Andy_Bad

Еще, как вариант, раньше стояли неродные болты, короче штатных - остаток свободной резьбы в отверстии активно ижанировал. А теперь штатные болты просто не в состоянии прбить пробку ржавчины в отверстии и на резьбе.

Медные колечки надо отжечь перед установкой - они мягче станут. А болты, по идее, под 15 ключ и идут.

2140 имеет металлический каркас с пружинами и т.д., а "пазний" 412 - "чистопоролоновый", металл там только в виде закладных для натяжения обивки. Соответственно, на 412 диване садишься и он тебя "принимает" и "обнимает". Удобно и прикольно первые 15 минут. ПОтом хочется вырваться из этого мягкого плена, а не получается У 2140 свой прикол с каркасом - он откровенно хлипкий (у "люкса" особенно). Если сиденье перегрузить - каркас проминается и образуются те самые "ямки". Я поначалу подумал, что это так отформовано на заводе - так аккуратно и симметрично было промято. Ан нет. Отрихтовал, усилил накладками, пружины перевязал, и получился отличный плотный и упругий диван.

Поменял 412 ижевский диван на диван 2140 - место сзади уменьшилось весьма значительно из-за другого угла наклона спинки. Соответственно, сидишь не так "глубоко" - колени выходят вперед дальше. Но, сидеть удобнее на диване 2140. В середине 20 века антропометрия среднего человека была несколько мельче, чем теперь - отсюда и наша неудовлетворенность эргономикой.

Десмакол у нас продают в магазинах типа "Всё для ремонта обуви". На разлив, в каком угодно количестве. В хозмагах/рынках, действительно, только в мелких тюбиках.

Регулировочный винт в вакуумнике на клею вкручен - надо было разогреть, он бы поддался. Но потом надо было бы прогнать резьбы и опять на клей сажать.

На "Драйве" человек предлагает 6 дисков 14-дюймовых 5*114.3 (как я понял, 3 штампованных и 3 литых) - https://www.drive2.ru/c/486115807068160055 Его объявка на ОЛХ https://www.olx.ua/obyavlenie/diski-na-r14-5-114-3-i-5-112-obmen-IDwz7Ov.html

Хренасе... Производитель "такогонезаменимоготовара" едва ли не сутками напролет сидит на "Москвичфоруме" в профильной ветке, которая разрослась уже до 170+ страниц. Причем, значительная часть содержимого этих страниц - срач и флуд в рафинированном виде... И я так подозреваю, что "Москвичфорум" - далеко не единственное место, где тусуется данный производитель... А ведь производитель не только производит, он еще и продает свой "такойнезаменимыйтовар". Вопрос: "КАК?" Как времени то в сутках хватает - в итернете зависать, да еще и решать массу производственных, снабженческих и сбытовых вопросов? ЗЫ. Вроде, Константин "Академег" проводил эксперимент на старом "Фольксвагене". Без масла. Без всяких обработок. И оно у него ехало. Главное, не быстро и не внатяг.

В смысле, сколько за передние ремни с ответками?

Передние инерционные ремни с ответками?

Давненько я сюда не заглядывал. А поделиться есть чем Про переднюю подвеску писал? Ну, типа, замена сайлентов вкруг, реставрация шаровых вкруг, реставрация рулевой трапеции вкруг, замена сальника рулевого редуктора? Ну так вот, типа, написал. Ну там еще по ходу, мелочевка вроде замены тормозных шлангов, переборка суппортов, переборка ГТЦ, опять переборка ГТЦ, замена ГТЦ. Ну так вот, как бы, и оно. На днях заменил сальник редуктора заднего моста. Оказалось, что потерялся болт крепления редуктора к чулку. Вкрутил замену. Побил машину, отремонтировал машину Свою и соседа Причем, в "Москвиче" замены потребовало только побитое стекло подфарника, а соседская "жига" - замена заднего крыла, шубы обеих дверей и там еще по мелочи "Москвич" крепче По салону - постелил на пол "шумку" типа войлок на битумной основе, сверху застелил ковром "атшахи". Карбюратор поставил ДААЗ-2107, вторую камеру переделал на мехпривод. Кастрюля фильтра от 2140. Потихоньку воюю с зажиганием - попытка внедрения электронного пока не увенчалась успехом, пришлось вернуться на контактное (с полной перетруской штатного трамблера Р-118). В вакуумном регуляторе угла опережения зажигания обнаружилась дырка. Заменил на аналогичный прибор "нульцевого" состояния от ЗАЗ-968 с перекидкой "потрохов". Вынес мозг бензонасос - по итогу встал "Пекар". Выменял коробку передач, но руки до нее так и не дошли. Но машина уже начинает выезжать из гаража - что не может не радовать

В окне видать солнышко, на небе ни облачка, но холодно. Вчера "белые мухи" летали, но "без фанатизма".

Ремни безопасности интересуют. Инерционные.

ТС уже почти 2 недели тут не появлялся.

ОК, беру. Это, надеюсь, с ответками? Заодно спрошу цену на передние фары.

Цена "на опыты"?

Ремни безопасности передние инерционные - состояние и цена?

По ходу, дифференциал повышенного трения https://www.olx.ua/obyavlenie/differentsial-na-moskvich-2140-IDog4Cq.html#778ee0d1bc

"ЕвроЭкс" на "деталях" не бери - 200 км и в утиль. Вообще, узнавай про гарантию, если месяц или около того - не бери.

Хех, коллега Мне вот сегодня "пекар" уже приехал 200 км электрического удовольствия и всё - "бобик здох".

Кассета - набор звезд, который надевается на шлицы задней втулки и прикручивается гайкой. Храповый механизм (который трещит при свободном ходе колеса, при накате) - расположен во втулке. Трещетка - набор звезд со встроенным храповым мех-мом, просто прикручивается к задней втулке. Кассета - дороже (7-11 звезд/передач). Трещетка - дешевле (6-8 звезд/передач). Но принято считать, что, в силу конструктивных особенностей, ось кассетной втулки более крепкая и менее подвержена изгибу, чем ось трещеточной втулки. Но до придумки кассетного стандарта все катались на трещетках и не особо парились. "Втулка" - это "ступица" по-велосипедному. У них вообще многие вещи принято называть иначе. Фишка в цепях - современные цепи съедаются за несколько сотен километров, унося за собой звезды. Поэтому "в некоторых кругах" принято катать "в три цепи" - каждые 500-600 километров меняя цепь по кругу. Так на дольше хватает. А еще толпы народу в интернете холиварят на тему как мыть цепь и чем ее мазать, чтоб хотя бы на 100 км хватало Короче, поезди на том, что есть - пойми, что надо именно тебе, и твое ли это вообще.

Хе-хе. Я пару-тройку лет, как слез с велика. А до этого, не сказать, чтоб "родился в седле", но пару-тройку сезонов покатался и кое-что попробовал. В том числе и вилки. Ригид - вполне себе имеет право на жизнь. В наших краях, на брусчатке, после замены вилки на жесткую скорость выросла километров на 5 в час. Средняя скорость выросла. Рукам стало легче. Был бюджетный "сантур", обслуженный и все такое - не "зум", короче. Наше "бездорожье" реально преувеличено. Я как-то (на МТБ) попытался по лесу догнать приятеля на шоссере. Хрен там. Не помогают в езде мягкие вилки, подвесы под задницу и прочее. Только дыхалка, ОФП и умение. А это можно нарабатывать на, практически, любом велике. ЗЫ. Почему все думают, что если вел на стальной раме - он обязательно 20 кг весит? У топикстартера, по его утверждению, немецкий шоссейник. Это может быть как ширпотребный велосипед "под шоссер", так и вполне себе приличный велик на топовой раме. ЗЗЫ. Бордюры и мягкие вилки - это вообще разные вещи. Руль "выдергивать" не учили? В седле привставать? Если таранить бордюры даже самой мягкой вилкой - она долго не проживет.

По секрету скажу, что хорошая стальная рама - не тяжелее рядовой алюминиевой Для езды по дорогам и проселкам аммортизационная вилка вообще не нужна, тут старенькая стальная вилка ого-го как себя показывает (алю ригид может и руки отсушить, а может и не уступить стальной или карбоновой, очень много нюансов конструкции). Опять же, вес - не в пользу "аммо". Дисковые тормоза для обычной езды - нафик не упали, достаточно ви-брейков, зато простенькие "вибряки" дадут выигрыш в весе. Ступицы на насыпных подшипниках (те же аливио, да и вся линейка шимано) - данунафиг! На обычных подшипниках (почему-то лисапетисты их называют "промподшипники") - гораздо лучше в обыной жизни, когда нет нужды тренировать дзен в регулировке ступиц. Единственно, заднюю втулку надо брать кассетную, а не "трещеточную". Хотя люди и на трещетках ездят и не парятся. Вообще, для езды - планетарная задняя втулка - весьма хороша (5-7 передач). С ней, хотя бы, не надо заботиться о замене цепи через каждые пару тысяч км.

А чем немецкий допотопный шоссер не устраивает? Катайся и не парься. Со временем, поменяешь колеса на более крепкие, может, перекидки поменяешь. Все эти "хардтейлы", "двухподвесы" - от лукавого, для жертв мракетинга. А если посадка на шоссере не устраивает - присмотрись к "классике" - типа нашей старой доброй "Украины", но с планетарной втулкой, "с педарачами". Причем, из того же раздела "немецких допотопных". И это... ВСЕ новые велосипеды, которые у нас продаются по более-менее доступной цене - из Китая, от рамы и до самой последней спицы.

люфтит на шлицах ведущей шестерни. Почему - хз. Но как итог - постоянно отпускающаяся гайка, и течь масла (с чем можно бы и мириться), и прослабляющийся зазор подшипников (с этим мириться нельзя).