KSV

Легко! Метки совпадают идеально, видно с фото. Индикатор в свечное отверстие, установка реальной ВТМ и проверка шкива на метку "ВМТ" - совпадение идеальное, а то я думал что со шкивом что-то начудили, а нет - все четко. Да и все ожидаемо, кокс, отверткой снимается, но не снимал, что-б случайно не уронить в двиг и не забить кокой-нить канал, пусть масло смывает (буду менять каждые 5к км, пока не будет чистым масло (за 2к уже черное как деготь!)). Цепь, естественно прослаблена, подтянул. Зазоры, только один клапан в норме, остальные прослаблены (результат настройки батей "на глаз"), отрегулиговал. Заводка - мотор приятно шепчет и леголько цокотят клапана. И вопрос, у всех такое маленькое расстояние между метками? Примерно около 10мм? Ну и маленький совет, никогда ни на одном авто не регулировал клапана по меткам КВ, только по меткам РВ. Объясню, при растянутой цепи метки КВ и РВ могут малость не совпадать и РВ получается не в точке регулировки клапанов вот и выставив так зазоры по меткам КВ может получится что по меткам РВ зазоры уже совсем другие. Но на звезде РВ только одна метка, не проблема, щитаю зубья - 36шт, делим на 4 горшка и получаем 9 зубов до следующей регулировки, щитаю зубья и керном наношу свою метку, и так четыре раза, за четвертым выходим на заводскую метку! При последующих регулировкам на шкив КВ можно и не смотреть! Все четко, но метка МЗ, как я не кручу так и не соответствует реальному зажиганию. По пути домой стал раз восем подкрутить зажигание, вроде подобрал что мне нравится, но со шлангой вакуума никак отрегулировать не получается,наверно придется ездить без нее.

Там все четко, деформация между верхней и средней.

Чему? Клапанную планирую скидывать, но не для того что-б найти ВМТ, а тотому что из под нее масло течет, я так понимаю батя просто с резины вырезал прокладку, ну и попутно клапана проверить, один торохтит. ОК, а что не овно? и где его взять? Я и за вазо точно такое слышал, а ездить на чем-то надо.

Пришла мысль, выкрутив свечу в первом цилиндре, выставить поршень идеально в ВМТ и разметить шкив, и от метки сделать другую метку в 15 градусов, и по ней выставить зажигание. И наверное завтра попробую притереть половинки карба 2140, что-т у меня очень большое желание покататься именно на нем! Или просто уже спортивное желание сделать его идеальным и потестить оба в реальных условиях, ну и выбрать лучший.

Поездка в гараж, скинул шланг вакуума, результат "0", В гараже замечаю положение трамблера, и начинаю медленно крутить на слух в сторону раннего зажигания, обороты двига сразу начали возрастать! Далее начал кататься и попутно крутить трамблер туда-сюда, и о чудо добился желаемого результата! Но при одетом шланге сразу начинаются провалы при "газ в пол". А затем проверил момент разрыва кулачков, если условно пощитать расстояние между метками как 1, то у меня где-то 1,5 до первой риски, вот такие дела. Было желание кинуть карб 2140, но воздержался, так как приехал менять РТЦ, что и реализовал, решил ставить новый а не менять манжеты. До чего доездился: Ну и после чистки и оттирки:

Зато изучена электрика и прибавка к опыту. Если после включения веника 5-7 минут все четко, а затем приколы, это действительно может быть.

Можна на моем, я до конца недели дома, так что подъеду когда Вам удобно. Можна кинуть трамблер на мою, переделок меньше.

Стоял как раз заводской трамблер с маркировками СССР итд, но там вакуума не было (отсутствовала возможность подсоединить) и я так ездил, вот проблемы и начались когда я его снял и установил новодел без маркировок, и что там за вакуум просто не известно.

Возможно я и соглашусь, но: Карб (настройки итд) я не трогал!!! только снял и поставил, даже бенз не сливал, сбил зажигание которое батя на слух выставил, и больше настроить не могу. Я одно глупонул, не надо было шлангочку вакуума цеплять, возможно она делает зажигание очень ранним выше холостых, отсюда провал и тупизна, завтра проверю.

Итог дня, установил новый трамблер, Зажигание выставил идеально по меткам, зазор 0,4мм, шкив КВ первой риской напротив штифта, мультиком делаю разрыв на контактах. Карб 2140 уже не дергается, но едет очень плохо. Ставлю карб ваза, в гаражах разогнаться негде, ездовые качества проверяю по пути домой, при температуре 60, четвертая, 60мк/ч, газ в пол - провал и дальше тупой разгон, при переключениях особенно на пониженых есть рывки, когда разогнался (плавным нажатием газа) едет более менее, а раньше было: темп 40, скорость 50, четвертая, газ в пол - и она пошла с разу и оч резво, а на 70 еще и подрыв! Куда копать уже не знаю. Завтра поеду менять РТЦ (жидкость уже сильно уходит) попробую ехать без трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, может это она мозг выносит.

Парадокс, можна! Я весной забрал машину у бати, после семи лет простоя и снятой почти всей навески, он собрал что подарили (тоесть хлам), трамблер при мне просто крутнул на глаз и слух, и все, а я туда не лазил за эти пол года вообще! (корпус болтается, контакты на перекос до 50%, везде бешенные люфты, итд), я впосля установил идеальный карб ваза (история выше) и она реально поехала во всех режимах!!!!! А затем нашел хороший трамблер и поменял, все, я на слух его настроить уже не могу, ни новый, ни старый! Теорию выучил, завтра в гараж настраивать.

Во блин, батя переделывал с 126 на вазо, а я не проконтролировал что и как, хотя этот карб (вазо) я ставил и на тот бутерброд не обратил внимания, даже не удивило что гайки только на пару витков закручены. В кого-то в теме на днях читал что с проставкой карб меньше греется.

Обязательно! Под вазовским была проставка в 3-4 мм и одна паранитовая прокладка, при демонтаже все поломал, и купил новую проставку и ДВЕ прокладки, и вот на этот бутерброд не стают карбы, просто кинул обе прокладки без проставки. Спасибо, видел, описываю проблему: зажигание свегда ставил на "глаз" и на слух, завожу, и вращаю трамблер на раньше, ищу самую лучшую работу двига, затем чуть возвращаю на позже. А здесь что-то не так, с вакуумом отрегулировав так заводится идеал, ХХ идеал, но как-то бубнит не нормально, едет в натяг с большими рывками, разгон отличный. Без трубки все четко. Делаю зажигание попозже с трубкой заводится плохо, ХХ почти нет, разгон нормальный, в натяг отлично. Завтра буду мучить трамблеры и зажигание, а сейчас ищу инфу как правильно отрегулировать зажигание. И еще, на вазовском карбе двиг реагирует на винт количества очень стильно, а на 2140 почти не реагирует, даже завернув его до упора двиг продолжает работать, но плохо.

А феншуй? Родную кастрюлю поставил, шпильки выточил при помощи дрели и болгарки и вварил, так что теперь четко, правда надо крышку отмыть, а корпус покрасить. Зато за сегодня четыре раза менял карбы местами, малость даже под офонарел! Даже старый трамблер вернул на место. Но оставил таки карб 2140. Оказалось банально рывки были из-за подсоединенной трубки вакуумного регулятора опережения зажигания, выбросив ее получил примерно нормальную работу двигателя и на ХХ и при движении, правда из-за всего этого зажигание не успел выставить идеально и едучи домой малость навалил, не понравилось, на вазовском было лучше, завтра попробую опять новый трамблет и все настроить, тогда и приму решение по карбу.

Доброго дня, радиатор основной не паянный, без сливной горловины предварительно бронь.

Я по поводу веса в 500 кг, а по поводу цены, в 7к ой не факт, я за 5-6 сам откапиталю и обкатаю правильно, но не куплю за 7 кота в мешке!

Я написал на вскидку, возможно и меньше.

И получится около 5к, а то и меньше, двиг на вазо форуме ну за 3к уйдет, и не важно когда и как он капиталился, он б/у! ну и + кг 500 голого кузова. Любое авто, москвич, ваз, ино итд, доведенное до такого состояния стоит 5-7к грн. Так что 7к за пару лет деребана, или 5к завтра на разборке, выбор за Вами.

Сегодня сменил трамблер и карб (ДААЗ "2140-20). Зная это и едучи в гараж при температуре 40 на старом карбе даю тапок в пол с 60 на четвертой, провала нет, разгон ровный и четкий без рывков, после смены карба все тоже, но на холодную двиг подколбашивает довольно сильно и при равномерном движении на 1 и 2 передачах на холодную довольно сильные рывки При темп 40 рывочки присутствуют, но на много меньше На вазовском такого нет! Карб не настраивал, просто винт количества выкрутил на 2 оборота а качества крутнул на глаз, на 40 без подсоса работает довольно нормально, за 4 км от гаража до дома двиг больше 40 прогреть не могу. Пару дней покатаюсь, попробую настроить и затем приму решение какой карб оставить. Опять как и на вазовском микрику мешает кран печки, пришлось даже чуть крепежа срезать. Мож у меня кран не правильно установлен? Ну и нижней толстой прокладке не хватило места, пришлось ее снять. Так ездить можна? Или искать шпильки длинней? С корпусом воздушного фильтра тож приколы, вырваны две шпильки с трех и трещины от отверстий в сторону выреза карба, хотел выломать шпильки с вазовской кастрюли и все заварить, так они на 5 мм короче. Надо искать дешевого токаря. Трамблер тоже не стал на свое место гдет на 2мм, как я понял уперся в вал привода масло насоса, временно подложил резинку, надо будет найти толстый паранит и вырезать прокладку. Зато перерывая хлам в з/ч от москвича чисто случайно нашел новый РТЦ, на днях сменю.

Скручивали! Случай с моей практики: бизнес вумен купила славуту (1,2 инж), с ноля (первый владелец) для работы, три года откатала и порвался тросик сцепы, ночью и в мороз. Просила оттянуть, я на ней доехал сам, и утром сменил трос ну и завел чтоб проверить, а лампочка давления масла горит! вумен и говорит, дословно: "не обращай внимания, она всегда горит, только как хорошо дам газу - тухнет". Я ей обьяснил что это такое и чем чревато ну и на сто, замена жидкостей,фильтров, то, итд. Пробег авто 47т км, три года, масло, фильтра итд все заводское!!! Видел в этом году, пробег уже за 100т км, двиг живой, на сто каждые 10т ездит исправно. Как можно за 70 уложить двиг я не понимаю.

Лично мое мнение, шип желательно садить на клей, гдет читал, вес шипа 2 грамма, на пятнадцатой резине при скорости 120км/ч центробежное усилие на выталкивание шипа около 20кг. ПС Коль присутствовали сварочные работы, можно было приварить рычаг и установить толкатель, процесс облегчился-б в разы. А так респект!

На веник с АКБ, но через предохранитель 25А, а на управление брать с замка, или под капотом искать провод после замка.

Ну это перебор, не на столько и 3,14, ведь три колеса то останутся, да и попасть не так легко, диск то вращается, да и зазор там сильно маленький. Я в сообщении выше забыл написать что на заднее левое таки поставлю рем комплект (манжетки) и сделаю ревизию, а на весну соберу уже все новое.

Идея не плохая, но с сильно сталистой проволоки так не сделать, очень крутые изгибы - лопнет. С температурой само устаканилось, как я понимаю при мойке под давлением вода (с шампунем) попала во внутрь датчика (изолятор не сильно но болтается), вот он и выделывался, пока не высох. На днях прикупил малость мелочевки, корзину в нормальном состоянии (диск есть), трамблер в абалденном состоянии, карб ДААЗ 2140 так-же визуально очень хороший, ну и мешок всякого хлама. В воскресенье если ничего не случится трамблер и карб попробую инсталировать, сцепление и коробку + кулису в планах на весну.

Датчик будет замыкать на минус, а питание подаётся на реле. Я ещё для уверенности кинул бы кнопку после реле на минус, на всяк случай.