Делаем инжектор?!

[chaika]

Ага ну ты сказал... Ктож его настроит то...

 

Короче посаны. Даю интересный и дешовый совет. Я откатую БЦН шайтаном. После замены части выхлопной решил перекатать по новой все. Но мне лень было ставить широкую лямбду решил катать на узкой. На газовой части прошивки. ТАм у меня везде смесь стоит 14.7. И офигеть каково мое удивление когда БЦН выкатлся более полого и более качественно. Без непонятных прыжков и заскоков. Теперь там можно розглядеть некое подобие поверхности которое есть в заводских прошивках.

Неисповедимы пути господни, вот так!

 

Чувствую, шо где-то через годик я приглашу тебя в Ахтырку пива попить  )))

[Garri-g]

Т.е. ты хочешь сказать, что Шайтан именно по уму катает БЦН?

Я хочу сказать, что узкий зонд прокатал лучше чем широкий.

[LEXANI]

Какой ЭБУ у тебя?

Для Январь 5.1 http://rudocs.exdat.com/docs/index-51973.html

Для Микас 7.6 тоже самое

 

А к 28 ЭБУ вход ДК

Б + к гл. реле

С к 10 ЭБУ выход ДК

Д к 15 и 33 ЭБУ нагреватель ДК

переспрошу лучше, а то у меня ДК стоит DELPHI со славуты... 

28 нога - сигнал датчика

10 нога - масса датчика

15 и 33 ноги - масса подогревателя

30 нога главного реле (+12 В) - подогреватель

 

я все верно понял? 

[SERGEYVFS]

берется лог заводки машыны на разных температурах, и смотрится как льют форсунки.

 

а откатка по логам, вешш интересная, и умом ее непонять,

я катал и атомиком, и инжектором ,

шайтан пака немогу освоить.

[LEXANI]

что по моему вопросу?

[SERGEYVFS]

все правильно.

[VictorP]

переспрошу лучше, а то у меня ДК стоит DELPHI со славуты... 

28 нога - сигнал датчика

10 нога - масса датчика

15 и 33 ноги - масса подогревателя

30 нога главного реле (+12 В) - подогреватель

 

я все верно понял? 

30 нога ЭБУ это масса датчиков ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, ДД, ДПКВ

+ от главного реле это 37 нога ЭБУ.

Получается

28 нога ЭБУ - вход сигнала ДК (А на колодке ДК)

10 нога ЭБУ - выход массы ДК (С на колодке ДК)

15 и 33 ноги ЭБУ - выход управления нагревателем ДК (Д на колодке ДК)

37 нога ЭБУ (+ гл. реле) - + подогревателя ДК (Б на колодке ДК)

 

Распиновка датчика кислорода, имеющего подогрев, включает четыре провода:

• Черный провод, он еще называется сигнальный – подключен к контроллеру, который считывает поступающие сигналы о количестве кислорода, который содержится в выхлопе;
• Два белых провода предназначены для нагревательного элемента, находящегося в контроллере. При этом не имеет значение, какой провод подключать к плюсу, какой – к минусу;
• Четвертый провод распиновки лямбда зонда ВАЗ 2110 – серый, это заземление.

[LEXANI]

я имел ввиду 30 ногу не на ЭБУ, а на главном реле

[VictorP]

Тогда все правильно.

[LEXANI]

мужики, а у всех такое, когда двигатель прогретый нажимаю на газ, и когда его бросаю, то именно в момент падения оборотов слышны мелкие хлопки в выхлоп как на раллийных. это так и должно быть?

[Zhulik13]

нет

[Garri-g]

мужики, а у всех такое, когда двигатель прогретый нажимаю на газ, и когда его бросаю, то именно в момент падения оборотов слышны мелкие хлопки в выхлоп как на раллийных. это так и должно быть?

Крути зажигание в режиме пхх. В опережение загоняй.

[LEXANI]

ну а кто нибудь решил вопрос запуска двигателя на горячую?

[tommy412]

Не знаю, у меня тоже было типа такого раньше на горячую. Я всё-таки такого мнения, шо это перелив. Поуменьшал топливо на пуске и всё стало норм.

[SERGEYVFS]

опять, 

если есть проблемы с запуском, надо снять лог запуска и 1минуту после,

желательно несколько вариантов температур, например на 20, потом на 50, и на 85.

и анализируем.

если поподробней стучитесь в личку, с прошей и логом. постараюсь помочь.

перекидыванием разных прошывок ничего недобьетесь!

[tommy412]

Фаза впрыска. Отрицательные значения - это в закрытый клапан? Т.е. вверх по графику это раньше, ниже - позже?

Нужно знать, когда начинает открываться и когда заканчивает закрываться впускной клапан для конкретного вала, чтоб лить в открытый? И ещё учесть, чтоб выпуск в этот момент не был открытым...

Но гловное меня интересует именно таблица из прошивки. Как там идёт отсчёт?

[Garri-g]

Не Макси походу свой отсчёт. У Фроста другой. Про него есть на форуме.

[tommy412]

 

Вот, например, 38 распредвал открывает впускной клапан за 28,5 гр. до ВМТ и закрывает после 55,5 гр. после НМТ. Но я так догадываюсь, что в калибровке прошивки применяется какая-то нулевая точка отсчёта, от которой всё считается и считается в какую сторону с плюсом, а в какую - с минусом. как показывает практика, оно едет куда б не лило   если, конечно, не заморачиваться с секундами разгона до сотни. Я хочу до 2000 (где-то) об/мин лить в закрытый клапан, а дальше плавно переходить к впрыску в открытый. С системами расчёта фазы от Фроста или Эммибокса пока заморачиваться не хочется, думаю с этим лучше заморочиться при онлайн откатке.

[SERGEYVFS]

Я пробывал делать переход, у меня невышло, при переходе дергалась иногда при езде,

Если лить в закритый нет провала при дроселировании, и переходе с хх в рабочие режымы. От 250 до 360 провала незамечено.

[tommy412]

Всё-таки я был не прав.

Почитав один форум и посты Энди Фроста на нём, я пришёл к тому, что таки "-" означает смещение назад по вращению к/вала. http://www.injonl.ru/forum/viewtopic.php?f=13&t=43&start=60

0 - конец такта сжатия (как обычно): оба клапана закрыты были и будут (около 180 гр.), с минусом значения выбираем для впрыска в закрытый клапан, с плюсом - в открытый (только как-бы уже в следующем цикле), но с учётом данных нашего распредвала. Щас пытаюсь набросать небольшой круговой график по этому поводу, что получится, выложу посмотреть.

[SERGEYVFS]

фаза 0 ето такт на первом цилиндре, фаза 360 ето вмт в перекрытии 1го цилиндра,  если лить в закрытый клапан смесь получается более однородной, и изза етого меньше провал при переходе.

эсли лить в открытый клапан, по окончанию перекрытия, то наблюдается провал при переходе с хх, а дальше и динамика повыше.

в попарном впрыске фиолетово, какая там фаза.

[tommy412]

У нас тут немного дождиком пополивало... Короче, заметил следующую фигню.

Сначала всё хорошо, но после заезда в лужу глубиной порядка по верх колеса, при малых открытиях дросселя чувствуется какая-то неприятная дёрганина. Даёшь больше газку - с рывком двиг набирает обороты и дальше всё норм. Вот именно при малых нагрузках. Потом просыхает - всё ок.

Я на мнении, что это из-за попадания воды на реперный шкив и её наличия в зазоре между ДПКВ и зубъями, бо зазор у меня там приличный (около 1мм). Ну больше там нечему заливаться. Как думаете? Может с зазором стоит поиграться?

[scoryc]

я бы сделал о3-05 мм

[SERGEYVFS]

ето такие датчики у нас делают, глючат как могут, у тебя выскочила бы ошыбка по синхронизации или по дф.

[tommy412]

Ошибка по датчику синхронизации была.

А вот еще вопрос на засыпку: на холостых, на полностью прогретом моторе - коэфициент коррекции чуть больше единицы, т.е. лямбда корректит смесь в более богатую. Че можно покрутить?

При этом состав смеси в прошивке 14,7