KSV

Если реально всё сделано, подсказываю идею - оси дроссельных заслонок.

Продолжаю. Та информация которую при быстрой необходимости с мобильного в нете найти не удалось!!!: Подшипники коленчатого вала (КВ), оба одинаковые под номером 203. Сальники КВ, со стороны зажигания и маховика - 18х40х7 мм, а со стороны редуктора - 24х35х7 мм. На контактном зажигании поршень должен не доходить до ВМТ в момент размыкания контактов на 4 мм, а на электронном 2,5 мм. Весь интернет гласит о том что Дружба-4 проста и надежна как автомат Калашникова, и у нее ремонтопригодность просто не реальная, и устранить будь какую поломку можно в поле на коленке имея только плоскую отвертку и пассатижи (откручивать гайки и болты). Это все верно, но я открутить маховик не смог, даже имея достаточно инструмента и приспособлений! А это означает что в поле на коленке до зажигания я не добрался-б. Прочел инструкцию, а там написано - подложить под храповик шайбу и вворачивая его снять маховик, я интуитивно так делал - не помогло, а по обломаным лопастях на маховике видно что и до меня не сняли, при этом весь интернет агитирует при снятии храповика и маховика упор делать за лопасти! А я агитирую блокировать маховик вот так: И лопасти будут целые! Далее беру родной храповик, обрезаю зубья (их до меня сбили и я наваривал) и привариваю гайку, на фото уже приварена гайка + новый храповик, вворачиваю сьемник в маховик и через шарик закручиваю болт при этом вторым ключом держу приваренную гайку, менее минуты и маховик снят. И еще один нюанс описанный в инструкции на непонятном языке: Когда цепь начинает двигаться постоянно или рывками даже на самых маленьких оборотах ХХ, то тогда надо снять кольца с привода редуктора и простучать их примерно так: при простукивании необходимо потихоньку проворачивать кольцо, и простукивать надо до того момента когда зазор между торцами кольца станет примерно 5 мм, у меня был примерно 12-13мм! Вроде все нюансы которые в нете не озвучивают описал, остальное все находится легко. Ну и моя пила на сегодняшнее утро: Редуктор еще не отмыт. А далее все по накатанной, очень тщательно и взвешенно все собираю до кучи, привалочные плоскости обезжириваю растворителем и прокладки смазываю герметикком, выставляю зажигание, ну и уже под вечер завожу. Завелась с третьего кика! Год выпуска этой пилки - 1970. Когда изучал инфу по ней, то натыкался на такие цифры что с 65 по 75 делали самые лучшие, как по качеству так и по деталям, все последующие апгрейды ее только ухудшали. Если вдруг попадется бревно для распилки на зиму - распиляю без проблем, а что-б вернуть в первоначальное состояние, надо еще - Покрасить, сменить два подшипника и два сальника в редукторе, ведущую звезду, ВВ провод и наконечник на него, найти пробку масляного бака (в раме) и тросик газа. И она приобретет то состояние в котором вышла с конвейера!

Чел как писал бред, так и не научился ничего нормального писать!!! У меня лесхоз? или Вы дадите 25 пачек что-б в сервант поставить? Это во первых, во вторых, а в третьих, я где-т хоч букву написал что собираюсь валить ею кубометры леса? И в четвертых: Вот это одоробло на полке стоит? : А ведь его даже в лесгоспе уже не используют! Там ведь на Х5 ездят а не на одороблах! Авто: азлк 21412 1.5 Год выпуска авто: 1990

Было-б прикольно на форуме создать раздел "Увлечения соклубников". А так как такого раздела нет - создаю тему тута (или здеся), как-бы и двиг есть и заводится, правда не едет, но это мелочи! Ну и по традиции история: была в бати точно такая пила, я ею в тещи лет 15 назад дрова заготавливал, как вспомню, то аж спина болеть начинает, но тогда другого и не было, затем батя купил современную, а дружбу продал и перекрестился. На этом история и закончилась-бы, но прошлой весной сотрудник помогал знакомой распродать хлам с гаража знакомой (и я довольно много чего купил как к москвичу, так и в гараж). И была в том хламе эта пила (без шины и цепи), сотрудник возил ее и по рынкам за 350-400 грн продать - не продал, затем пытался мне впарить за 200, за 150, за 100 - не впарил! Так он мне ее в багажник вкинул со словами - завези куда нибудь! Ну я ее и завез себе в смотровую яму - мало-ли когда-то с нее что-то сделаю, она там и валялась-бы не одно десятилетие, так знакомый позавчера подогнал какую-то не известную шину с абсолютно новой цепью, как оказалось - с дружбы! И достал я эту пилу с ямы, накачал бенз, потянул стартер - работает! (бенз еще сотрудник заливал для рекламы ее работы). Вот здесь она меня и "зацепила"! Пересмотрел кучу видео, как регулировать, как настраивать итд. На вчерашнее утро она выглядела так: Вчера начал разбирать (обнаружил люфт на маховике, люфтит подшипник КВ), все быстро снял и разобрал, а вот маховик снять "на коленке" не получилось, сегодня купил новый храповик, а со старого сделал съемник, и в одно движение снял маховик, и на одном дыхании разобрал двиг, и тогда случилось то благодаря чему появилась эта тема - я первый кто разобрал эту пилку полностью!!! Все гаечки, шайбочки и гровера родные (я уже пару потерял!) и прокладки двига посажены на заводскую краску (ту которой покрашена пилка!) и зажигание выставлено и опломбировано той-же краской! ее никто и никогда не крутил! Все штопорные шайбы на гайках загибались только раз, на заводе! Хотя пила работала о чем свидетельствует отсутствие некоторых деталей и износ на ведущей звезде цепи. На данный момент все отчистил и как смог отмыл, завтра куплю набор прокладок (не захотел мучиться и вырезать сам), сальники уже купил, и буду собирать. Хотел покрасить, но тогда сборка затянется, так что будет такая как есть. Фото и продолжение завтра.

Епт! Не надо ничего снимать!

Если так приклеило узлы и агрегаты - лить не соляру, а керосин, соляра густая и никуда не пролезет, а керосин - лучше ВДешки, и гонять не один раз, а раз десять с перекурами по 10 минут, для того чтоб керосин во все микро щели влез и разрушил клеящую основу! Но мне кажется (процентов на 99) что двиг труп. Это ответ тем кто писал мне что масло - это маркетинговый ход компаний и лить можно что угодно, и самое дешевое дерьмо - получите яркий пример! Не в глушитель! И не в радиатор! А туда куда лили то дерьмо, которым двиг убили! Ну, нажатием на кнопку "пуск" на шуруповерте, только не забыть снять цепь с привода маслонасоса.

Регулятор давления. От насоса подаётся давление топлива, он сбрасывает до цифры меньше на 0,5 атм что выбита на корпусе, если в это время на штуцере что торчит с регулятора создать разряжение (можно ртом), то давление подпрыгнет до цифры выбитой на корпусе! Ну и если снять вакуум - давление упадет. Если на штуцере вакуума случайно подать давление - ничего не испортится, там защита сбрасывает.

Респектище! Работа проделана солидная.

А что было?

Все заводское и в идеале, нигде и ничего не чиркает. Не понял, это колдун с зади? Звук с переди. Идеал, тарелки установлены "правильно" (изгибом наружу) и резинки прям как с завода и все целое! И самое прикольное - когда холодный (пробег до 10км) хруста нет! Появляется только с пробегом, и на не ровной дороге (не ямы в колено (и в них тоже на первой)), а вот в легком повороте на право (чуть-чуть руль повернут) хруст просто не реальный, особенно когда дорога кочковатая (тоесть всегда), но это все только после пробега в 10-15 км! В обед ехал в кооператив, дорога - ямы в колено, первая, иногда вторая скорость около километра - ни одного хруста, и приехал - спецом машину минут пять качал - тишина! а в понедельник после села заезжал в гаражи - думал что что-то отвалится - хруст сплошной - люди оборачивались!

Спасибо!

Думаю что - да. Я в таком случае (после полной замены ТЖ) - рукой педаль туда-сюда гоняю пока хоть какое давление наберет - ГТЦ развоздушу, а затем качаю самое дальнее колесо - чтоб выгнать максимум воздуха, а затем по схеме, проблем еще не было.

Попал в гараж, и сразу разобрал ходовку с левой стороны (ночью ездил на работу и в обед в гараж - НИ одного раза не хрустнуло!!!!) Итог: верхние сайленты - идеальные, нижние сайленты, нижняя шаровая, рулевые наконечники - отличные, был очень легкий люфт ступицы - гайку подкрутил на шестую часть оборота (из-за этого хруста не будет! да еще и на стоячем авто), в верхней шаровой присутствовал легкий люфт (с ним года два ездить можна было), так как все снятое - ее снял и установил новую (реставрированную), а эту разобрал, отчистил-отмыл, отреставрировал и уложил на запас. Пружина целая (малость вылезло резиновое кольцо с верху) следов чиркания ни на стакане ни на пружине нет! Стойки стаба отличные, резинка стаба под убитая, но хрустеть ничего не будет - до метала ничто не достает! Поменял по совету продавца на ваз 08 - ушел скрип (именно на нее я и думал). Пока все было снято - осмотрел все что можно, лонжероны, рычаги, стакан, балку - все отличное!!! Что хрустело, и куда делся хруст я так и не нашел!!! Ну кроме отметины что на фото выше. И понимаю - хруст вернется!!! А на эти выходные опять марш бросок кил на 400. С горя достал с ямы раритет (осенью сотрудник подарил), а сегодня подарил знакомый шину и цепь, на храповом механизме заводки наварил зубья, и это чудо даже завелось и работало - я сам в шоке! Аж молодость вспомнил когда точно такой дрова пилил на зиму!

Нет, он только течь может. Сильно похоже на ГТЦ, или гдет воздух стоит и не выходит.

Жидкость сильно уходит?

А тормоза прокачивались самотеком, а не вдвоем?

Не получится! У него гидро-вакуум. Вероятней всего жидкость в него и вытекает.

Да, родные москвич, когда купил трапецию, она была без пыльников (брал б/у, с порватыми пыльниками), и купил новые полиуретановые москвич, а они оказалось на волго пальцы не подходят, выхода не было и собрал на них (год назад), а затем купил комплект кременчугских пыльников именно на москвич под волго пальцы, но они так и лежат! Надо купить комплект качественных волго наконечников, и все перебрать!

Ага и сам кайфую что проблему нашел, а все ....... Я предполагал что вот это проблема: Проточены рычаги под волго пальцы, "сливки" которая удерживает трапецию от проворота нет, за год волго наконечники износились, провернуло трапецию, и шплинтом (и самим наконечником) зацепает за рычаг, о чем свидетельствует разбитый шплинт, след на наконечнике и выгрызенный метал на тяге! Оно и зацепает, но только в повороте на право с вывернутым до упора рулем! Все это нашел в спешке и уже в темноте, так как в селе работы не меряно и реально не было когда поиском заниматься в плотную, а подняв на домкрат и сняв колесо - только это и увидел! Сегодня дома возле гаража повернув руль от упора до упора (и тогда сделал фото) раскачиваю машину - хруста нет, но только проехал прямолинейно 100 метров - хруст просто не реальный!!! Жена смотрит на наконечник, я качаю - не достает! а хрустит!!! И с ее слов хруст идет с верху! Знач или верхняя шаровая (она уже люфтит), или пружина вверху (с первого раза показалось ведь что-то подозрительное там), или верхние сайлентблоки (в чем сильно сомневаюсь, они новые и на вид идеальные), или амморт. Так что на следующих выходных тотальный разбор подвески с левой стороны!

Хруст нашёл. С моб тела который глючит писать тяжело, домой попадут с компа напишу.

Возможно проблема и не в нем, а уменьшив прокладку есть вариант повредить насос. Можно накачать бенз в карб и снять шланг с карба и в бутылку, все закрепить и завести двиг, а затем просто посмотреть как качает насос. Вот размеры для настройки насоса: https://www.drive2.ru/l/505810809100698205/ Уже прогресс! Подушка менялась? Коробка воет? Она на траверсе не лежит?

Стоп! На сколько я знаю - на немцах начиная с Л-джета дроссель закрыт полностью (как на озонах), а ХХ управляет вакуумная система с клапаном которая приоткрывает дроссель регулируя ХХ (ну прям как на вебере, только ХХ не плавает), но с годами клапан приказывает долго жить (или еле-еле работает) и люди сами приоткрывают дроссель, но это не правильно! А вот на мотроне дроссель закрыт и стоит клапан который дозирует воздух для ХХ мимо дросселя. На сколько я понял со статьи на драйве - на январе точно так-же! (хотя я в статью не вникал и не даю гарантию) Дай Бог что-б в автора именно так и было!

Их там много! И провал не из-за этого. В яблочко! Но все выбрасывают и ставят пленку, когда купил и столкнулся с проблемой лопаты - загорелся, это было 7 лет назад, и год 5-7 они производили эти пленки и шили мозги, уже прошло около 12-15 лет, так до этих пор идеальную прошивку не сделали!!! 2-3 раза в год обновление, не один десяток людей рисует прошивки и идеальной до этих пор нет! Хотя люди ездят и радуются что ушли от лопаты! вот и здесь люди ездят и радуются что не карб, но назвать идеалом вряд-ли можно. Пусковая. Выбросить форсунку, рассверлить отверстие - вставить штуцер, и подача воздуха для ХХ готова. Хотя так можно сделать и в любом другом месте. Диаметр стокового дросселя на БМВ 1,8 - 45 мм, увеличивают до 54, можно ровняться на эти цифры. Вроде на стоковой ВАЗ 2110 точно такой (45).

А я ездил на БМВ с прописанными картами на заводе! Так он не хорошо настроен!!!! Заводом!!!!!!!!!! А усредненно! Умеренно на переходных режимах, с провалом при переходе со средних на высокие, с выстрелом в глушитель при резком торможении двигом, с явно завышенным расходом бенза итд. И это не только у меня, а у всех с кем общаюсь (повторю - СТАРЫЕ инжекторные БМВ). И когда особенно упоротых это достает - они начинают шить карты топлива и зажигания, устранять косяки, и вдруг начинают вылазить другие косяки, устранять эти - лезут следующие, и вроде все хорошо - а что-то всеравно плохо!!!! Сдают нервы - заливают прошивку завода и понимают - полная жопа! И это длится годами! А Вы взяли двиг, который делался под карб (ну не под инжектор ведь!), далее сделали франкенштейны с того что под руку попало, на январе или секе? И за 5 мин настроили еще аж в 14том! и оно работает хорошо. Тогда учите немецкий и на баварию мозги шить (немцам) - за месяц милиардером будете! А вот это уже по теме, что за форсы? номер? На что перешли? Почему? Итд. Автору будет интересно!

Я ошибался! Почитал нет, и нашел такое: http://auto-master.su/content/poparno-parallelnyi-vprysk-topliva http://avto-science.ru/chip-tyuning/datchik-faz-stavit-ili-ne-stavit-kak-pravilno-vybrat-fazu-vpryska.html http://www.autoopt.ru/articles/products/3497126/ Но тогда я не понимаю системы впрыска старых БМВ (за одновременный, и фазированный молчу), в двигах в шесть горшков был впрыск 3 на 2, а сделали типа круче 2 на 3, тоесть (как я понял) три форсунки брызгали попарно (по трое) параллельно, а сделали 2 форсунки в паре брызгают 2 раза? три раза? В общем - я запутался, работает и пусть работает! А в Вашем случае - форсунки отличаются производительностью в зависимости от режимов работы и обьема, но есть возможность регулировки расхода прописыванием топливных карт и (или) изменением давления в рампе. А дальше изучайте нет, отзывы пользователей, и вообще всю инфу что найдете, так как на этом форуме вряд-ли кто-то посоветует что-то толковое и конкретное! 2-3 пользователя которые перевели узам на полный инж, и то вряд-ли довели систему до полного идеала что-б давать советы (хотя базовые можна), здесь заводской инж бывает фиг настроиш без 100 грамм и пончика.