Еще один вариант укороченной помпы (Dimka style)

[dimka]

В общем и целом, замутил я укороченную помпу еще пол годика назад. Пишу поделиться знаниями, может кому пригодится. Ну и послушать кто что думает по этому поводу.

Выдержка из моего журнала переделок автомобиля, который веду чтобы когда будет надо, то можно было вспомнить что к чему и почему)

Помпа была модернизирована но нескольким причинам:

• Изготовление поликлиновых шкивов ее привода целесообразно делать с уже укороченной помпой – чтобы не компенсировать шкивом ее вылет и не расходовать металл и не увеличивать вес шкива.
  
• Родная помпа была сделана длинной для того, чтобы максимально придвинуть механический вентилятор к радиатору. Нам нужно наоборот освободить место перед ней для установки электрического.
  
• Изменение уплотнений, связанное с плохим качеством родных уплотнений и с установкой другой крыльчатки. Графитовое уплотнение хорошая штука, но купить нормальные уплотнительные резинки на 412й почему-то затруднительно.
  
• Установка косозубой крыльчатки и рассекателя потока для увеличения потока охлаждающей жидкости, минимизации его турбулентности и предотвращения эффекта кавитации на лопастях. Т.к. установлен уменьшенный шкив, на прямых лопатках родной помпы кавитационные процессы могут возникнуть при больших частотах вращения. Более правильная форма лопаток в плане гидродинамики снижает порог наступления кавитации.
  

Для переделки была взята т.н. помпа "нового" образца. Каталожный номер 412-1307014-40. Отличается от помпы старого образца конструкцией корпуса, наличием лыски для фиксации крыльчатку от проворачивания на валу и наличием резьбы для крепления крыльчатки, также прямозубой крыльчаткой. Помпа старого образца, предположительно имела номер 412-1307015-40. Ее уплотнение унифицировано с уплотнением помпы ВАЗ2101 и представляет собой обойму, внутри которой резиновый баллон с разжимной пружиной и графитовая шайба – фибра. Крыльчатка удерживалась от проворачивания за счет радиального натяга на валу. Эта конструкция достаточно неплоха для укорачивания сама по себе, однако, т.к. у меня была уже готова помпа нового образца в укороченном варианте, да и вал на помпе старого образца у меня был плохим, было решено взять только крыльчатку и поставить ее на мою уже укороченную помпу.

Само по себе укорочение было сделано по стопам и чертежи человека с ником AD и его статьи "Про постройку ADского УЗАМА". Все делал как автор: укоротил корпус и вал, убрал дистанционную втулку между подшипниками. Подшипники заменил на новые. Далее было принято решение изменить конструкцию уплотнения и крыльчатку, установить рассекатель потока. Для этого пользовался статьей "мега помпа", но изменил некоторые вещи. Я приобрел помпу "старого образца" двс 412 и новое уплотнение от помпы автомобиля ВАЗ 2101.

Для сращивания крыльчатки от помпы старого образца с корпусом и валом помпы нового образца, было сделано следующее:

1. Крыльчатка проточена по внутренней обойме для того, чтобы она имела возможность свободно вращаться на валу с лыской
   
2. Проточена по наружному диаметру и лопастям для того, чтобы убрать биения и заводские огрехи.
   
3. Куплена и разобрана фибра от 2101. В графитовой шайбе сделаны надфилем просечки, чтобы можно было разогнуть лепестки металлической обоймы и зафиксировать шайбу относительно этой обоймы. Шайба прошлифована - убрана "ступенька". Теперь она полностью плоская.
   
4. Куплен болт М8 с головкой под внутренний шестигранник и пара гужонов М5, имеющих внутренние шестигранные шлицы.
   
5. Изготовлен конусный рассекатель потока
   
6. В болту нарезана резьба М5 под гужен.
   

Самое интересное это сборка. Мое know-how! Фотографий процесса не сохранилось, поэтому попробую изобразить это дело с помощью ACad. На нижеприведенных картинках крыльчатка показана упрощенно в виде диска. Масштаб деталей не выдержан, т.е. нарисован общий сборочный вид.

Рис. 1 Общий сборочный вид

Рис.2

Фронтальный разрез узла в сборе. Показана принимающая часть корпуса помпы (стакан)

Как видно из рисунка, для радиальной фиксации крыльчатки относительно вала, применена стальная цилиндрическая шпонка. Посадочное место под шпонку выполнено сверловкой. При сверлении у меня сломалось сверло в этом колодце, поэтому роль шпонки играет само сверло.

Для фиксации обтекателя на валу, в теле болта М8 была нарезана резьба под гужон:

Рис.3 Фиксация обтекателя.

Детали уплотнения перед сборкой

Для фиксации фибры на валу графитовая уплотняющая шайба приняла вид:

Лепестки верхней обоймы пружины были подогнуты внутрь, чтобы фиксировать ее на валу, а нижней - наружу, чтобы фиксировать графитовую шайбу:

Далее все это было собрано воедино. Получается, что резиновый баллон с пружиной неподвижно зафиксирован относительно вала и также зафиксирован относительно графитовой шайбы. Таким образом подвижное соединение обеспечивается по торцу шайбы к корпусу помпы. После сборки получилась вот такая конструкция:

Проверка на протечки воздуха показала отсутствие таковых через уплотнение.

Также узел был проверен на место подвижного соединения уплотнения. Все срослось отлично, т.е. скользящий контакт обеспечивается в месте контакта графитки и стального колечка корпуса J

Торцовой зазор крыльчатки и расточки помпы с установкой 1й неужатой паронитовой прокладки =0. Т.е. происходит касание крыльчатки блока цилиндров. Учитывая, что прокладок междуторцом корпуса помпы и расточкой в блоке две + они несколько ужмутся, получится торцовой зазор порядка 0,3-0,4мм. Дальнейшая установка помпы и ее опресовка показали, что все работает отлично.

После установки девайса между ее передним фланцем и шкивом пришлось подложить дистанционное колечко толщиной 3мм, чтобы компенсировать недостающий вылет фланца - сильно укоротили вал и шкив стоял несколько не по ручьям ремня.

[Sergei2010]

и ни кто не оставил отзыв? Люди, человек старался вам делал подробные описания . Мне лень столько писать . Я свою короткую помпу просто сделал и молча поставил. Пару фот просто кинул На драйв. А тут человек проделал огромную работу+ сделал огромное описание.

[Gagai]

А чего там писать, работа сделана колоссальная. Но зачем менять фибру на вазовскую с столькими переделками, когда родная фибра старого образца ходит порядочно если лить нормальную охлаждайку. Если не покупать новое кольцо, то на крайний случай разбирается старая помпа и с неё кольцо переворачивается и дополнительно притирается на наждачном кругу и будет ещё ходить. А укорачивать есть смысл если ставить электровентилятор (я это делал в 90-х годах, но ставил вискомуфту от Тойоты с вентилятором). Но при этом меняется нагрузка на подшипники помпы. Родная помпа обеспечивает более равномерную нагрузку по оси между подшипниками (на подобии как параметр ЕТ на колёсных дисках). Я за 23 года эксплуатации комбика поменял 2 раза помпу при среднем пробеге за год более 25 тыс км. А так сделано всё классно и грамотно.

[dimka]

Фибра старого образца это и есть ВАЗ фибра Просто моя развалилсь и было решено купить новую

Да, с подшипниками есть нюанс, но от него никуда не денешься ) с другой стороны, поликлин можно не так сильно натягивать - он и так не должен проскальзывать.

Спасибо за приятные отзывы)))

Как закончу с КПП форд, будет подробное описание переходной плиты для установки данной КПП типа болт-он. Из оборудования для ее изготовления нужен только токарный станок и дрель. Хотя, можно обойтись даже без него)

[chaika]

А я про рассекатель спрошу. Не видел его ни на одной из помп. И ваще, вроде при работе помпы жидкость от центра крыльчатки к периферии перемещается, а в ценре у нас шото заняло место, не?

[dimka]

Не лчень понял последний пост. То не совсем рассекатель, то скорее накрывашка для болта, чтоб не такой кострубатый был - см. фото.

[Kondit]

а вот про установку фордокпп поподробнее, и с чертежами!

[leon]

интересно почитал респект за работу!

а что с косой крыльчаткой она обточена?

[dimka]

По чертежам и фордо-КПП все будет, дайте время) Сейчас временно преостановился из-за ремонта в доме. Думаю месяц-полтора и будет описание. КПП полностью готова к установке, надо заварить тонель над КПП и все пофоткать. Чертежи included

Косая крыльчатка проточена слегка, чисто чтобы убрать биение. Сами понимаете, с завода она не идеал. Попросил токаря проточить слегка, чтобы ровненько все было

[D.mon]

Да, Димон, работы проделано не мало! Тоже экспериментировал с косозубой укороченной помпой. Могу сказать что если поставить рядом уплотнение помпы ВАЗ 2101 и 412 раннего образца то они нихрена не унифицированны. Диаметр корпуса совпадает, а вот графитовое кольцо у ВАЗовского меньшей толщины, корпус тоже по высоте меньше, соответственно и резиночка внутри меньше. Так что на счет унификации говорить не стоит, я бы сказал они очень похожи. Использовать конечно можно их, но после некоторых переделок.

[dimka]

хз, может быть. Я помпу 412ю разбирал отдельно, а потом уже купил то уплотнение. может быть, что в моей помпе 412го уже было вкрячено уплотнение от 2101. Ну в общем, на суть конструкуии это не влияет особо)