться в очередное увлекательное путешествие в котором она не подведёт, и, если уж вдруг так случится, защитит тебя и твоих пассажиров ценой собственной жизни. И при этом она как покорная служанка терпит все твои прихоти и вредные привычки, не напрягая твоих ушей и психику, и за всё это требует для себя совсем немного. А вы говорите ручки-кнопки... Тьху! А Космич шо? Угрюмая снаружи и внутри чугуниевая чушка с тумблерами для запуска ядерных ракет, которая вынесет мозги по поводу и без повода, сожрёт твоё драгоценное время и высосет жизненные соки, съест у природы много ее ограниченных ресурсов и много нагадит ей за это в ответ, а не дай Бог что, то у этой бездушной скотины еще и инстинкт самосохранения присутствует и самосохраняться она будет за счёт жертвоприношения. Это не она у тебя, а ты у нее. И далеко не первый. )))

Вкину немного свежих фото.

Шикарно

Думаю что эти два умозаключения друг другу противоречат.Если хочешь сохранить дедову машину - старайся делать все максимально в сток и красиво.Тогда это будет иметь смысл. У меня почти три года стоит 2140 без движения. Хочу его восстановить в память о своем деде, и очень радуюсь что в свое время не не порезал там кузов под тюнинги (типа под 10-й радиатор,бээнвэ мост , жиговский бак и т.д.) Поигрался и вовремя остановился. Но это чисто мое мнение.