Москвич ИЖ-2125 Банан-77 1976

[yakov]

Воплотил еще одну мечту. В связи с восстановлением передней части кузова решил заодно установить полнопоточный маслянный радиатор с термостатом от Opel Astra:

Для этого дополнительно изготовлен переходник с Москвичевского корпуса масляного фильтра на еврофильтр. Вид снизу:

Вид переходника сверху:

Редукционный клапан демонтировал и после чистки собрал, но установил пружину с большой жесткостью. Это сделал по причине наличия редукционного клапана в самом еврофильтре. Можно было изготовить заглушку вместо редукционного клапана, но не стал, ибо подумал, что если и сработает этот клапан, то при очень высоком давлении, которое может проявиться лишь при условии, что не сработает тот, что находиться в фильтре по причине его неработоспособности (аварийный вариант):

Также пришлось изготавливать штуцер-трубку, который будет крепить переходник, корпус масляного термостата к старому Москвичевскому корпусу фильтра:

Для магистральных шлангов радиатора на переднем щите возле штатного сигнала изготовлены 2 сплоченные отверстия:

В эти отверстия установлены уплотнительные резинки, которые предотвращают порчу шлангов от металла переднего щита и вставлены сами шланги:

Далее шланги хорошо подружились с высоковольтной катушкой не мешая ей работать:

Вид снизу установленного корпуса масляного термостата с подсоединенными шлангами, ведущими от масляного радиатора:

Дополнительно изготовил и установил левый кронштейн крепления радиатора:

А также правый, который почему-то оказался отличным по размеру от левого. Я выходил из симметричного расположения масляного радиатора по отношению к водяному радиатору, а также соблюдал симметрию:

В итоге вышла вот такая жесткая конструкция крепления масляного радиатора, которая не мешает основному водяному радиатору даже с полностью открытыми жалюзями, а также находиться далеко от декоративной решетки:

Местонахождение масляного радиатора правильное — внизу перед водяным радиатором. Шланги нигде сильно не перегибаются, не натянуты и нигде не трутся. Для этого пришлось изгибать трубки возле радиатора а также возле корпуса масляного термостата.

Итак, все проверено, масляный термостат открывается где-то по температуре после открытия водяного.
Фильтр выбрал большой и длинный от Газелевского 406 мотора. При использовании верхней части старого корпуса Москвичевского масляного фильтра установка большого еврофильтра (в пределах розумного) никому не мешает.

[leon]

Да работа серьезная, и какие цифирки давки?

[yakov]

6 Атм на холодную, 4 Атм на прогретом двигателе. Потерь давления при срабатывания масляного термоклапана не замечаю.

[McPherson]

Отличная работа.
интересно что давление не уменьшилось ! сколько отчетов читал - все утверждают обратное.
 

[yakov]

Конструкция самого масляного радиатора жесткая. Шланги к радиатору минимальной но достаточной длины - армированы, как тому и требуется шлангам высокого давления. Между самим радиатором и проставке к масляному фильтру, там где эластичность не требуется, использованы жесткие металлические трубки. Соединения между этими трубками и шлангами - жесткие, неразборно обжатые. Даже в отечественном автопроме, в УАЗе, в том же 408 москвиче соединения на хомутах, и шланги как правило по-проще, в чем и недостаток системы масляного охлаждения перечисленных автомобилей. В этих местах соединения всегда мокро, сами шланги от воздействия температуры, внутреннего давления и давления хомутов всегда сопливились, иногда даже в неблагоприятную минуту обрывались. И еще два недостатка - там не было масляного термоклапана, и масло через радиатор подключалось паралельно системе смазки двигателя - вот и главная потеря давления.

[yakov]

Учитывая тот факт, что устанавливается шкив помпы с уменьшенным диаметром, решил повторить процедуру улучшения системы охлаждения, которую проделали уже многие владельцы Москвичей. Производительность работы насоса системы охлаждения я повышаю, значит я должен и повышать проходную способность циркуляции охлаждающей жидкости, которая идет от правой части рубашки охлаждения блока цилиндров. Для этого дополнительно использован технологический лючок передней крышки с такого же двигателя:

При помощи сверла высверлена внутренняя ее часть и впоследствии извлечена:

  
Следы от сверловки обработаны напильником, а высота проставки фрезерована с обеих сторон на величину 8 мм:

  

Имеем вот такой бутерброд:

И этот "бутерброд" с использованием дополнительных картонных прокладок и герметика установлен на двигатель:

Как видим, главный технолог уже принял работу по улучшению системы охлаждения двигателя.

[yakov]

Вспоминая те дни, когда двигатель в жаркую погоду у меня перегревался, а в зимнюю погоду я не мог обогреть салон, решил полностью переделать систему охлаждения, начиная от установки помпы с косозубой крыльчаткой и уменьшенным шкивом, и заканчивая разводкой всей системы охлаждения.
Во входном коллекторе рассверлил штуцер отвода охлаждающей жидкости максимально возможным диаметром 9,5 мм. Заглушку, которая была напротив этого штуцера высверлил и на ее место установил штуцер с внутренним диаметром 8 мм :

  
Этот штуцер соединил с выходом от 4-го цилиндра.
Отвод на печку оставил на прежнем месте, единственно, что избавился от крана, поскольку кран печки уже установлен в салоне:

Корпус термостата установил горизонтального исполнения (очень редкий вариант). Сам термостат использовал с имеющей в нем нижней тарелкой для перекрытия малого круга:

  
Подходящего уплотнительного кольца не было. Вместо него успешно подошел пасик от бабинного магнитофона, обрезанный по длине На фото видно вверху замок уплотнительного кольца:

При укладке никакого разреза уплотнительного конца практически нет:

Чтобы соединить выход с термостата с радиатором, пришлось использовать кроме стандартного патрубка еще 2 патрубка на нижний бачок, тройник под датчик температуры на электровентилятор и специально изготовленное колено под 90 градусов изготовленный из термопластика:

В результате получилось вот такое подключение к верхнему бачку радиатора:

[D.Vader]

А где такой термос взять???

[yakov]

5 минут назад, D.Vader сказал:

А где такой термос взять???

Термостат можно подобрать любой по типоразмеру и температуре. В данном случае выбран словацкий LA-412-1306010 с температурой открытия 83 градуса:

А вот с таким корпусом термостата, где сам термостат расположен горизонтально поиски посложнее...

[NEPTUN]

Я однажды видел такое расположение термоса на военном генераторе с УЗАМ - мотором. Это видимо связано с расположением самого мотора и особенностями навесного оборудования.Интересно,это эффективная замена,или...

Яков,а ты подумал о том, что увеличив пропускную возможность сквозного протока ты уменьшил давление подпора ОЖ?

[yakov]

6 минут назад, NEPTUN сказал:

Яков,а ты подумал о том, что увеличив пропускную возможность сквозного протока ты уменьшил давление подпора ОЖ?

При использовании такого термостата нижняя тарелка выполняет роль подпора ОЖ до температуры его открытия. После этой температуры наоборот - пусть эта ОЖ циркулирует по возможности больше.

Кроме всего этого калиброванное отверстие оставлено без изменений на входном штуцере помпы, к которому подключен малый круг системы охлаждения.

[D.Vader]

9 минут назад, yakov сказал:

А вот с таким корпусом термостата, где сам термостат расположен горизонтально поиски посложнее

Вот я об корпусе. От чего это? От катера?

[Susanin_Dead]

Иж Ода, представьте себе, там было много чего интересного, чего становиться на стоковый УЗАМ без гемороя

[yakov]

В 23.09.2017 в 23:37, D.Vader сказал:

Вот я об корпусе. От чего это? От катера?

Вроде шла комплектация последних партий ИЖ-2126. Точной информацией не располагаю. Заказывал такой корпус вместе с самоблокировкой специально. Доставка шла вроде с Ижевска. Ожидал около месяца. Но это было еще до всех событий...

В 23.09.2017 в 23:28, NEPTUN сказал:

Я однажды видел такое расположение термоса на военном генераторе с УЗАМ - мотором. Это видимо связано с расположением самого мотора и особенностями навесного оборудования.Интересно,это эффективная замена,или...

 

Считаю, что такое расположение термостата приветствуется, поскольку при наличии воздушной пробки при заполнении охлаждающей жидкостью на половину корпуса по высоте, термостат откроется в любом случае, поскольку исполняющий механизм термостата все равно будет погружен в охлаждающую жидкость непосредственно. При вертикальном исполнении термостат даст сбой, то-есть попросту не откроется. Умельцы в таких случаях, борясь с данным явлением дорабатывают термостат - сверлят отверстие в большой тарелке для выхода воздуха. Некоторые термостаты имеют уже готовые отверстия, либо "замятинки" на большой тарелке.   

[chaika]

При установке проставки под крышку водяного канала бывает, что головка болта, какого-то из тех что крепят крышку эту, трется об шкив, тоже не помню какой, вроде помпы. Будь готов что может такое быть. Можно просто головку шляпки по высоте сточить, можно в крышке посадочное место, вернее место куда упирается головка болта, немного занизить. Ну а может с уменьшенным шкивом  и не будет такого.

[yakov]

Да такой дефект был выявлен при примерках, поэтому и величину проставки было решено делать только на 8 мм.  На первом фото поста установка поликлиновой передачи как раз видно, что даже средний верхний болт крышки в пересечении с поликлиновым ремнем.

Ходовые испытания прошли - все нормально. Шум работы в подкапотном пространстве теперь никак не похож на москвичевский - шелестит, как иномарка. Такое впечатление с уменьшенным шкивом, что постоянно работает электровентилятор. Возможно даже откажусь от дополнительной установки последнего.

P.S. Вова, спасибо за предосторожение.

[yakov]

Плоскость головки блока на откапиталеном двигателе фрезерована на величину 1,05 мм. При проверке соответствия распредвала по отношению к коленвалу выявленно смещение меток распредвала порядка 2 мм. Если перевести эту величину в градусы, то распредвал будет работать с значительным смещением по отношению к коленвалу. Поэтому, было принято решение об установке разрезной шестерни:

      

Разрезная шестерня подрегулирована по меткам и зафиксирована.
Заодно в закромах найден рисунок по правильной последовательности затяжки передней крышки распредвала и принят в дело:

    

Подрегулировано натяжение цепи.
Теперь все "как книжка пишет": метки сходятся, все шепчет.

[Susanin_Dead]

Вижу ДАД с ГАЗели))))) а от гидровака рекомендую избавиться 

[yakov]

Все верно, такой ДАД штатно устанавливается на ГАЗелях. Хотел брать БОШевского, но цена была в 5 раз дороже, а результат тот же. 

Гидровакуумный усилитель тормозов меня устраивает. За ним установлен гидравлический распределитель на 2 контура от 21 Волги - в этом месяце он меня спас. Так никаких мер по восстановлению тормозной системы, к большому сожалению, и не предпринял. То не было времени, теперь нет здоровья. 

К гидровакуумному усилителю нету в продаже манжет. Во времена СССР их тоже никогда не было и этот агрегат считался неремонтнопригодным. Но у меня есть прессформа, изготовленная по заказу отца специально для этого "чуда", которая отлила уже не один десяток экземпляров. Сейчас она гуляет по руках и никто не может отлить - у одних нет сырой резины, другие вовсе не хотят связываться с изготовлением такой "мелочи".  

[yakov]

Вот и выполнилось 41 год с дня приобретения автомобиля Москвич ИЖ-2125. По случаю такой скромной даты ему было приобретены нескромные подарки. Это оригинальные немецкие мотортестер Bosch MOT-300 и осциллоскоп Bosch MOT-400. Данные приборы работают в одной связке, дополняя один одного. Единственно, что с Германии не доехал пульт дистанционного управления. Возможно, что его комплектация была опцией, поскольку приборы могут работать и без него.

[RamChan]

До Золотой свадьбы не долго осталось! =)

Приборы серьйозные. Что ими измерять по Космычу?

[yakov]

Мотор-тестер получает информацию от собственных датчиков и обеспечивает диагностирование  напряжения бортовой сети при запуске двигателя и работе его на ХХ, анализ первичной и вторичной цепей системы зажигания, форму электрических импульсов различных датчиков и исполнительных устройств. С его помощью можно эффективно и правильно выставить зажигание, без снятия и разборки установить причину поломки генератора, быстро выяснить неработающий или плохо работающий цилиндр и многое другое.

[RamChan]

Классная штука!

Пора открывать мини-СТО.

[yakov]

Штука серьезная, брендовая. На данном этапе уже есть много приспособлений и других подобных уникальных приборов, которые позволяют проверять то, что невооруженным методом проверить нельзя. В моем арсенале уже много тестеров и навороченых стендов, но постоянно каких-то конкретных приборов, к сожалению, не хватает.

[yakov]

Решил перейти на герметичную систему охлаждения. Этой доработке способствовало постоянное явление выдавливания охлаждающей жидкости при срабатывании термостата. При том, чем дальше — тем большее количество воды выплескивалось через заливную пробку. Высверливание проходного отверстия в термостате не привело к желаемому результату. Я не упускаю той причины, что газы продавливаются через неплотности прокладки головки, либо через какие-то другие трещины в корпусе головки, либо через неплотности направляющих. Но считаю, что герметичная система справляется в большей степени с этим явлением воздухонакопления в системе охлаждения.
Для герметичной системы охлаждения вместо стандартного расширительного бачка использовал расширительный бачок от Нивы-Тайга. Кстати, с завода никакого расширительного бачка вообще не было. С под заливной горловины трубка шла в самый низ под кузов для стравливания избыточной воды (про тосол либо антифриз никакой речи в те годы не было).
Основной патрубок расширительного бачка соединил с нижним патрубком радиатора через специально изготовленную магистраль из термопластика:

Нижний патрубок пришлось разрезать, в разрез вставить тройник 32х32х20 и укоротить общую длину этого "бутерброда". Потом зиг-загом я обходил трущие и технологические места. Из трущих пришлось обойти шкив коленвала с репером а также поликлиновый ремень. Из технологических — место для всовывания "кривого стартера". Не хотел от него отказываться, поскольку им легко проворачивать коленвал для настройки зажигания и регулировки клапанов, а также для регулировки разрезной шестерни распредвала.

 

Вид дополнительной магистрали без радиатора:

 

 

Вид магистрали с радиатором:

 

 

Вид с присоединенным расширительным бачком:

 

 

В планах сделать отбор накопленного воздуха из полости термостата. Для этого использую готовое резьбовое отверстие для датчика температуры, благо установлен горизонтальный корпус и там есть второе отверстие для датчика.