FROZTEN

Думав. Шукав сигналку, але лиш знайшов пообрізувані провода які йдуть внікуди, видно вирізали її колись давно. Дійсно, хороша стаття. Так, там GMівський стоїть, на 1 бар, ще заводський. Треба буде перевірити. У мене на білому аналог такого стоїть, з секу-3 працює (він з ланоса 1.5 здається такий самий), якщо щось, то підкину з білого. Як буде нагода - буду знову з ним бавитись, все таки поки думаю, що нахімічено щось з ДПКВ. Оскільки думаю не спроста там кусок його роз'єму валявся))

Пробував, якщо з нажатою педаллю запускати - чути, що обороти намагається набирати, але всеодно глохне через секунду. от значить треба буде так бавитись)) десь у мене валявся якраз на фтді вагком, треба буде знайти чек є, але не горить в принципі першим ділом її почистив, має все гуд бути. Там ще якийсь провід з штекером з жгута форсунок виходить, але нікуди не підключений (не такий як у форсунок). І підключати його нікуди))

Був сьогодні в "накопичувачі", поколупався трошки з реногором. Чого добився: Поставив новий бензонасос magnetti marelli MAM00028, до того там стояв від 2109інж насос просто вкинутий в колбу. Новий насос бенз качає, тиску дофіга (як зняв шланг з рампи, то звідти фонтан нормальний бризнув). Уже гуд. Залити в бак, правда, прийшлось 15л, щоб насос хоч діставав бенз, бак був сухий повністю, ні краплі)) далі не було іскри - там стояв замок від 2110 з релюхами, котрий не дуже то і контачив. Взяв інший замок який у мене там валявся - з ним уже йшов плюс на головне реле, з'явилась іскра, але форсунки не показували ніяких ознак життя, то видалив емулятор форсунок від ГБО2, підключив форсунки як має бути по штату, напряму. Все ще нічого - то вирішив подати на них +12 напряму, коли вони під тиском. 1, 3 та 4 форсунки таким чином "роздуплились", почали клацати, та було чути як пшикає пальне з них. А от форсунка 2-го циліндру ну ніяк не хотіла відлипати таким чином, не клацає. Також ВВ провода стояли не в правильному порядку, та на катушках хтось їх не правильно підписав, то підключив їх як має бути. В такому сеті запускається на 1 секунду і тут же глохне (на 3 циліндра, звійсно-ж, одна форсунка в ауті). Чому - хз )) Контакти головної моторної колодки чистив ще перед тим. Пробував також напряму насос з плюсом форсунок заживити - те саме, тобто це не живлення насосу чи форсунок. Якщо в наглу крутити стартером далі, як він оце секунду попрацює - всеодно заглохне і вже більше не схоплює, хіба іноді хлопає в глушак або у впуск. Якщо вимкнути запалювання та увімкнути назад і пробувати запустити - запуститься знову на секунду і обрубиться. На рамці радіатора лежав шмат якогось роз'єму, вже як приїхав додому нагуглив, що це роз'єм ДПКВ (здається саме частина, котра йде з сторони самого ДПКВ). Десь вичитав, що якщо його не правильно підключити - саме і буде так себе вести, запускатись на секунду і глохнути. Не знаю, наскільки це правда. Можливо до нього вже хтось лазив і щось там накрутив. На жаль нагулити цього там неможливо було, бо там зв'язку немає ні в одного з операторів)) От тепер думати, що там ще може бути, бо як буде нагода знову туди з'їздити, то хотілось би таки його уже якось оживити, а не тягнути на тросу))

Один раз мене укрнафта так порадувала, що було точно так само: Поки заправляюсь спиртовим з БРСМ, проблем ще не було.

Купив на металоприйомці під києвом, доставка його сюди вийшла десь в 4 тис грн (це газ і поїсти + ще всяке). Сильно його не роздивлявся, але пороги і дно ціле, його уже переварили повністю судячи по всьому. На пробіг навіть не звернув уваги, здається десь в районі 200тис, якщо не помиляюсь)) Як буде дяка то буду ставити на хід. Іскра у нього є, але бензин не поступає, хоча насос ніби гудить, хоч і дуже тихо. В бак заляти попробував - все витікає на землю, бо патрубок горловини дірявий. На тому спроби і залишив)) В багажнику підозріло валяються упаковки від бензонасосу та паливного фільтру. Ще ГБО стоїть, але на кнопці не світяться діоди, тому щось десь обірвано або не підключено. Плани - скоріш за все буде донором для "повного стоку", бо він, само собою, по техпаспорту, то відновлювати його сенсу особливо нема. Хіба що поставити туди двигун попростіше та й продати. Для сіл та районних центрів машина по техпаспорту ще може існувати, а вот у львові уже ніяк, будь де провафлиш якийсь знак чи ще щось - евакуатор, а з штраф стоянки уже не забрати, бо це зробити лиш власник по тп може)) Такий собі варіант позбутись реногора))) На фото він уже на моїх колесах, так він був на "фрезі".

Не думав, що я можу такий прикол видати - поїхати за пів країни за реногором і притягнути його на буксирі через ті ж пів країни назад, при чому за 1 день))))

У мене колись були диски з полірованими полками (101 стиль здається) на Е38, то після кожної мийки чи дощу алюміній люто окислявся, особливо якщо помити хімією - взагалі кабздець. Їх треба постійно натирати-полірувати. Я тоді був ше школяр нерозумний, не шарив за то все, то загробив ті диски в повний треш за пару місяців.

Їх хтось до мене лаком задув, котрий тепер злазить місцями. Його всього треба здерти, потім шліфанути та залачити, але уже по нормальному. Хочу їх на проточку віддати, але з таким вилітом ніхто за це за адекватні гроші братись не хоче))

Поставив ковпачки ступиць, тепер так:

Та ні, мій звичайний 41 1989р ))) Приборка рар200 і центральна консоль від свята просто.

Ну у мене "колекційна", то хіба та 2108. Інше все має хоч трошки та й використовуватись, інакше нашо воно))) А якщо так, то ту 2108 навіть і не знаю нащо купляв, певно щоб школярам не дісталась)) От і стоїть з 21 року уже, як купив так і поставив)) Ось там уже жалко навіть пробіг намотувати))

2138 зараз стоїть уже більше року, поки туди руки не доходять. Та і лишилось там, по суті, зовнішній вигляд виправляти, та й таке подібне. А 41 то нова машина по суті, в салоні нічого не посміє скрипнути, підвіска працює ідеально, її практично не чути, вона десь там далеко й глухо працює. Ну і кузов майже не гнилий. Таке жалко на кожен день довбати, зимою так точно. Літом то ще куди не йшло. Минулого року на ньому стільки наїздив, бо стільки з ним довбався - треба було шось назад брати)))) Хоча з іншої сторони - в мене всі з моїх авто (крім моєї 2108, котра з пробігом 20тис) були на кожен день, бо буває починаю на чомусь кататись - то їзжу на цьому кожен день по всіх справах, на роботу, з роботи і так далі. Так і з 2138 було в 23 році і раніше.

Сезон можна вважати відкритим. 41 запустився з пів оберту, та й поїхав катати мій зад вечером)))

Це балтика GL з обвісом, а звичайна балтика L ззовні була як дев'ятка звичайна, хіба шильдиками і рідко молдингом пластиковим на дверях відрізнялась.

Так. Там руль від гольф3 з аірбегом, сідушки інші, карти інші а панель - звичайна низька панель з нахлобучкою)) Он є фото салону, як тільки купив: До речі гольф 3, там і мій ВАГ уже на переварку проситься, так що 41 знову певно буде чекати, поки до нього руки дойдуть)) Певно треба буде зробити тему в "інший транспорт одноклубників", може комусь буде цікаво почитати про всі ці забави з старими чотириколісними штукенціями

Сезон закінчив десь в кінці листопада. Поставив 41 в гараж, поки там буде відпочивати. З моменту минулого повідомлення нічого так і не робив, лиш замінив трос спідометра, який здох через 20км. Так до нього другий раз і не ліз. Тепер і не знаю скільки проїхав)))) Думав якраз зайнятись 41, доробити все що планував, але вийшло так, що цілий місяць займався 09-м зубилом а ля "балтика". Ніби взяв поганяти зиму та й позбутись, але як завжди мене понесло. Переварка, ремонт і обслуговування, фарбування... Салон був розбомблений вщент, ззовні на фотках ще норм, а вживу таке позорисько шо жах. Це прибрав весь колгосп та пофарбував колеса + попідфарбовував все з балону (не в колір), щоб всього жаху видно не було)) А це що вийшло після всіх робіт, лиш навісив все та вигнав геть з гаража. Колір "аквамарин", база + лак, кому цікаво.

Mannol Molibden, поки все прям гуд. З ельфу перейшов на маннол. На ельф купа підробок.

Люк найкраще що зараз можна обрати. При тому можна комбінувати - корзину люк, а диск зчеплення сам можна будь який вибрати, у мене ДК здається, поки все норм.

Фіга там кулер))

Розварки прям клас на ньому)

Відрізнити який в якій тахометр дуже просто (якщо ніхто нічого, звійсно-ж, не колхозив до цього). Тахометри у яких шкала "широка", тобто шкала від 0 до 1000 обертів по ширині така ж, як і всі інші градації, тобто відстань на шкалі як у 0-1000об 1000-2000об і так далі однакова. - Це "низьковольтні" тахометри під інжекторні двигуни (інколи ставились і на карби, але в купі з 7-контактним комутатором, але це дуже і дуже велика рідкість!). Також можна і по шкалі самої приборки відрізнити - якщо є лампа чек енжин, то тахометр там 99% саме під інжектор, низьковольтний, з "широкою" шкалою. Опір там доданий як підтяжка плюса до сигнального провода. Сам же карбовий тах з РАР-ок зазвичай на мікросхемі KEFA(індекс не згадаю), там сама мікросхема ніби то може переварювати високовольтні сигнали без проблем. (Але даташити до них знайти не реально, тому я не впевнений чи це правда, а байки з азлктім це все ж не істина в першій інстанції ) У всього іншого там і номінали інших деталів відрізняються від схеми до схеми. Я особисто б не ризикував підключати будь який тахометр, навіть котрий з "вузькою" шкалою, а також особливо ті, що без маркувань, до котушки бсз чи ксз. Штука рідкісна, вгробити її таким чином мало кому треба. Краще використовувати комутатор 7 контактний або підключати до БУД(якщо інжектор). P.S. - у мене два приклади підключень низьковольтних тахів до котушки є, дві РАР-ки без тахометрів)) P.S.2 - "Дьоргана" стрілка як я і казав виправляється дуже легко. P.S.3 - Таки да, досить флуду

АЭП по такій схемі не запрацює. На АЕП високовольтний тахометр. Там треба підвищуючу схему використовувати. Або об'єднувати сигнали з котушок через діоди і підключати по принципу як на бсз. Це все чому - тахометр ТХ193\ТХ200 від АЭП якраз і працює від викидів самоіндукції котушки запалювання, використовуючи їх як сигнальний імпульс. А секу3 генерує слабкий логічний сигнал, який підходить тільки низьковольтним тахометрам. Низьковольтний тахометр це якраз той, котрий стоїть на РАР200.

Підтяжку на 12в до сигнального провода через резистор в 1ком робив? І який там тахометр пробував підключити? АЕПовський від карба - то там цілу схему треба колхозити. Рар200 підключити до секу3 елементарно. От не пам'ятаю, чи не запускаючи машину можна тахометр там перевірити. Якщо і буде - то не довго. Рано чи пізно мікросхема полетить. Може навіть моментально, тут як повезе. У катушки як БСЗ, так і КСЗ викиди ерс (эдс) самоіндукції до 80 вольт доходять. Міняти стабілітрон треба. Він там в скляному корпусі, видно вже ледве контачить всередині. Нема сенсу, з цього нічого ясно не буде.

RAR200 від рено якщо підключити до БСЗ по принципу звичайного карбового таха - мінус мікросхема в таху. Є карбові RAR180, у них "високовольтний" тах. Взагалі є ще коммутатори 7 контактні, з виходом під тахометр з самого коммутатора. На деталях точно є. Можна з таким спробувати перевірити, але як на мене купувати коммутатор лише для перевірки тахометра таке собі. Якщо приборка з реногора і її не тулили до узамів чи шохомоторів то нічого їй нема і не буде. Хіба от стабілітрон як я казав може трошки збоїти, і то не обов'язково. У мене все ок в стоковій рар200, нічого з нею не робив. Зовсім рідко буває припадки стрілка ловить, дригається чи ляже на максимум на пару секунд - це якраз стабілітрон при тепловому розширенні починає барахлити.

Генератор сигналів є? Якщо є - то дуже просто: У інжекторного раровського тахометра на вхід подається прямокутний сигнал амплітудою не вище логічної одиниці (5 вольт). Якщо правильно пам'ятаю, то 100 герц відповідають 3000 об\хв. По самому тахометру - в них дуже і дуже рідко дохнуть мікросхеми. Зазвичай це маленький стабілітрон в скляному корпусі сильно грає мозок, міняється на кс191б, або аналогічний по параметрам. Ну і конденсатори часто також ємність втрачають.