Andy_Bad

Москвич, ДААЗовские карбы: Вебер, 2107, 2140. Мотор НЕ ГЛОХНЕТ. Он не заводится "с пол-тыка". Еще раз. Если горячий мотор заглушить и завести в течение короткого времени - "с пол-тыка". Если машина постоит - надо достаточно долго крутить стартером. Но предпочитаю не насиловать ни стартер, ни аккумулятор. Если запуск не прошел с первой попытки (3-5 секунд), выжимаю газ в пол и завожу. Обычно, заводится через пару секунд. Другой причины такого поведения, кроме описанной мной выше - не вижу. Делал подобное, когда сдох ЭБН. Просто плескал бензин в карб сверху. Потом "газ в пол", заводил и ехал 100-150 метров, пока был бензин в карбе/коллекторе.

Блин, и все это время мотор был горячий? Речь не про уход бензина, елки зеленые... Испарится 1-2-3 "кубика" бензина - эти пары скопятся в фильтре и мотор не заводится на переобогащенной смеси без вентиляции... Но это на ГОРЯЧЕМ моторе, при простое порядка 15-20 минут. Еще раз, НА ГОРЯЧЕМ. А через 6 часов - мотор холодный. Подсос на себя, тырк стартером и мотор работает.

Это был риторический вопрос

На исправных машинах поплавковая камера не сообщается с полостью фильтра? На исправных машинах карбюратор не нагревается от горячего коллектора?

На втором фото бензонасосы НЕ для 412 мотора.

Ага, щас Всасывающий клапан рассыпается и привет. Стой - кури бамбук.

А при чем тут заслонки? Заслонки как раз закрыты. А вот поплавковая камера имеет прямое сообщение с полостью воздухофильтра. При стоянке с горячим мотором карбюратор прогревается от впускного коллектора, бензин в поплавковой камере также прогревается и начинает испаряться. Пары вытесняются в полость фильтра. На первых "веберах" для решения этой проблемы был разбалансировочный клапан, потом его "упростили". Обратка решает проблему паровой пробки по цепи подачи топлива ДО карбюратора. Решает кардинально, не спорю. Но данная проблема дальше игольчатого клапана карбюратора "У меня такого не было, значит такого не бывает", - это, конечно, аргумент

У него еще клапана, бывает, рассыпаются без предупреждения, а это полная внезапная потеря работоспособности.

Мотор прогрет одинаково, что через 5 минут после остановки, что через 15, он горячий. Но через 15 минут все пространство под крышкой фильтра занимает, грубо говоря, топливо-воздушная смесь (про оптимальность состава речь, конечно, не идет, но это смесь паров топлива и воздуха). Если в этот момент попытаться завести двигатель, смесь в цилиндры будет подаваться переобогащенная, мотор на ней либо вообще не запустится, либо будет работать плохо. Чтобы этого избежать - надо провентилировать полость фильтра. Это либо открыть крышку, что неудобно, либо прокачать через него воздух, то есть, крутить стартером, пока мотор не выплюнет всю переобогащенную смесь в выхлоп. Если при этом открыть дроссель - мы выведем из работы систему холостого хода и переходную (то есть, топливо через них мы не подаем), а для работы ГДС не хватит разрежения. Конечно, мы при этом ляпнем ускорительным насосом... Ну а что делать Когда впуск провентилирован - можно заводить в штатном режиме. Впрочем, мотор часто заводится на открытом дросселе - так смесь получается беднее, чем при закрытом. Тут не скажу. Но, по-любому, в поплавковой камере бензина всяко больше, чем на 30 метров.

тогда почему такие манипуляции мне требубтся только после простоя авто？ если заглушить и заводить сразу （или через 3-5 минут） - машина запускается ьез вопросов. то есть я не спорю, что смесь переобогащается. вопрос в причине переобогащения смеси при простое горячего мотора. по моему мнению, это пары топлива в полости воздушного фильтра. так это они обогащают смесь с помощью ускорительного насоса. традиция-с；）

А там много не нужно. Испарение будет по-любому. Но на горячем карбюраторе, естественно, сильнее. У нас нет разбалансировочных клапанов- парам бензина деваться некуда, кроме как скапливаться в полости воздухофильтра. Отсюда при попытке запуска и затягивает пары в мотор + система ХХ дает свое топливо, происходит переобогащение смеси.

на холодную всегда завожу без “газа”. подсос вытянул и вперед. а вот если мотор горячий и машина постояла минут 10-15, наоборот, только “газ” в пол помогает. это для того, чтоб мотор быстрее прососал пары бензина из-под крышки воздухофильтра. теплый мотор или после кратковременной стоянки просто завожу...

Повышение отн. влажности могло спровоцировать пробой провода. Отсюда троение и потеря мощности... Это имелось в виду.

Изменилась температура и влажность - прошило ВВ-провод? Забился воздушный фильтр?

Ребят, вы хоть какие-то анонсы о событиях делайте. Ну или объявите, где это можно узнать/присоединиться.

Датчик от какого-то волговского бака (70-литрового) по электрике совместим с вазоприбором, а по фланцу с москвичебаком. Надо только ножку поплавка укоротить.

одного разъема на коммутатор тебе не хватило？ или “больше разъемов богу разъемов”？

Дык, ясное дело - чего этот молодняк баловать! Поздравляю!

Как-то читал отзыв какого-то гражданина, который попал внутрь такой выставочной машины, висящей на подъемнике без поддона и молотящей на холостых. Так он врубил передачу, дал газу и начал притормаживать... Мотор ожидаемо стуканул На следующий день на подъемнике висела другая машина, внутрь никого не пускали На ютубе Костя-Академик делал эксперимент с "Гольфом" - ездил сколько-то там километров без масла по городу. Потом мотор разобрали и никакого критичного износа не заметили. Вывод там был, что "если очень надо - то можно и без масла". Главное - не в натяг, без резких ускорений и т.п.

Ну естественно. В том и смысл такого заборника.

Золотник у тебя в карбе прогорел. Скорее всего.

золотник проверь.

У "Солекса", если мне склероз не изменяет, проходное сечение штуцера обратки - 0,8 мм. Это в самом карбе.

Вот то же самое. Двиг тоже не глушился. Вынул передачу, а назад - херушки. Заглушился, откатился - все прошло.

Угу. С этого момента можно поподробнее?