Вазокоробки на москвичах запретили?!

[Эрих]

Сегодня общался с продавцом запчастей, тоже москвичеводом, и он поведал мне что гайцы останавливают и проверяют москвичи на предмет установки вазокаробок и будто-бы грозятся забрать на штрафплощадку! Зелом обеспокоен я этим потому как у меня, как и у многих из вас, пятиступка. Лично я думаю, что это развод, но кто знает... Никто ничего такого не слышал? Может кого уже останавливали?

[Nimnul]

А их и не разрешали)))...

Помнится гайцы не имеют права проверять тех. состояние авто на дороге/трассе, для этого есть ТО. Они обращают внимание на явные недостатки... нет какой нить запчасти, типа бампера или... крыла ))... жуткая вмятина... или машина на уклоне катится. А такие вещи как коробка... сомневаюсь.

[motorist]

Чо,Магилёв разрешил шманать москвичи?

[Victor]

Сегодня общался с продавцом запчастей, тоже москвичеводом, и он поведал мне что гайцы останавливают и проверяют москвичи на предмет установки вазокаробок и будто-бы грозятся забрать на штрафплощадку! Зелом обеспокоен я этим потому как у меня, как и у многих из вас, пятиступка. Лично я думаю, что это развод, но кто знает... Никто ничего такого не слышал? Может кого уже останавливали?

Это не развод, это правда жизни с нового года, т.к. теперь запрещено устанавливать ЛЮБЫЕ несертифицированные заводом-изготовителем детали и узлы. Кстати, под этот запрет подпадают также и херсонский стартер, и бензонасос Пекар, и торм.шланги Fenox и др., т.к. все эти детали не имеют сетификата АЗЛК на право установки в Москвич.

Это всё делается сами знаете для чего, это всё из той же оперы, что и ужесточённый техосмотр ежегодно для машин старше 15 лет, и отмена генералок -- вспомните лозунг голубых "очистить дороги Украины от автохлама к Евро 2012".

[MoskvichNick]

Какие сертификаты АЗЛК?Завода уже нет 10 год.

[Bris]

Народ, вот тема, где пытаемся разобраться что есть переоформление с этого года http://moskvich.net/index.php/topic,10271.msg294199/topicseen.html#new

[Victor]

Какие сертификаты АЗЛК?Завода уже нет 10 год.

Потому и невозможно вписать в техпаспорт тазокоробку. Для того, чтоб НИИ автоэкспертизы выдало разрешение, теперь нужен сертификат завода, а его, сам понимаешь, теперь получить уже невозможно.

А без вписанной коробки только два пути: или штрафплощадка, или кормить гайцов каждый день.

[MoskvichNick]

Я думаю на старые машины вообще не было никаких сертификатов.

[Эрих]

Вот мне интересно, неужели все гайцы такие специалисты, что могут отличить сертифицированные детали от несертифицированных? По моему главное не ввестись и не кормить их, а ссылаться на талон то.

[LEI 21406]

А их и не разрешали)))...

Помнится гайцы не имеют права проверять тех. состояние авто на дороге/трассе, для этого есть ТО. Они обращают внимание на явные недостатки... нет какой нить запчасти, типа бампера или... крыла ))... жуткая вмятина... или машина на уклоне катится. А такие вещи как коробка... сомневаюсь.

А если нет глушителя, могут придраться? И если да, то какой штраф по закону?  Извиняюсь за оффтоп

[Nimnul]

Вот мне интересно, неужели все гайцы такие специалисты, что могут отличить сертифицированные детали от несертифицированных? По моему главное не ввестись и не кормить их, а ссылаться на талон то.

+1, с их "профессионализмом" всегда можно поспорить!

[Romm]

Сегодня общался с продавцом запчастей, тоже москвичеводом, и он поведал мне что гайцы останавливают и проверяют москвичи на предмет установки вазокаробок и будто-бы грозятся забрать на штрафплощадку! Зелом обеспокоен я этим потому как у меня, как и у многих из вас, пятиступка. Лично я думаю, что это развод, но кто знает... Никто ничего такого не слышал? Может кого уже останавливали?

(с)

[GreenMile]

Рома, +100500.

До каких пор вы будете слушать продавцов, гайцев на дороге, бомжей, психически больных, вметсто того чтобы читать законы?

Я просто поражаюсь, какую ересь может родить человеческий мозг.

Какое вписание коробки в техпаспорт, как можно родить подобный бред? Вы хоть раз видели чтобы туда вписывалось что-то кроме номера двигателя и шасси/кузова?  Наоборот, сейчас уже даже номера двигателя не вписывают - можешь  ставить любой, который ставился штатну на эту модель авто.

Для тех кто в танке, откройте правила и почитайте вмешательсво в какие системы автомобиля запрещает его эксплуатацию, а так же советую вместе с этим изучить что могут делать гайцы, что нет и какие 3 причины есть для забирания авто на штрафстоянку. Вас раком нагибают, а вы еще и штаны спускаете. Слов нету просто.

[alex_alzk]

Рома как всегда жжот! (картинку сохраню)  )

[Romm]

Рома как всегда жжот! (картинку сохраню)  )

[Эрих]

А как на счет пункта 31.3а правил? "Запрещается эксплуатация транспортных средств в случае их изготовления или переоборудования с нарушением требований стандартов и норм, касающихся безопасности дорожного движения."

Меня интересует попадал ли кто нибудь в такую ситуацию реально!

 

[Chobitok]

Это касается двигатилей другого объёма и марки, вида топлива, цвета кузова.

А чего нету в техпаспорте, пусть докажут, что ето не москвичёвское.

[Victor]

А как на счет пункта 31.3а правил? "Запрещается эксплуатация транспортных средств в случае их изготовления или переоборудования с нарушением требований стандартов и норм, касающихся безопасности дорожного движения."

Меня интересует попадал ли кто нибудь в такую ситуацию реально!

 

                        П О С Т А Н О В А

                   від 22 грудня 2010 р. N 1166

                               Київ

                 Про єдині вимоги до конструкції

            та технічного стану колісних транспортних

                    засобів, що експлуатуються

 

     Відповідно до  абзацу  одинадцятого  статті  4 Закону України

"Про дорожній рух" ( 3353-12 ) та частини першої статті 20  Закону

України   "Про    автомобільний   транспорт"  ( 2344-14 )  Кабінет

Міністрів України  п о с т а н о в л я є:

     1. Установити,  що  конструкція  та  технічний  стан колісних

транспортних  засобів,  що  експлуатуються,  повинні   відповідати

єдиним вимогам конструкторської документації згідно з додатком.

     2. Міністерству інфраструктури за погодженням з Міністерством

внутрішніх справ визначити  вимоги  до  перевірки  конструкції  та

технічного  стану  колісного  транспортного  засобу,  методи такої

перевірки,  технологічні вимоги до  засобів  перевірки  технічного

стану, обслуговування і ремонту колісного транспортного засобу.

 

     Прем'єр-міністр України                              М.АЗАРОВ

     Інд. 21

 

                                           Додаток

                           до постанови Кабінету Міністрів України

                                 від 22 грудня 2010 р. N 1166

                           ЄДИНІ ВИМОГИ

           до конструкції та технічного стану колісних

             транспортних засобів, що експлуатуються

 

     1. Ці вимоги  встановлюються  до  конструкції  та  технічного

стану  зареєстрованих  в  установленому порядку Державтоінспекцією

колісних транспортних засобів,  що експлуатуються (далі - колісний

засіб).

     Класифікацію колісних засобів наведено у додатку.

     2. Вимоги   до  конструкції  та  технічного  стану  колісного

засобу, технічного стану предметів спеціального обладнання залежно

від  призначення  наведено  в  маркуванні  колісного засобу,  його

складників, а також у:

     єдиних технічних приписах - Правилах Європейської економічної

комісії  ООН  з  поправками,  що  додаються до Угоди про прийняття

єдиних  технічних  приписів  для  колісних  транспортних  засобів,

предметів обладнання і частин,  які можуть бути встановлені та/або

використані  на  колісних  транспортних  засобах,  і   про   умови

взаємного  визнання  офіційних затверджень,  виданих на основі цих

приписів ( 995_343 ) у 1958 році з поправками 1995  року,  чинними

на дату першої реєстрації колісного засобу;

     Європейській угоді  (  994_866  ),  що доповнює Конвенцію про

дорожній рух ( 995_041 ),  відкриту  для  підписання  у  м.  Відні

8 листопада 1968 р.;

     сертифікаті відповідності;

     документах з   експлуатації   та  ремонту  колісного  засобу,

затверджених його виробником;

     нормативних документах, зокрема технічних умовах;

     документах щодо переобладнання колісного засобу;

     міжнародних угодах України з питань автомобільних перевезень,

що  містять  вимоги  до  конструкції та технічного стану колісного

засобу.

     3. Конструкція   колісного   засобу    повинна    відповідати

ідентифікаційним  даним,  визначеним  на  дату  його реєстрації (з

урахуванням змін),  згідно з документами,  зазначеними у пункті  2

цих вимог.

     4. Технічний  стан  колісного  засобу  загального призначення

повинен  відповідати  вимогам  щодо  експлуатаційної   безпечності

систем  управління,  зокрема оглядовості з місця водія,  установки

світлотехнічного обладнання,  інших частин електроустановки, шасі,

рами  та  встановлених на ній складників колісного засобу,  обсягу

викидів забруднювальних речовин,  рівня акустичного шуму,  ступеня

ущільнення порожнин складників колісного засобу, що містять робочу

рідину,   стану   засобів   запобігання   надмірному   забрудненню

навколишнього  природного середовища та створенню надмірного рівня

електромагнітних завад,  що передбачені документами, зазначеними в

пункті 2 цих вимог.

     5. Вимоги до технічного стану колісного засобу,  призначеного

для виконання спеціальних  робочих  функцій,  повинні  відповідати

вимогам   до   технічного   стану   колісного   засобу  загального

призначення, на базі якого він виготовлений.

     Вимоги до технічного стану додаткових предметів  спеціального

обладнання    повинні    відповідати   вимогам,   що   передбачені

документами,  зазначеними  в  пункті  2  цих  вимог  для  колісних

засобів:

    категорії L;

     категорій M2,  M2G,  M3  чи M3G,  зокрема шкільних автобусів,

автобусів для перевезення інвалідів;

     категорій M1,  M1G чи N/M, що використовуються як пасажирські

таксі;

     категорій N чи NG, що пристосовані для перевезення пасажирів;

     категорій M,  N,  N/M  чи  О,  оснащених  системами  живлення

двигунів стисненим природним чи зрідженим нафтовим газом;

     обладнаних як  засоби  швидкої   та   невідкладної   медичної

допомоги;

     пристосованих для навчання водінню;

     великогабаритних і великовагових;

     призначених для перевезення небезпечних вантажів.

 

                                                  Додаток

                                         до Єдиних загальних вимог

                           КЛАСИФІКАЦІЯ

                  колісних транспортних засобів

 

     До колісних  транспортних  засобів  (далі  -  колісний засіб)

категорії L належать:

     L  - колісний засіб з двома колесами,  робочий об'єм  двигуна

      1

внутрішнього  згоряння якого не перевищує 50 куб.  сантиметрів або

максимальна  конструктивна  швидкість  якого   не   перевищує   50

кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу

(двоколісний мопед);

     L  - колісний засіб з трьома колесами,  робочий об'єм двигуна

      2

внутрішнього  згоряння якого не перевищує 50 куб.  сантиметрів або

максимальна  конструктивна  швидкість  якого   не   перевищує   50

кілометрів на годину в разі використання також двигуна іншого типу

(триколісний мопед);

     L  - колісний засіб з двома колесами,  робочий об'єм  двигуна

      3

внутрішнього  згоряння  якого  перевищує  50 куб.  сантиметрів або

максимальна конструктивна швидкість якого перевищує 50  кілометрів

на   годину   в   разі  використання  також  двигуна  іншого  типу

(мотоцикл);

     L  -  колісний   засіб   з   трьома   колесами,   асиметрично

      4

установленими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини,

робочий об'єм  двигуна  внутрішнього  згоряння   якого   перевищує

50 куб.  сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого

перевищує 50  кілометрів  на  годину  в  разі  використання  також

двигуна іншого типу (мотоцикл з боковим причепом);

     L  -   колісний   засіб   з   трьома   колесами,   симетрично

      5

розташованими відносно середньої поздовжньої вертикальної площини,

робочий об'єм   двигуна   внутрішнього  згоряння  якого  перевищує

50 куб.  сантиметрів або максимальна конструктивна швидкість якого

перевищує  50  кілометрів  на  годину  в  разі  використання також

двигуна іншого типу (мототрицикл);

     L  -  колісний  засіб  з  чотирма  колесами,  маса  якого   у

      6

спорядженому стані не перевищує 350 кілограмів без урахування маси

акумуляторних  батарей,   якщо   в   такому   засобі   застосовано

електричний    двигун;   колісний   засіб,   обладнаний   двигуном

внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням, робочий об'єм якого

не  перевищує  50  куб.  сантиметрів,  або  двигуном  внутрішнього

згоряння іншого типу потужністю (нетто) не більш  як  4  кВт,  або

електричним двигуном з неперервною віддачею енергії, потужністю не

більш як 4 кВт (легкий мотоквадрацикл);

     L  - колісний  засіб  з  чотирма  колесами,  що  належить  до

      7

категорії  L ,  маса  якого  у спорядженому стані,  придатному для

            6

перевезення  пасажирів,  не  перевищує  400  кілограмів  (або  550

кілограмів   для   перевезення   вантажів)   без  урахування  маси

акумуляторних батарей у  разі  використання  електричного  двигуна

потужністю (нетто), яка не перевищує 15 кВт (мотоквадрацикл).

     До колісних  засобів  категорії  М належать самохідні колісні

засоби,  що мають не менш  як  чотири  колеса  та  призначені  для

перевезення пасажирів (легкові автомобілі, автобуси), зокрема:

     М  -   колісний   засіб,   що   призначений  для  перевезення

      1

пасажирів,  у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія,

не перевищує восьми;

     М  -   колісний   засіб,   що   призначений  для  перевезення

      2

пасажирів,  у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія,

перевищує вісім, максимальною масою не більш як 5 тонн;

     М  -   колісний   засіб,   що   призначений  для  перевезення

      3

пасажирів,  у якому кількість місць для сидіння, крім місця водія,

перевищує вісім, максимальною масою більш як 5 тонн.

     До колісних  засобів категорії N належать колісні засоби,  що

мають не менш  як  чотири  колеса  і  призначені  для  перевезення

вантажів:

     N  - колісний засіб максимальною масою не більш як 3,5 тонни;

      1

     N  -  колісний  засіб  максимальною масою більш як 3,5 тонни,

      2

але не більш як 12 тонн;

     N  - колісний засіб максимальною масою більш як 12 тонн.

      3

     До колісних   засобів   категорії    О    належать    причепи

(напівпричепи):

     О  - максимальною масою не більш як 0,75 тонни;

      1

     О  - максимальною масою більш як 0,75 тонни,  але не більш як

      2

3,5 тонни;

     О  - максимальною масою більш як 3,5 тонни,  але не більш  як

      3

10 тонн;

     О  - максимальною масою більш як 10 тонн.

      4

     Для позначення колісного засобу,  що належить до категорій M,

N та придатний для  руху  поза  дорогами,  використовується  також

літера G (наприклад M G). Колісні засоби категорій багатоцільового

                     1

призначення (вантажопасажирські),  що позначаються  літерами  M/N,

MG/NG,   M /N    тощо,   відносяться  до  категорій,  передбачених

          1  2

документами з офіційного затвердження їх типу.

( Джерело документа http://zakon.rada.gov.ua )

[Romm]

Флуд по єтой сути уже есть в другой теме, давайте ещё одну создадим?

[Bris]

Да я и ссылку давал... ну не хочет народ...

[Romm]

Ну тогда пофлудим, помойму этот ответ будет зе бест среди вазокоробок, законов и ф прочего:

.......Наслаждаемся))))

[Victor]

По ссылкам никто ходить не хочет, все хотят уже  готовыё документы, уже готовые ответы, только тогда флуд прекратится.

А по теме: хотел и я себе когда-то тазокоробку -- да подумал: а зачем столько гемора, зачем дрожать перед каждым гайцом - и всё лишь ради пятой передачи? Ради передачи, которой в городе почти не пользуешься? А стоит ли оно того вообще при нормально работающей стоковой коробке?

Кстати: это миф, что гаец должен заглянуть под машину чтобы определить какая стоит коробка. Достаточно посмотреть, как стоит рычаг в салоне -- и сразу будет ясно какая стоит коробка.

[Logvin]

По ссылкам никто ходить не хочет, все хотят уже  готовыё документы, уже готовые ответы, только тогда флуд прекратится.

А по теме: хотел и я себе когда-то тазокоробку -- да подумал: а зачем столько гемора, зачем дрожать перед каждым гайцом - и всё лишь ради пятой передачи? Ради передачи, которой в городе почти не пользуешься? А стоит ли оно того вообще при нормально работающей стоковой коробке?

Кстати: это миф, что гаец должен заглянуть под машину чтобы определить какая стоит коробка. Достаточно посмотреть, как стоит рычаг в салоне -- и сразу будет ясно какая стоит коробка.

А как же мент не имет право провирять состояния автомобиля на дороге????Как по мне вообще бред!!!!Это типа что поставил доп. вентилятор на радиотор уже нарушения?

[alex_alzk]

КПП от 2126 рулит. Сертифицированая заводом,и.т.д

[Bris]

Нифига - чехлы - вот это уже нарушение, и зеркала заднего вида на дверях тоже, ведь их нет в перечне деталей.