Andy_Bad

По развалу, как вариант, попросить замерить то, что есть. По результатам самостоятельно добавить/убрать развальные пластины. Потом съездить на контроль и регулировку схождения.

На "ликви-молли" тоже много чего было написано. Потом оказалось, что это "не совсем правда" Так то на тюбике этого "текстара" прямо написано "противоскрипная". А уж дальше каждый сам за себя решает как и в каком месте налюбить судьбу.

Прикинь, да. "Москвичи" могли отэксплуатировать 10 лет, а потом поставить в гараж (это в лучшем случае) на 20. А теперь опять начать эксплуатировать. А зачем менять ТЖ? Она ж "новая" А могли и БСК подлить "до уровня". Тоже ведь тормозная жидкость.

Блин, да промойте ОДИН раз систему от 30-летней жидкости и заполните свежей... Вы еще тампаксов в рабочие цилиндры напихайте. Какой нахрен силикагель? Ладно, сами убъетесь - так ведь кого-то и с собой захватить можете.

С каких? Жидкость должна быть заменена во всей системе. От расширительных бачков до рабочих механизмов.

Ну так в те времена новейшие 32-е больше никуда и не шли ДОТ 5.1, вроде, совместима с 3 и 4. Но хуже в теххарактеристиках, кроме гигроскопичности. Проще менять жидкость раз в 2-3-4 года

тормозная жидкость на масляной основе - БСК. НО! Она не подходит для дисковых тормозных механизмов. Когда-то еще в 80-е на 32-е "Волги" ставили дисковые тормоза. А потом начались аварии по отказам тормозов. Оказалось, что при плановой замене ТЖ механики (машины шли в госучреждения) меняли "Неву" на БСК, потому что "они всю жизнь так делали" и "на Волгу всегда БСК шла". Так что - ДОТ-3, ДОТ-4. ДОТ-4 несколько лучше в плане противостояния коррозии и срока службы.

Мы про пыльники или про манжеты? При сборке тормозных механизмов "на тормозуху" эта тормозуха остается под пыльником и в зазоре между поршнем и цилиндром. Никакого избыточного давления там нет (при исправных манжетах, естественно). Тормозные механизмы, особенно дисковые - весьма уязвимы для попадания влаги. Это хотя бы проезд по луже. Насчет атмосферной влаги в бачке ГТЦ - так для того и есть настойчивая рекомендация производителей о периодичности замены ТЖ через 2-3 года или "сколько-то там тысяч км", в зависимости от того, что произойдет раньше. Но поршни чаще закисают не изнутри, а как раз снаружи.

От того и поржавели. Тормозная жидкость ОЧЕНЬ гигроскопична, то есть вбирает в себя влагу из воздуха. Наши пыльники - далеко не герметичны.

Ну так то некоторые и графиткой мажут и у них всё ОК Тем не менее, это противоскрипная смазка для торцев и обратной стороны колодок.

Там на тубе, вроде, иностранным по желтому написано "противоскрипная смазка"? https://www.drive2.ru/l/3942961/ - подтверждает написанное. То есть, это не под пыльники. Я не нашел

Я выше ссылку дал на свой опыт в данном вопросе.

Поржавели и закисли тормозные поршни из ремкомплекта "Тотти". Я хз из чего их в Китае точат. Поржавели под пыльниками. Тормозуха при сборке не применялась - мазалось жЫжкой от "ЛиквиМолли", которая, как оказалось, туда не идет. Тормозуха менялась, т.е. достаточно свежая. https://www.drive2.ru/l/520564056122195993/ - тут опупея описана и офотографирована. И да, ашипка ранее вкралась - два года прошло между переборками. Но тормоза подглючивать начали где-то через год.

Поршни без какого-либо покрытия, точены достаточно коряво. При установке пришлось делать заходные фаски - иначе поршни бодро резали манжеты... При сборке использовалась смазка, не совсем нужная, но "синтетическая для тормозов". Но закисание было от ржавчины.

У меня "Тотти" закисли намертво за год. "Дешева риба - погана юшка" - (с) народ.

А ручку жалюзей нельзя горизонтально повернуть?

Реле-регулятор смотри (меняй) и щеточный узел. Реле умирает без предупреждения в любой момент.

Ты б хоть весточку какую запустил, что будешь в наших краях.

Это съемник рулевой сошки "ЗАЗ". Где купить - фиг его знает. Я покупал по объявке на заз-форуме.

Реально-реально Только надо специальный съемник. У мну такой есть. Он еще на "Запорожец" подходит.

Там самый цымес - сошку с вала снять. Надо специфический съемник, либо очень крепкий съемник. Перед этим желательно удостовериться, что на валу и сошке есть установочные метки. Если нет - пометить самостоятельно, чтоб потом собрать как было. У меня - не было и я это дело провтыкал. Теперь уже третий раз надо бы сошку переставить, чтоб поймать центральное положение. Ну то такое. Потом сделать тонкий крюк, которым нагло выдрать сальник из редуктора, введя его (крюк) со стороны вала. Потом на шлицы подмотать фумки, чтоб не попортить (или как-то иначе защитить его - надо по месту/возможностям смотреть) сальник и садить новый сальник на место.

Нижний - да, верхний - нет.

Побрызгай водой на стыки карба и коллектора при работающем моторе. В каком месте начнет давиться - там и сосет воздух.

На газу или бензине не хочет? В каком режиме? В любом случае, это говорит о том, что в смесеобразовании участвует мало топлива.

А зачем вход воздуха в воздухофильтр перекрыт? Сапун - то еще можно понять, но воздух???