Таблиця лідерів

И еще обратку в бак протянуть.

Я пока его даже разобрать не могу, все заижанировало. Поставил на пару дней отмачиваться в вд-40 Можно обеспечить карбюратором с другим принципом работы (моторкрафт, зенит, су) будет, я и не спорю Смотри. Любой карбюратор с постоянным сечением диффузора (не CV), если он имеет сходные с другими аналогами размеры дросселя, диффузора и жиклеров, будет ехать абсолютно аналогично. Но! Только в том случае, когда у него полностью работает ГДС, а переходная система уже не работает. То есть что озон с диффузорами 22*25, что вебер 32-34 с диффузорами 22*25 будут ехать абсолютно идентично ЗАчем оно тогда надо, можно ж присрать к-126 и не париться, да? Объясняю Вся суть в том, чтобы добиться правильного смесеобразования на Переходных режимах, пока ГДС еще выдает смесь не совсем правильного состава и пока работает переходная система. Это с 1000 до 2000 оборотов Режиме резкого максимального ускорения Холодном моторе ХХ с повышенной нагрузкой (фары, ЭВ, компрессор) Плюс: Уменьшить интервал обслуживания (регулировка не раз в 5000 км, а настроил и забыл на два года) Избавиться от дефектов производства и сборки (кривые плоскости и подсос воздуха) Добиться режима эксплуатации "завел и поехал" (вместо дерганья подсоса и поиска плавающих оборотов, чтобы не заглохло) То есть грубо говоря ни озон, ни солекс с завода адекватно обеспечить вот это все не могут. Да, 23*23 DCR очень хорошо едет на дефорсе, но уже на 1.7 я получил неубираемый практически никакими средствами провал при небольшом открытии дросселя с 1000 до 2000 об. Провал уменьшается с ростом оборотов, то есть едешь на статичных оборотах, немного нажал - легкое тупление и только потом поехало. ЗАмена жиклеров, регулировка уровня в поплавковой камере не помогает. Почему? Причина простая - не слишком хороший диаметр диффузора для таких малых оборотов. Можно устранить это, но на ХХ оно будеть лить в коллектор ведрами. Это первое. Второе - не совсем правильная конструкция переходной системы у озона и слишком маленькие каналы у солекса. Третье - АСХХ у солекса Грубо говоря, ТЛДЕ - симбиоз озона и солекса с лучшими решениями из обеих систем плюс парочка наворотов для обогащения смеси на кое-каких режимах. На нем мне не нужно жать на педаль и ловить момент открытия второй камеры, чтобы не получить глубокий провал, бо смесь обедняется. Это _готовое_ _заводское_ решение с правильной схемотехникой, без пилежа диффузоров, выравнивания плоскостей и расхреначивания кулачка УН в правильный профиль Вот этот ДИДТА, который я пока не могу разобрать - сильно переусложнен, но цель та же - правильное смесеобразование, экология плюс "сел-поехал" Правильная смесь на переходных режимах = лучше динамика = меньше расход. Логично же. Отсюда и профит. Ну еще личная заинтересованность - взять что-то и присрать. Ну такое. ВАМ, ТАЗОВОДАМ, НЕ ПОНЯТЬ

Почти собрал, не хватает только одного рулевого наконечника. Сегодня прислал одноклубник с Харькова еще две тяги в сборе, с волгошанирами, но тоже переделка из родных и одна тоже подогнута на резьбе. Хз, завтра еще одна попытка купить будет, думаю должно получиться. Подшипник поставил вот такой, и шаровые вот такие, смазка есть, на пыльнике маркировка начинается с 2123, тоесть шнивский. при установке с левой стороны пришлось немного изнутри подпилить кулак, не влазила шаровая, буквально около миллиметра , пильнул чуток болгаркой Диски тормозные проточили - точно один был поведен, и уже давно, а я все гадал. Посмотрим на поведение теперь. На одном суппорте (волгосуппорт, вдуг кто не помнит), на напрвляйке ,был треснут пыльник, в виду их копеешной стоимости был куплен новый комплект всех резинок на 2 суппорта, Продавц пишет что производитель раися. короче три пыльника при попытке их одеть роазорвались, четвертый я ставить не стал, поставил б.у., которые были еще когда суппорта покупал. При рассмотрении ремкомплект дальше офигел от виденного резинового кольца что ставится в цилиндр. Хз кто производитель, внутри был такой вкладыш, не попадитесь. Еще заменил сальник фланца левый КПП, спасибо Сане Фарги, внезапно выручил сам того не подозревая, создав мне запас этих сальников . Бежало сильно, ну там уже канавка, надо что-то с фланцем думать. вроде осталось наконечик поставить, колесо прокатать, и сход-развал сделать. мда, сорри за фотки, фоткал на чтопопало.

Да, с родным насосом это будет режим аварии но ехать оно в принципе способно. У отца была такая ситуация - накрылся датчик подъема иглы на форсунке, регулировка опережения при этом не функционирует. Мотор заводился, на холостом ходу работал жёстко но на средних оборотах ехало и звучало вполне терпимо - до места назначения или ремонта добраться можно без проблем. При желании (а некоторые так и делают) можно поставить ТНВД с более ранних модификаций этого двигателя, от Рено 19 например - там всё практически один в один, но угол опережения впрыска регулируется самим насосом, тогда управляющие мозги со всеми датчиками можно вообще выбросить из машины. Едет оно вполне себе годно, разница с электронно управляемым опережением, по ощущениям, минимальна. Ford XLD418 который ставится на 2141 оснащён ТНВД с механическим впрыском и такой-же регулировкой угла опережения. Т.е. для работы ему требуется не так и много - подать 12В на клапан подачи топлива ТНВД, разобраться как будут управляться свечи накала, ну и протянуть провод на тахометр (если надо). По идее после этого можно уже и заводить. )

33 года только такую и пью честно

В любом случае, если отталкиваться от т.н. "практичности", или реальной выгоды на выхлопе, типа ты такой неожиданно БАХ и с перепугу привинтил на УЗОМ, сомневаюсь что от этого карба можно что-то получить. Пощупать эту выгоду и понять - "вот, оно того стоило". Я о всесторонней выгоде. Т.е. приемлемую динамику, реально лучше заводских показателей (не +/- 1 секунду в пределах погрешности), при том же (или меньшем постоянном гарантированном расходе). Вот тогда можно сказать: НИХРЕНА СЕБЕ! Знаю, или примерно представляю, как ты стебёшь савецкие карбуляхторы, типа ОЗОНа или Солюкза, какие они дубовые и несовершенные, но если мне кто-то реально докажет что путём одной установки супермигоипонского карба можно из уфы выжать еще хотя бы пару лошадок или секунд до 100 (повторюсь, не за счёт вливания дополнительных мегатонн бензина), обещаю убиться тапком. "Эластичность, подхват, захват-перехват, валилово, пихундер" это всё будут очучения, я люблю цифры. В остальном - признай, любой дубовый, закопченный, зарыганный ОЗОН, но нормально отстроенный прямыми руками, всегда будет заводиться в минус 100500, нормально (относительно завода) ехать и не парить моск.

Парочка свежЫх тизеров Перфекционизм приводит к ежедневному корчеванию. Не делайте, как я. Это раз: Это раз, вотъ Два - если вы думали, что il carburatore italiano è molto complesso nel design, то по сравнению с 日本の工学思想のこの奇跡は、庭の散水缶. Короче, без порции риса с сакэ не разберешься Пока планов на него никаких нет, кроме как разобрать и почистить. Будет делаться в свободное время. Карбюратору слегка плохо - дроссели вообще не двигаются, обломан подогрев УН, варварски обрезаны провода - почти под корпус (какие-то имбецилы постарались). Но тут все, как я люблю - ДПДЗ, ЭПХХ, УН, вакуумный УН, пневмоприводы обеих дросселей, электроавтоподсос, куча трубочек. Там потом посмотрим, что куда Еще одна инженерная задача - придумать тросовый привод заслонки регулировки температуры воздуха. Хотел ставить рычажок на ось заслонки, но испытания показали крайнюю ненадежность этой конструкции. Если не придумаю - на зиму просто заблокирую в крайнем положении, а там дальше буду мудрить В общем, у меня интересно, так что оставайтесь на волне

Ото ставь гидру и не ломай мозг.2 гидры по цене одного газ\мас....воопчем решай сам.